为什么最近航班延误 为什么航班延误没有赔偿

目前，天气原因是造成航班延误的主要原因，一般认为，天气恶劣是显而易见的，造成航班延误旅客能理解，其实不见得。 民航方面目前对于因天气恶劣造成延误的解释是：天气原因，不够飞行标准，不能按时起飞.一般民航服务人员往往和旅客一样也不了解具体是什么恶劣天气影响航班的。旅客角度来看：天气恶劣就是大风大雨大雾，飞机就可能无法起降，航班就要延误。而这种认识是片面，也就会造成很多误解，认为民航方面在骗人，尤其是出现有的航班能走，有的又走不了的情况下。 “天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等； --出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）： --目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）： --飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）： --机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策） --飞机状况（该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行）--因恶劣天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等）

流量控制
　　流量控制，简称流控。它一般是指为保证最有效地使用空域，对进入给定的空域、或沿给定的航路飞向某一个机场的交通流量进行调整的方法。那么，流量控制是如何产生的呢？
　　这主要有两方面的原因：
　　一是民航因素。俗话说，海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。旅客可能认为飞机在空中飞行，一定会像鸟儿一样无拘无束，畅快自在。其实，在现实中不是这样的，民航飞机在空中就如同汽车在地面一样是有相应的道路的，它们要在特定的高度、航路，依照一定的飞行规则去运行，这样才能保证飞行的安全。而随着我国航空业的飞速发展，飞机数量急剧增多，航路上的负荷也就越来越大。而且，由于国家确保国防安全的需要，对空域实行严格限制，民航对于空中航路数量和覆盖区域可调节度很小，所以造成了很多航路不堪重负，从而出现航班延误现象。
　　二是空军活动。这种情况涉及国防机密，往往来得非常突然，反馈给民航部门的相关信息也很少。这时与此活动区域相关的民航飞行活动都要受影响，在地面的航班需要等待，在空中的航班或返航或就近降落其他机场等待。此类管制时间少则半个小时，多则三四个小时。而当管制解除时，涉及到的空域往往又集中了管制期内受到影响的大量飞机，造成短时间内空域的流量繁忙，从而继续出现延误。这种管制发生一次，就可以打乱当天几乎所有相关机场的航班运行。
　　一般来说，流量控制的持续时间不会太长，但是受影响的同一方向的航班可能会很多。在解除管制以后，由于机场跑道有限，飞机往往需要在地面滑行甚至等待较长时间。通常的情形是，只有当航班准备就绪，才可以向管制部门及早申请，排队等待许可。所以航空公司和机组人员一般都会要求旅客按时登机，待在客舱里等待起飞时间。如果等到管制解除了才让旅客登机，等一切准备就绪，可能该航班已经排到了几十架等待起飞的飞机后面，甚至可能会碰到下一轮的管制。