大众为什么用双离合 为什么大众坚持用双离合变速箱

目前，双离合变速箱、At和cvt变速箱已经形成了“三分天下”的趋势。三种变速箱都有一定的设计倾向和优点，但也有一定的不可避免的缺点，而双离合变速箱是一种优缺点明显的变速箱。

客观来说，早期的双离合确实存在一些缺陷。虽然发明的比较早，1940年申请了专利，但总是受到控制技术的限制。直到20世纪80年代，它才被广泛应用于超级跑车和赛车，直到2003年，博格华纳和大众才在大众高尔夫r32和奥迪tt上安装了双离合变速箱。然而，由于当时的材料、成本和控制技术，双离合变速箱的实际使用体验并不令人满意。主要原因是热度和挫败感不可避免。对于赛车或者跑车来说，双离合的顿挫可以算是一种优势，换挡速度快，驾驶感和操控感极佳。但对于倾向于在城市行驶的家用车来说，频繁的拥堵环境导致换挡频繁，换挡时的热度和顿挫感明显，降低了舒适性和耐久性。所以要明确一点，双离合早期是有缺点的，但现在随着控制技术和材料的提高，双离合的控制逻辑也在逐渐完善和提高，双离合的顿挫和散热问题也越来越不明显。

双离合变速箱可以理解为两套手动变速箱的组合，利用电控来控制离合器片的分离和组合，达到缓冲换挡速度差和动力传递的目的。在结构上，双离合可以分为两部分:双离合模块和机械换挡结构。

发动机动力通过曲轴上的飞轮内齿和双离合器支撑环的外齿的啮合传递到双离合器模块。双离合的主动盘和从动盘通过液压控制进行组合、分离和半联动。k1离合器片连接奇数档，K离合器片连接偶数档。K1和k2分别通过空中心传动轴将动力传递给奇数档和偶数档。双离合器的输出轴通过拨叉和同步器分别连接到奇数档和偶数档，实现动力输出。

这种结构的双离合变速箱可以实现接力换挡。当汽车以一档行驶时，二档已经合上，等待离合器切换。汽车在二挡行驶时，三挡已经合上等待切换，切换时间只有0.2秒，理论上不会中断发动机动力传递。

由于双离合采用两套摩擦片，利用半联动的状态来切换档位，缓冲速度差，半联动就是滑动摩擦。为了消除或避免挫折，半联动的时间会比较长，会导致摩擦生热。因此，为了避免变速箱过热，有必要尽量减少半联动的时间，这将导致换挡倒退。另外，双离合虽然在升档时可以通过继电器换挡，但在降档时速度很慢，所以需要先换高档再组合低档，这样时间会成倍增加。比如汽车在二档行驶时，变速箱提前结合三档等待切换，但突然遇到极速加速的场合，变速箱tcu检测到当前扭矩输出不够，需要降档，需要先换三档。挂到一档需要很长时间，此时发动机转速已经升高，导致发动机转速较高时会挂到低档位，这也是目前难以克服的双离合变速箱低速加速顿挫现象。

由于双离合器结构的限制，减少倒退的唯一方法是延长半连杆并延迟升档。虽然这样会更流畅，但油耗和动态响应会受到影响。好在随着变速箱散热技术和耐高温材料的提高，目前没有散热的问题。

大众采用双离合，也是无奈之举。目前，全球各大车企都已经拥有了自己的变速箱生产线，比如丰田拥有爱信、本田变速箱自研、日产拥有捷科、奔驰变速箱自产、宝马ZF、大众从未拥有过自己的变速箱生产线，而且一直无法完善自己的产品线。但AT变速箱的专利壁垒已经形成，cvt变速箱不符合大众产品定位。所以大众采用双离合也就不足为奇了。

早期国内车企深受At变速箱专利壁垒的影响，根本没有自己的变速箱生产线。当时进口高端At变速箱根本不是为国产车组装的。由于国内车企都有自己的手动变速箱生产线，双离合变速箱的后置结构与手动变速箱类似，只需稍加改装即可生产，而博格华纳、Getrag等国际公司可以提供双离合控制模块，所以国内车企选择双离合是正常的。

双离合变速箱当然可以购买，但湿式双离合要尽量购买，立式双离合优先。由于变速箱油的循环散热和保护，湿式双离合让双离合摩擦片得到了更长的半联动时间缓冲，从而减少了磨损，也降低了顿挫的几率。unity布局的双离合不受空限制，对散热要求较低。

干式双离合只能依靠空空气对流散热，会导致经常堵车的档位温度过高。

百万购车补贴

序言：在国内很多消费者都是非常喜欢吐槽双离合的，但是大众汽车在生产的过程中依旧没有放弃双离合，而且大众汽车在市场上的销量也是非常高的，虽然大部分的消费者会去吐槽双离合，但是还是会选择去购买双离合汽车的。之所以大众汽车会坚持使用双离合，这也是因为生产的成本会更低一些，而且大众汽车在市场上的销量非常的高，在生产过程中每一项都会选择进行成本压缩。而大众汽车在生产的过程中也是有着自己独特的技术，所以才会受到很多消费者的喜欢。

一、大众的双离合

在2003年的时候，大众推出了双离合高尔夫，无论是生产成本还是性能都有着非常明显的优势，而这款双离合变速箱的高尔夫在市场上也有着很强的优势，所以很多车企也都会选择引用这个技术。虽然双离合在使用的过程中也被爆出存在的一些问题，比如变速箱过热，换挡出现了严重的顿挫感，漏油，低速出现抖动的情况。

二、市场的走向

而大众汽车的dsg在召回的时候也是受到了很多人的吐槽，不同的车企在使用双离合的过程中也都出现了不同程度的问题，所以很多消费者对于双离合变速器也是抱有质疑的态度，因为现在市场上大部分的双离合变速箱的车型在销量方面也是比较惨淡的，因为在这一基础方面吃了很多的亏，所以大部分的车企都会选择放弃。

三、双离合的优点

但是大众依然继续推行dsg，比如大众的高尔夫，迈腾和途观L等车型，虽然双离合的稳定性和自动变速箱比起来有一定的差异，但是双离合也有着一定的优点，因为质量比较轻，所以占用的空间比较小，而且生产成本是非常低的，在使用的过程中比手动挡更省油一些。

大众大批量使用DSG变速器,还有一方面的原因就是为了降低车辆的油耗。大众DSG变速器的工作原理与手动挡无异,只是DSG有两个离合器(离合器1和离合器2)。