最佳回答2023-06-23
现在我们在街上看到的出租车大部分都是大众品牌，尤其是大众捷达，是出租车领域最常见的类型，甚至很多驾校使用的教练车也是这种类型。但是反观本田，本田有很多低价车，但是我们很少看到。众所周知，出租车的数量不可小觑。本田为什么不在这么大的市场中分一杯羹？
出租车是一种商业类型。说白了就是赚钱。一个车型太贵，成本肯定就上去了，咐孝多出来的钱还得乘客出，影响出租车生意。虽然本田也有廉价车型，但综合考虑各方面因素，还是不如大众。出租车市场稳定了很多年，所以有自己的规则。
一般一个地区，只有一个出租车品牌。如果选择大众，这个区域的出租车都必须是这个品牌，这是出租车的市场保护。如果本田想涉足其中，也很难。本田是一家特别注重技术研发的综合性企业。被称为“技术宅”、“黑科技”。衡禅稿本田涉及的产品很多，包括汽车、摩托车、机器人、飞机发动机等等。
本田希望通过自己的技术和高质量的产品赚钱，却鄙视出租车的利润。本田的车是买发动机送车，一点错都没有。本田一直致力于发动机技术的研发，根本不在乎出租车。更深层次的原因是不愿意降低本田的品牌形象。本田对自己的定位还是比较高的。
本田认为用自己的车袭哪当出租车会降低品牌形象。从长远来看，这对品牌是有害的，所以当本田被邀请使用其汽车作为出租车时，本田拒绝了。也有人对日系车有抵触情绪，日本出租车普遍少。本田是一家有独立特色的科技公司，出租车显然不符合本田的调性。本田的车价高，经济性不足，出租车的地域保护也是没有本田出租车的原因。
其他回答（2）
新知汽车说
回答时间：2023-06-23
本田的出租车很少，主要原因如下:
1.本田车比同级车贵，不适合以经济为主要因素的出租车。
2.本田官方不想行吵尘面对出租车市场，因为他们认为这对品牌有影响。
(据说之前武汉客运部门邀请本田参加新出租车招标，本田直接拒绝参加，最终采用了当地同一个企业PSA的凯旋)
3.一般地方政府会优先考虑本地车企的产品，通过政企合作的方碰漏式，在促进企业销售的同时增加税收。
(比如北京多采用北京现代，武汉多采用雪铁龙爱丽舍和东风沈峰S30，上海多采用大众，Xi安和深圳到处采购比亚迪和芜湖奇瑞，天津多采用一汽和卡罗拉，重庆多采用长安铃木等。)
4.这不是主要因素:日本出租车在某些城市可能有人们的情感考量。
那么，本田有出租车吗？答案是肯定的。档禅但是很少。
更多的出现在一些酒店的门前，这些酒店是专供酒店旅客使用的，比如雅阁。
百万购车补贴
小垒正能量
回答时间：2023-06-23
品牌不同。北京出租车的伊兰特、天津出租车的丰田花冠和威志、上海的桑塔纳、长春的捷达者掘知、广州的起亚、桑塔纳和现代。重庆的铃木、昆明的长安比亚迪、成都的爱丽舍、捷达、苏腾、郑州的捷达、卡罗拉、桑塔纳等。当地出租车品牌不同，其中政策导向占了一部分。他们大多使用当地生产的汽车。例如，北京特产：伊兰特。长春特产：捷达。上海特产：桑塔纳等。
如果它省油耐用，那还是日本车。虽然我知道大多数中国人讨厌日本，但日本车真的很好。其中，节能耐用的家用车主要有宣义、花冠、雷岭等，约10万～15万辆小型车；还有受欢迎的B级车，如雅阁和凯美瑞。日本汽车的节油策略是一方面提高发动机的热效率，另一方面提高CVT变速器的燃油效率。
中国的大众，世界的丰田。。。主要是因为香港是一个港口城市，贸易发展较早，经济比较发达，沿海城市更受外来文化和新事物的影响。这是一个重要原因。在一些封闭的内陆地区与丰田联系相对较晚。这就是所谓的先入为主的概念随便拿来一款混动车型无论是充电的插电混动，或者不充电的油电混动，其整车售价远远超过燃油车的价格。我们以常见的出租首消车为例，最常见的出租车就是大众的低端车型:捷达/桑塔纳。这种车型的出租款售价只有7-8w元，是
此外，手动齿轮的机械特性、灵活性散脊和安全性均优于自动齿轮。毕竟，控制汽车的终端是一个活生生的人，人们将有能力感知危险。汽车本身没有这种生理能力。在发生危险和紧急情况时，人们可以直接控制汽车以避免危险，自动汽车也被一台重型计算机分隔在人与汽车之间。计算机将仅根据人们的输入操作并结合车辆状态执行默认的基本指令。没有紧急状态。此时，汽车的灵活性和安全性尤为重要。
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