最佳回答2023-08-25
CIMA(西玛)在设计方面的特点是造型具有强烈的美感,并配备了多透镜HID氙气大灯。外形设计以优雅的曲线为基调,表现美感的同时,更将细微部分的设计与功能充分结合。内饰方面采用雕刻工艺,追求舒适性与功能性,同时具有先进充实的配备。市场定位不同。
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因为跟天籁同平台的西玛起售价高达23.48万元还没有优惠,价格门槛高;强调超操控和动力用的还是天籁的动力组合,3.5L发动机没有引进;论中型车的号召力,大众最强大,但CC卖得也不是特别好,锐志也一样;偏舒适家用的运动款阿特兹和蒙迪欧,起售价低还有优惠。
西玛投放中国市场,没有太强的品牌效应可以依靠。虽然车型是与奔驰s级、宝马7系、奥迪a8等并列级别,但在中国人的心目中,只会接受几家比较大众化的豪华轿车,充其量会再将凌志ls430列入考虑名单。而对于日产系列,我们听得最多也只是蓝鸟、风度、天籁等中级轿车。出于战略考虑把市场的发展重点放在北美的无限infiniti,在中国只是偶然间在车流中掠过。冰冻三尺,非一日之寒。建立起一个品牌形象,不是一朝一夕能够完成的事情。
西玛在外形上,最吸引人注意力的应该是一对机关炮型复式氙气大灯,这对头灯组光度要比普通氙气大灯强1.7倍,在夜间格外明亮,也能体现出豪华车的气派。西玛的前格栅由四条粗壮的横条构成,干净简洁,是设计师对大车的习惯手笔。西玛的体积一点也不比同级车逊色,拥有5085mm的长度,相比起ls 430的5005mm,和s级的5038mm、7系的5169mm及a8的5034mm,实在不相伯仲。无奈车身造型过于圆润,整体上不够大气,豪华车最需要的外观造形上的内涵,是日本车一贯以来的弱项,虽然日产在这方面算做得较好的了,但仍嫌不足。
西玛的vk45de发动机,是日产专门为其顶级车系而开发的v8 4.5l汽油直喷式发动机。采用了几项先进的技术,当中包括可变进气系统、连续可变进气管正时调整等,配合电子控制油门及整体自动操控技术,目的是在得到最大马力和扭距输出的同时,能达到低燃耗的要求。
日产,一个在世界汽车领域中认可度很高的品牌。其凭借优越的舒适性,成熟扎实的技术,不错的性价比,成为了许多人家庭中的“第一辆车”。多年积累下来的良好口碑,更是让大家对日产的产品如数家珍,天籁、轩逸、骐达等,都是大家心目中质量可靠的好伙伴。
但有那么一款车,它身上承载着四十多年的光辉历史,在北美市场享有极高的知名度,当年引入国内竟定价86万叫板宝马7系!如今却似乎被打入冷宫,2023年全国销量仅为13996辆。
这里说的就是日产西玛,落到如此境地不禁令人惋惜,可这又是何解呢?让我来吐槽一下!
当年风采,今恐难现
恐怕老车迷们会对西玛更加熟悉,这款1977年推出的车型在美国已经征战多年,如今国产的已是家族中第八代车型了。
从第一代开始,西玛就逐渐展示出了其轿跑车的潜力,后轮驱动、独立后悬挂即使放到今天也依然是运动轿车的标签。而后西玛开始装配大排量的发动机,加上各种豪华配置,让美国人过足了瘾。
西玛在第四代到达了顶峰,其搭载了当年“沃德十佳发动机”之一的VQ30DE发动机,动力犹如猛虎一般,零百加速仅需6.6s。还在1995年获得了《Motor Trend》杂志颁发的最佳年度车奖项,并在1995/96连续两年获得《Car&Driver》的十大最佳汽车奖项。
再后来的西玛延续了第四代的成功,在美国市场的口碑更是有增无减,成为了一台家喻户晓的豪华四门运动轿跑。
这么来看,西玛的历史可谓亮瞎了我的双眼。反观如今国产后的情况,简直是让人大跌眼镜。
美版引入,是否不合国人眼缘?
让我们把目光聚焦到现款西玛上,很多人第一时间看到可能会马上说:“天籁!”不可否认,西玛前脸的风格和天籁太像了,小编个人很喜欢西玛的外观,但是偶尔在路上看到,也会错把它认成天籁。
只因如今日产的V-motion家族化设计语言,几乎所有车的中网上都有一个大大的“V”型镀铬饰条,不仅是常见的轿车,就连途达也有。
不过除了这个,西玛的外观还是有自己的一套风格的。例如前大灯的折角设计,不仅有上一代的影子,勾勒出的线条令人感觉就像是一双鹰眼,坚毅无比。中网也是一大亮点,亮黑的大嘴设计咄咄逼人,若配上白色车身,乍一看还有点GTR的意思!
车侧的三重腰线让车身尽显修长,富有层次感,就像是旗袍上的一阵阵褶皱,优美又别具韵味,亮黑的后视镜和悬浮式车顶设计更加奠定了该车运动的基调。
车尾设计则稍显平淡,但也有彩蛋哦,车尾下沿的那一圈黑色轮廓线与当年的370Z有异曲同工之妙,不知道是不是日产设计师的小心机呢?
西玛极富线条感的车身十分诱人,营造出不同于其它中级车的动态。外表材质、色彩的使用让其别具一格,化身时尚先生。总的来说,西玛的外观还是比较符合国人的审美的,尤其是年轻一代。
配置丰富,空间够用,槽点尚未出现
来到车内,方向盘是最吸引我的,平底、翻皮、换挡拨片,简直太运动化了。虽然中控台实体按键偏多,但大面积带缝线的塘塑材料很细腻,不看清楚点还以为是真皮。搭配黑色钢琴烤漆、银色哑光金属面板等装饰,显得格外精致。
车机系统则稍显落后,8英寸的屏幕相比于现在随处可见的大屏确实少了点排面,界面设计比较传统,也没有当下流行的Carplay/Carlife功能。但GPS导航、多媒体、蓝牙、USB+AUX拓展等基础功能较为齐全。
实际上,西玛车内的配置算是十分丰富,除了一些中型车应有的配置,他还配备了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等一系列高端配置,着实符合“技术日产”的口号。
作为一款运动型车,受限于车顶设计,头部空间或许不是西玛的强项,稍微高一点的人坐进后排都会蹭到车顶。正所谓“鱼和熊掌不可兼得!”,这一点西玛和大众CC简直称得上是难兄难弟。不过后排配备了空调出风口和天窗,一定程度上倒也可以缓解一下。
动力羸弱,定位飘忽,此乃真正原
槽点终于来了,国产西玛使用的竟是一套2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合,跟当时的天籁使用的是同一套。用CVT暂且不说,这是日系车的习惯,但国外那台鼎鼎大名的3.5L V6 VQ35发动机呢?
不得不说,东风日产为了迎合国内需求,确实给国内消费者带来了又一台经济实用的车,但论性价比它拼不过天籁,论动力也比不过同级别的车。把曾经的四代西玛拿出来,随时都能秒杀你。靠着历史和魅力而短暂赢得关注的西玛,已经失去了它的精髓所在。
如今,拿着买最低配西玛的钱,都可以买到最新2.0T的新天籁了,而国产西玛仍然停留在2023款。大多数人都是喜新厌旧的,那他们又为什么要买一台老款的,没有灵魂的西玛呢?似乎没有什么理由吧。
我觉得,拥有悠久运动血统的西玛,原汁原味地引进才是对其最大的尊重。与其投身主流的大海改变自己,不如自成一派来打动他人,这才是西玛的精神。管它什么税费油费,欣赏它的人自然中意。也总比现在失去本心,高不成低不就,泯然众人来得更有骨气!
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