关键词供应链管理;延迟策。文章旨在解决以下两个问题企业采取该策略的动因是什么以及采取该策略需要具备什么前提条件。在这种背景下许多企业采用了延迟化的供应链管理策略。。
延迟策略是通过延迟产品交货期来降低成本
当今供应链管理已经逐渐成为公司的主要竞争力。有效地管理供应链充满了困难和挑战。
当公司面临库存过多，下降的客户满意度，逐步升高的成本，下降的利润以及不良的资产回报率的压力，这就代表供应链管理已经失去控制了。另一方面，当公司专家进入一个新的市场或新的技术领域，它的供应链必须准备好应对新业务的挑战和机会。
卓越的公司明白成功的供应链战略取决于如下几个因素：
1.供应链战略需要精心调整以满足特殊的客户需求。
2.稳定需求和稳定供应的产品的供应链战略与那些需求高度不确定和供应不稳定的产品会很不一样。
3.互联网对于支持各种产品类型的供应链战略都是一个极其好的工具。
对于那些用一种供应链战略来应对不同产品类型，或者什么都尝试的供应链战略，最终都将失败。
01/不确定性框架
当制定供应链战略的时候，一个简单但有效的方法就是使用“不确定性框架”。这个框架从需求和供应两个维度划分出四种不确定性类型。Fisher引用了“需求”这个维度，这篇文章也将延伸至“供应”这个维度。
根据需求不稳定可以划分为：
根据供应不稳定性可以化分为：
因此，我们可以分出四种类型的供应链战略类型：
02/如何改变在这个不确定性框架里的位置
管理右列位置的供应链会比在左列更加有挑战，下边位置会比上列更有挑战。因此，如果可能的话，应当将供应链向左和向上移动，这样通常可以提升供应链的表现。
如何降低需求不确定性
在许多案例中，下游终端客户的需求其实是很稳定的，但是需求信号的失真随着向供应链上游移动而变大。结果，需求变得难以捉摸。这就是著名的“牛鞭效应”，即订单变化随着向供应链上游移动而变大。
这种情况下，尽管产品本身的需求是稳定，但供应链上的许多公司都面临着高度不可预测的需求，这样使得整个供应链链条上的总成本无法最优。我们看到的需求不确定性特征就使得这类产品归在了右列，尽管它原本属于左列。所以我们要做的就是想办法将它移回左边。只有通过信息共享和更紧密的合作，才能重新获得供应链的高效。共享需求信息和协同计划十分关键。
如何降低供应不确定性
自由交换信息——从产品研发阶段开始，持续到产品成熟阶段，直至整个产品生命周期结束，被证明可以高效降低供应商断供的风险。
早期设计阶段的合作是另一种降低供应不确定性的方法。
供应商寄售库存也常被制造商用于减少供应风险。
03/信息时代的供应链战略
一些不确定性特征需要对应的供应链战略来帮助企业打造竞争力。这些战略可以被归类为四种：
a.效率型供应链
这类供应链的目标在于达到最高的成本效率。
为了达到高效率，需要消除没有增值的活动，追求规模经济，优化技术来获取最好的产能利用率，建立贯穿整个供应链的信息流来保证最高效，经济有效的信息传递。
互联网的角色将是支持供应链能够紧密的，方便的信息整合，支持生产和分销计划的优化通过需求，库存及产能信息在整个供应链中的更透明。
b.风险对冲型供应链
这类供应链的目标在于与上下游联合和共享资源，包括供应中断风险的信息。
如果只有一个供应源，那么容易出现供应问题，但是有更多个供应源或者可以随时转换，那么断供风险就会减少。一家公司也许希望增加关键部件的安全库存来减少断供风险。如果能够将安全库存的信息共享给其他也需要这个关键部件的公司，那么持有这个安全库存的成本也会被分摊。这样的库存共享策略在零售业经常出现。
互联网起到帮助共享库存的各方提供信息透明度的作用。在库存和需求方面的实时信息将使最经济的货物转运成为现实。
c.响应型供应链
这类供应链的目标在于快速响应变化和各种不同的客户需求。
为了能够达到快速响应，公司使用BTO和大规模客制化来满足特殊的客户需求。客制化过程被设计成柔性的。订单准确度是客制化成功的关键。
互联网起到帮助企业准确和及时地获取高度个性化的需求以及订单信息能够快速传递到客制化工厂做最终的产品组装。
d.敏捷型供应链
这类供应链的目标在于快速响应客户需求，同时通过联合库存货产能资源以降低断供风险。它是响应型和风险对冲型供应链的结合。
它很敏捷，因为它有能力快速响应变化，各种不同的，难以预测的前端客户需求，同时最小化后端的断供风险。
04/供应链战略如何配称四种不同的情况
功能型产品+稳定供应=效率型供应链战略
当产品的需求和供应链都比较确定时，竞争的关键就在于效率了。
有两个维度的效率——成本与信息合作。
成本效率可以通过生产能力提升，比如JIT，自动化，规模经济，设备布局和流水线化。还可以通过高效的物流系统来达成。对于需求稳定的产品，通常可以从生产工厂直接发给客户而不通过分销中心。减少中间的分销渠道过程可以减少成本。
功能型产品+进化中供应=风险对冲型供应链战略
当供应过程还在进化中，这就会面临良率，过程可靠性，供应源，交付周期的不确定性。公司必须找到方法预防这些不确定性对最终需求的满足造成负面影响。
这种情况“库存共享”能够发挥最大效果，在链条上的哪个位置设置库存将会是一个关键决策。如果哪个处于进化中的供应的部件是价值相对低的，那么通常应该在这个部件上存放库存，这样可以避免由于部件缺货而断供，且成本较低。
公司还可以开发多个供应源作为备份。也许管理多个供应源使得成本会上升，但是断供的风险也会大大降低。
互联网可以成为需求与供应信息的交互平台，由此可以提升库存共享的效率。
互联网还可以用于支持风险对冲型供应链。
首先，供应条件可以被快速地，准确地通过互联网共享。因此，下游的买家可以根据信息调整相关计划。
其次，互联网使得买家可以快速鉴别备份的供应源的供应能力。
第三，互联网通过市场交易，可以使得买家在全球范围内寻找供应商。
创新型产品+稳定供应=快速响应型供应链战略
较高的需求不确定性容易造成库存过多。库存成本对于创新型产品来说十分重要，因为产品生命周期很短。
比起关注预测准确性和库存计划，公司更需要关注延迟策略的使用，以尽量达到BTO。延迟策略是最适用于具有稳定供应的创新型产品。提升模块化设计，以确保组装工序的延后。同时，与供应商紧密合作以确保他们供应链及时和可靠。总之，主要是两点：新的产品最好被设计成容易组装和测试的；整合供应以确保可靠和稳定的部件供应。这样做也许成本会上升，但是当产品需求是难以预测时，追求“快速响应型供应链战略”比“效率型供应链战略”更加合适。
这些公司经常要求供应商在最终组装点附近设立寄售库存，也确保供应的稳定。
互联网使得公司可以获得更大的供应基础来确保可靠的产品供应。
创新型产品+进化中供应=敏捷型供应链战略
这样的情况下，推拉结合点的设置十分重要，这可以使公司可以应对不断变化的，各种各样的客户需求。
另一方面，高级的互联网解决方案可以加速信息的传递和产品计划的协同，这也十分重要。比如思科打造的一个“e-Hub”系统，可以看到多级的供应商库存数量。这使得需求和供应计划的协作非常顺畅。
05/结束语
需求和供应的不确定性可以用一个框架来指导制定配称的供应链战略。难以预测需求以及进化中供应的创新型产品面临的挑战最大。由于它们的产品生命周期更短，动态调整和适应一个公司的供应链战略的压力逐步上升。
利用互联网来分享信息，共同协作，使用延迟策略等来打造敏捷供应链，使得很多公司在它们的行业中获得了巨大的成功。
这些挑战都非常巨大，但是同时也充满巨大的商机。
以下属于延迟策略的是哪一项
配送是按用户的订货要求，在物流据点进行分货、配货工作，并将配好之货送交收货人的活动。它是流通加工、整理、拣选、分类、配货、装配、运送等一系列活动的集合。通过配送，才能最终使物流活动得以实现，而且，配送活动增加了产品价值，它还有助于提高企业的竞争力。但完成配送活动是需要付出代价的，即需配送成本。对配送的管理就是在配送的目标即满足一定的顾客服务水平与配送成本之间寻求平衡：在一定的配送成本下尽量提高顾客服务水平，或在一定的顾客服务水平下使配送成本最小。本文着重介绍在一定的顾客服务水平下使配送成本最小的五种策略。 差异化策略的指导思想是：产品特征不同，顾客服务水平也不同。
当企业拥有多种产品线时，不能对所有产品都按同一标准的顾客服务水平来配送，而应按产品的特点、销售水平，来设置不同的库存、不同的运输方式以及不同的储存地点，忽视产品的差异性会增加不必要的配送成本。例如，一家生产化学品添加剂的公司，为降低成本，按各种产品的销售量比重进行分类：A类产品的销售量占总销售量的70%以上，B类产品占20%左右，C类产品则为10%左右。对A类产品，公司在各销售网点都备有库存，B类产品只在地区分销中心备有库存而在各销售网点不备有库存，C类产品连地区分销中心都不设库存，仅在工厂的仓库才有存货。经过一段时间的运行，事实证明这种方法是成功的，企业总的配送成本下降了20%之多。 合并策略包含两个层次，一是配送方法上的合并；另一个则是共同配送。
配送方法上的合并。企业在安排车辆完成配送任务时，充分利用车辆的容积和载重量，做到满载满装，是降低成本的重要途径。由于产品品种繁多，不仅包装形态、储运性能不一，在容重方面，也往往相差甚远。一车上如果只装容重大的货物，往往是达到了载重量，但容积空余很多；只装容重小的货物则相反，看起来车装得满，实际上并未达到车辆载重量。这两种情况实际上都造成了浪费。实行合理的轻重配装、容积大小不同的货物搭配装车，就可以不但在载重方面达到满载，而且也充分利用车辆的有效容积，取得最优效果。最好是借助电脑计算货物配车的最优解。
共同配送。共同配送是一种产权层次上的共享，也称集中协作配送。它是几个企业联合集小量为大量共同利用同一配送设施的配送方式，其标准运作形式是：在中心机构的统一指挥和调度下，各配送主体以经营活动（或以资产为纽带）联合行动，在较大的地域内协调运作，共同对某一个或某几个客户提供系列化的配送服务。这种配送有两种情况：一是中小生产、零售企业之间分工合作实行共同配送，即同一行业或在同一地区的中小型生产、零售企业单独进行配送的运输量少、效率低的情况下进行联合配送，不仅可减少企业的配送费用，配送能力得到互补，而且有利于缓和城市交通拥挤，提高配送车辆的利用率；第二种是几个中小型配送中心之间的联合，针对某一地区的用户，由于各配送中心所配物资数量少、车辆利用率低等原因，几个配送中心将用户所需物资集中起来，共同配送。 传统的配送计划安排中，大多数的库存是按照对未来市场需求的预测量设置的，这样就存在着预测风险，当预测量与实际需求量不符时，就出现库存过多或过少的情况，从而增加配送成本。延迟策略的基本思想就是对产品的外观、形状及其生产、组装、配送应尽可能推迟到接到顾客订单后再确定。一旦接到订单就要快速反应，因此采用延迟策略的一个基本前提是信息传递要非常快。一般说来，实施延迟策略的企业应具备以下几个基本条件：① 产品特征：模块化程度高，产品价值密度大，有特定的外形，产品特征易于表述，定制后可改变产品的容积或重量；② 生产技术特征：模块化产品设计、设备智能化程度高、定制工艺与基本工艺差别不大；③ 市场特征：产品生命周期短、销售波动性大、价格竞争激烈、市场变化大、产品的提前期短。
实施延迟策略常采用两种方式：生产延迟（或称形成延迟）和物流延迟（或称时间延迟），而配送中往往存在着加工活动，所以实施配送延迟策略既可采用形成延迟方式，也可采用时间延迟方式。具体操作时，常常发生在诸如贴标签（形成延迟）、包装（形成延迟）、装配（形成延迟）和发送（时间延迟）等领域。美国一家生产金枪鱼罐头的企业就通过采用延迟策略改变配送方式，降低了库存水平。历史上这家企业为提高市场占有率曾针对不同的市场设计了几种标签，产品生产出来后运到各地的分销仓库储存起来。由于顾客偏好不一，几种品牌的同一产品经常出现某种品牌的畅销而缺货，而另一些品牌却滞销压仓。为了解这个问题，该企业改变以往的做法，在产品出厂时都不贴标签就运到各分销中心储存，当接到各销售网点的具体订货要求后，才按各网点指定的品牌标志贴上相应的标签，这样就有效地解决了此缺彼涨的矛盾，从而降低了库存。 在配送活动中，临时配送、紧急配送或无计划的随时配送都会大幅度增加配送成本。临时配送由于事先计划不善，未能考虑正确的装配方式和恰当的运输路线，到了临近配送截止时期时，不得不安排专车，单线进行配送，造成车辆不满载，里程多。紧急配送往往只要求按时送货，来不及认真安排车辆配装及配送路线，从而造成载重和里程的浪费。而为了保持服务水平，又不能拒绝紧急配送。但是如果认真核查并有调剂准备的余地，紧急配送也可纳入计划。随时配送对订货要求不做计划安排，有一笔送一次。这样虽然能保证服务质量，但是不能保证配装与路线的合理性，也会造成很大浪费。
为了力口强配送的计划性，需要制定配送申报制度。所谓配送申报制度，就是零售商店订货申请制度。解决这个问题的基本原则是：在尽量减少零售店存货、尽量减少缺货损失的前提下，相对集中各零售店的订货。应针对商品的特性，制定相应的配送申报制度。
(1)对鲜活商品，应实行定时定量申报、定时定量配送为保证商品的鲜活，零售店一般一天申报一次，商品的量应控制在当天全部销售完为度。实行定时定量申报的商品，在商品量确定以后，分店除特殊情况外，不必再进行申报。由配送中心根据零售店的定量，每天送货。
(2)对普通商品，应实行定期申报、定期配送定期申报是指零售店定期向配送中心订货，订货量为两次订货之间的预计需求量。实行定期申报的优点是：一、各零售店的要货相对集中。零售店同时发出订货申请，配送中心将订货单按商品分类、汇总，统一完成配送。二、零售店不必经常清点每种产品的盘存量，减少了工作量。三、零售店是向众多单个消费者销售商品，不确定因素多。实行定期申报，零售店只需预测订货周期较短时间内的需求量，降低了经营风险。零售店定期发出订货申请，配送中心定期送货。送货的时间间隔与订货的时间间隔一致，例如，每七天订一次，每七天送一次货。问题的关键是如何确定合理的时间间隔。时间太长，每次的发货量必定很多，这无疑将配送中心的存货分散到零售店储备;时间太短，每次发的货太零星，既增加了配送难度，也增加了配送次数。一个合理的时间间隔应该使零售店保持较少的库存而又不缺货的前提下，集中零售店的订货。在实际操作中应通过数据来分析和经验来确定。 配送路线合理与否对配送速度、成本、效益影响很大，因此，采用科学方法确定合理的配送路线是配送的一项重要工作。确定配送路线可以采用各种数学方法和在数学方法基础上发展和演变出来的经验方法。无论采用何种方法都必须满足一定的约束条件。
一般的配送，约束条件有：
(1)满足所有零售店对商品品种、规格、数量的要求。
(2)满足零售店对货物到达时间范围的要求。
(3)在交通管理部门允许通行的时间内进行配送。
(4)各配造路线的商品量不超过车辆容积及载重量的限制。
(5)要配送中心现有的运力允许的范围之内配送。
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