如今高铁几乎遍布全国各地努力打造中国速度，有的时候宁肯知道这个生意。高铁如今成为我国公民出行的首选方式之一它速度快、价格适中出行方便不要要像乘飞机一样提前两值机。。
为什么中国铁路一直在亏损的原因
中铁粗肢激亏损那么严重，那它是通过国家发工资的。根据查询相关资料信息显示，铁路的收益状况要分客运和货源进行看待，国饥乱家支持中铁，岩袜它是通过国家发工资的。
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高铁的建设和运营成本依然是造成其亏损的主要原因之一。运营成本主要可以分为三大块：一个是直接的变动成本，包括电费、人工费、维修维护以及一般的物资消耗等费用；一个是车辆、线路的折旧费；然后是财务费用，也就是建高铁时的贷款、借债每年要付的利息，仅这一项就是一个巨大的数目。然而目前我国高铁运营成本较高，一直没有得到很好地控制，甚至造成了“浪费”。其一，就算是客运淡季大部分列车照样在运行，设备的维护、职工的工资，这些都是一大笔花费。其二，有关高铁提速的问题也存在争议。
高铁盈利与否与其沿线的人口密度息息相关。长三角区域的高铁普遍盈利能力突出，遵循了“人口红利”的逻辑。相比这些人口密集且经济较发达的地区，很多通往西部地区的高铁运营情况显得非常窘迫。
其他运输工具的竞争。近年来，随着高铁开通的线路越来越多，速度返空越来越快，且比飞机更具价格优势，选择高铁出行已经成了越来越多人的共识。但公路、航空业的提升以及高速公路的迅速增长使高铁的竞争力有所下降。有人研究发现，一旦乘坐高铁的时间超过4个小时，无论从时间还是价格上来看，飞机出行仍然是主流的选择。
高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专逗世灶线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。
中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。 中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组（山扮G字头列车），起初用CRH2C，CRH380系列专用于高铁。
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虽然高铁一直都处于穗稿亏损的状态，但中国还是在不停的修建，因为它可以带来除了盈利之外的好猜袜孝处，比如带动城市的发展和提高国际地位等，要想富先修路是所有人都知道好如的一句话，修建高铁可以快速带动这座城市的发展
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