华晨雷诺金杯汽车有限公司官网
“我的科雷傲是不是就没人管了？”、“我去年才买的科雷缤不就瞬间贬值了吗？”、“以后雷诺二手车还卖得出去吗？”、“雷诺车的售后保养还有保证吗？”……
据说，“雷诺要撤出中国市场？”昨天，30万中国雷诺车主肯定被吓了一跳。可是，人家雷诺集团说了，谁说要撤出中国市场？只是以后不做乘用燃油车了，专心做电动车和轻型商用车罢了。
经销商喊话还卖进口车
关于燃油乘用车，雷诺集团已与东风集团达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺所持有的股份转让给东风汽车集团。简单说，东风雷诺这个合资公司没了，国产三款燃油SUV科雷傲、科雷嘉、科雷缤在中国停产、停售。
“唯一一款新能源国产车e诺一直还会继续销售，而且一直卖得不错。”《大家车观察》第一时间联系了北京东风雷诺4S店的销售顾问表示，“国产雷诺车型后续保修不受影响，而且店里后续还会卖进口的雷诺燃油车。”
“这对于我们来说都不是事儿。”雷诺4S店的销售顾问的这句结束语，我们可以有多重理解，一方面，是给自己打气；另外一方面，只能说明国产雷诺车型销量实在太惨淡了，早就可有可无。
甩掉一个大包袱
资本市场却不这么认为。昨天，东风集团股份在港交所公告一发布，股价动荡，最终以下跌1.39%收盘。
对此，业界普遍认为，雷诺在华业务的调整，绝不是一时兴起；更让业界不看好的是，东风集团除了雷诺，还有烫手山芋雪铁龙和标致。法系车的惨淡是赤裸裸的。
雷诺在华战略调整其实早有端倪。早在散樱去年年底就爆出，为推进降成本计划，雷诺不排除退出部分市场的可能。原因很简单，也很直接，中国汽车市场的销量下滑、欧洲排放新规定的影响以及英国退欧的压力，还有不得不提的“戈恩事件”的影响。今年年初，戈恩还起诉雷诺要求得到25万欧元退休金。
这个时间宣布只是择日而行。2月份，雷诺汽车集团财报显示，2022年营收555.4亿欧元，同比下滑3.3%；净利润仅为1900万欧元，同比暴跌99%，出现10年来首次年度亏损。
东风雷诺合资公司的结束，对于东风汽车集团来说，真是甩掉一个大包袱。3月31日，东风汽车集团发布2022年财报显示，2022年，受神龙汽车和东风雷诺销量大幅下滑拖累，该集团2022年总销量与营业收入微降。数据显示，2022年神龙汽车累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%；东风雷诺2022年累计销量仅为1.86万辆，同比大幅下降62.87%。
今年是雷诺和东风合作的第七年，但最终还是逃不过七年之痒，和平分手。按雷诺自己的话说，要开启雷诺在华的全新时代。
易捷特只负责生产
很多人应该不知道，原来雷诺是在华拥有合资企业最多的外国车企。在与东风汽车集团分手前，雷诺在华一共有4家合资公司，分别为东风雷诺、江铃集团新能源汽车有限公司早基、易捷特新能源汽车有限公司、华晨雷诺金杯汽车有限公司。
其中，东风易捷特新能源汽车有限公司是由东风、雷诺、日产合资组建，雷诺、日产分别持有25%、25%的股份，而东风持有剩余的50%。
易捷特是干什么的呢？听说过雷诺e诺、东风风神EX1和东风启辰e30这三款车吧？实际上，这三款车型系出同源，均由易捷特打造，同样诞生于CMF-A平台。我们可以理解为三款车型都是各自的换标产品。
雷诺亚太区主席裁福兰曾表示，“可以将易捷特看为一家主机厂，而东风雷诺是这家主机厂的陆掘谨客户，易捷特提供零部件技术”。也就是说，三家股东负责提供研发设计，易捷特只负责生产，不直接销售。
与东风分手后，雷诺集团表示将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将雷诺e诺打造成一款全球化车型。这也就意味着雷诺依然和东风保持合作，藕断丝连。由于易捷特只负责生产，那么e诺将来国内销售渠道还有待观察，原有东风雷诺经销商肯定要进行整合。
谁是新载体？
江铃新能源汽车有限公司是雷诺在2022年7月最新入股的公司，投资了10亿元人民币，占股50%，江铃集团占股37%，雷诺为实际控制人。
目前该公司旗下有一个品牌叫易至汽车，但是产品并不出彩，基本上都是些A级，甚至是A00级的纯电动小车，知名度比雷诺还低。
根据雷诺方面表示，江铃集团新能源将引进雷诺的质量管理体系和技术，在2023年之前推出4款车型。如无意外的话，雷诺将会把江铃新能源作为新战略的载体。
此外，有业内人士认为，雷诺与东风集团分手的导火索，极有可能是雷诺入股江铃新能源这桩交易。试想一下，近年来雷诺在国内一直混得不咋地，在拥有东风雷诺和易捷特的前提下，还投资其他新能源车企，不集中火力与东风共渡难关，明显就是”感情破裂“的征兆。我们是否可以认为，是雷诺“一脚踏两船”在先，逼着东风与其分手呢？
引进雷诺商用车？
最后一家合资公司是华晨雷诺金杯汽车有限公司，顾名思义，金杯嘛造面包车的，目前和江铃新能源一样，目前都没有挂雷诺标的车型在售。
不过雷诺方面表示，在引入雷诺的技术和管理经验后，华晨雷诺金杯计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5款车型。其车辆还将出口海外市场。可以预见的是，该合资公司依然会以生产商用车为主，业界猜测雷诺旗下的轻型商用车Kangoo、Master和塔菲克或将引进。
雷诺塔菲克
乘用燃油车卖不动，索性只卖电动车和商用车。虽说中国目前是全球最大的电动车市场，但是雷诺今后想仅靠电动车和面包车就能刷出存在感？大家觉得可能吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷诺汽车为什么不和中国合作了
2022年进入中国市场，跟东风汽车集团组建合资公司，2022年宣布退出中国市场，对公司进行重组，在进入中国的这7年里，直到2022年才开始正式投产车辆，但是在2022年全年只卖出了18607辆车，本文提到的主角正是东风雷诺。
9月，东风雷诺汽车有限公司的工商注册信息已经正式变更为“东风汽车（武汉）有限公司”，2022年4月份，东风汽车集团股份有限公司在港交所发布了公告，东风汽车集团将对东风雷诺进行重组，理由是中国汽车市场的下滑以及东风雷诺经营不良，双方将签署不具备约束力的备忘录，并已经达成意向。
如今东风雷诺已经将50%的股权全部转让给东风汽车集团，东风汽车集团已经达到100%的控股，至此，东风雷诺正式从中国市场退出，东风雷诺的整车业务也将被剥离。
东风雷诺突然宣布重组，给雷诺汽车用户、各大经销商和其他合作伙伴当头一棒，对于雷诺用户来讲，今儿还开着车开开心心去上班，岂料半路听到自己开的汽车居然要先行告退，瞬间让小车车没有了小主子罩着，堪比孤儿。
对经销商来讲，每年的销售目标本身就难以达成，市场不济、需求低迷，这让经销商的营收也很堪忧，甚至建没启店等资金还未回笼，这边厂家说走就走，东风雷诺的退出确实让不少人措手不及。
虽然东风雷诺退市，但未来这家法国汽车品牌在中国的重心将会转移到轻型商用车和电动车业务上，雷诺品牌将计划通过雷诺的经销商网络和联盟协同，持续向客户提供售后服务。
2022年雷诺正式与东风汽车集团成立合资公司，东风雷诺跟东风汽车集团各占股50%，同年10月份，东风雷诺武汉工厂正式动工开建，并于2022年竣工。按计划，工厂一期工程年产量为15万辆/年，二期工程年产量为30万辆/年。
2022年东风雷诺准备国产，2022年科雷嘉成为东风雷诺首款国产车型，并在同年3月份正式上市，在东风雷诺退出中国的这4年时间里，该品牌共国产了科雷嘉、科雷傲、科雷缤和雷诺e诺4款产品。
借助中国SUV浪潮的崛起，这家原本只是纯进口的汽车品牌迎来了自己跟本土各大合资企业较量的机会。2022年，科雷嘉和科雷傲两款SUV共计销售了3.6万辆，新车为东风雷诺开了个好头，并在2022年实现了销量的增长，达到7.2万辆。
随着SUV市场热潮碧察衫趋于稳定，以及国内车市遇寒，众多品牌出现销量下滑的现象，其中不乏像东风雷诺这样刚国产的新车企。2022年东风雷诺全年销量下滑至50109辆，2022年同比再降63%，来到18607辆。
前两年良好的开头让销量猛增，后两年市场份额却急剧下滑，东风雷诺在华整车业务逐渐边缘性化。
虽然整个雷诺品牌2022年在华销量达到179571辆，但是由东风雷诺国产销售的车型只占到国内10.4%的比例，这对雷诺来讲不是个好兆头。
这几年德系和日系等各大品牌开始全力加码SUV市场，在中国用户基数和良好口碑双重优势的加持下，德系和日系开始进一步收割市场份额，此时韩系车正值多事之秋，在自身品牌影响力和产品竞争力逐渐削弱的前提下，日系跟德系进一步攻占市场并站稳脚跟。悔腔
此时法系车跟韩系车一样，经历了一场突如其来的寒冬，不管是标致还是雪铁龙，无一例外都成为市场经济下行的炮灰，而东风雷诺作为法系车的代表之一，自然无法独善其身。
外加东风雷诺产品线定位相对比较集中，且价格偏贵，在国产SUV崛起之年，东风雷诺两边市场都不讨好，逐渐成为市场的小众产品。
2022年雷诺在全球市场的销量为375.4万辆，同比下降了3.4%，但是中国市场东风雷诺2022年18607辆的体量只为雷诺贡献了0.5%的份额，另一个数据，欧洲2022年的销量为194.6万辆，同比增长1.3%。
但是2022年伊始的全球大流行病新冠肺炎却让众多车企面临着生死一线，工厂停产、工人停工、运输中断等问题扑面而来，各国疫情的封锁禁令所产生的不利后遗症开始凸显，现金流无法维持企业运作的问题大面积爆发。
雷诺在2022年第一季度的营收为101亿欧元，同比下滑了19%，欧洲作为雷诺的主流市场，销量跌幅达到36%。2022上半年，雷诺营收进一步下滑，184亿欧元（1523亿）的营收同比下滑了34%，营业亏损达到72.9亿欧元，约合602亿人民币。
此前法国财政部长布鲁诺·勒梅尔就表示，一旦雷诺无法获得资金援助解决当前企业运作来抵挡新冠疫情的冲击，那么雷诺破产局面将会逼近。
之后欧盟提供给雷诺50亿欧元（约合388亿人民币）的贷款以维持现金流的稳定，但法国政府签字的前提是要求雷诺作出海外生产线回迁、并进一步发展电动车业务等承诺。
为了节流开支，雷诺计划在未来2年内削减20亿欧元（约合153亿）的费用开支，甚至可能把塔利斯曼等产品剔除，以达到精简产品线，让资金运用更集中，效益最大化的目的。
除此之外，雷诺可能还会选择关停在法国的多家装配工厂和小型零部件制造厂，但这也意味着工人可能下岗或者接受调配。
如果雷诺无法接受法国政府提出的一众要求，那么这笔由欧盟借出的388亿贷款可能不会入账雷诺，届时雷诺的境地将更加尴尬。但对于一家有可能面临破产的公司而言，雷诺与法国政府的协商结果势必将会折中处理，解决现金流不足，并让企业运作稳定，是雷诺唯一的选择。
雷诺此前进行过组织架构调整，确认将雷诺集团划分为雷诺、Dacia、Alpine和新能源移动出行四大板块，公司重大的组织变动让外界对雷诺的发展心存担忧。
但根据最新消息，雷诺在未来将推出两款全新的纯电SUV产品，新车将基于MORPHOZ概念车打造而来，并跟日产首款纯电车型Ariya共享CMF-EV纯电平台。
未来，雷诺将重新重视欧洲紧凑型车市场，并将发展重点放在新能源方向上，新能源对每一家车企来讲，都是新的机遇甚至是救赎。
我们对法系车的扭力梁跟底盘调校都非常认可，对法国人追求浪漫和细节的打磨精神也很认可，但中国国情非常特殊，好，不代表好卖，但不足，足以让一家车企难堪，这或许是韩系和法系车面临的一大困境吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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