悟空单车为什么倒闭

1、悟空单车

2023年6月13日，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司宣布，由于公司战略发生调整，自2023年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。

2、3Vbike单车

2023年6月21日，3Vbike发布公告称：由于大量单车被盗，3Vbike共享单车从2023年6月21日起停运，没有退押金的用户，尽快申请退款。

3、町町单车

2023年08月02日，运营町町单车的南京铁拜网络科技有限公司因非法集资、资金链断裂，公司与栖霞工商局失去联系，因此被栖霞区纳入异常企业经营名录。

4、小鸣单车

2023年7月小鸣单车用户反映押金难退问题，引发用户退押金爆发。小鸣单车CEO表示创始团队已经退出，目前退押金面临技术问题。

5、酷骑单车

2023年9月底，酷骑单车因押金难退，多处运营单位与工商局失去联系等问题，部分地区已开始对酷骑单车进行清理。

6、小蓝单车

2023年11月20日，小蓝单车已停止运营。

扎紧监管篱笆，共享单车才能骑稳致远

最近小蓝单车、酷骑单车两家企业相继倒闭，导致大量押金不能退还用户。这对个人用户来说也许不算大钱，对企业来说却不算小钱，对共享单车行业来说，更是亟待解决的大问题。

共享单车满足了公众短距离出行需求，在解决出行“最后一公里”问题、缓解城市交通拥堵等方面发挥了积极作用。对这一创新事物，一方面要持包容态度，另一方面也要加强监管，保护公众利益。

竞争是市场法则。行业调整洗牌，是发展的必然。然而，其中显露的押金监管问题不容忽视。截至今年7月，全国共享单车运营企业数量接近70家，累计投放的车辆超过1600万辆，注册人数超过1。3亿人次，累计服务超过15亿人次。消费者往往同时安装多个共享单车APP，以单个APP需要交一两百元押金计算，全行业累积的押金数额巨大。今后可能还会有企业出局，消费者的押金该如何保全

今年8月，交通运输部、人民银行等10部门联合印发《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确企业已收取押金或者预付资金的，要在注册地设立专用账户，实行专款专用，完善退还制度，接受交通、金融等主管部门监管。

然而，不论是用户在酷骑公司总部排队退押金，还是如今小蓝用户申请退押金迟迟不能到账，都表明当前共享单车企业对用户押金的管理存在问题，专门账户内的资金流动尚未得到有效监管。

当务之急要明确押金该由谁来管并拿出应急处理方案。押金问题关系到共享单车行业的长远发展和未来，政府有关部门要形成合力，认真研究押金监管的方式方法，拿出具体措施，如执行负面清单制度等，共同把押金监管的篱笆扎紧，让共享单车越骑越稳。

一家因为车被偷而倒闭的共享单车公司！——堂哥

距离悟空单车宣布倒闭不到一个月，又一家共享单车企业宣布关门，原因是：车被偷光了。

近日，共享单车公司3Vbike对外宣布，即日起停止运营。

堂哥发现，3Vbike由北京华尧迪科技有限公司投资，主打3线城市共享出行。在CEO巫盛华的计划中，公司的运营收入主要来自两个方面：一是用户使用车辆的租金；另外是广告，单车后面有广告位。

只要车辆的丢失率控制在30%以下，他都可以盈利，“假如一辆车一天有一个人骑，一年就可以回本。广告的收入就是赚的。”

“我们公司注册在北京，目标瞄准的是三线城市。因为我们是小公司，从一开始就避开跟巨头的竞争。”巫盛华告诉澎湃新闻记者，在接下来的几个月，他先后在河北廊坊、秦皇岛、福建莆田投放了车辆。

最让他意外的是，单车投放后等待着他的，不是钱自动转进账户，而是大量丢失、被盗，“我们投放了一千多辆车，最后宣布停运前，每天只有不到十辆车在使用，运营人员满街找都找不到车。”

至于车辆丢失的原因，巫盛华认为，一是用户素质不行，有贼；第二就是防盗措施做得不好。没有用到智能锁和GPS定位。他解释，没有装智能锁，主要是为了成本考虑，不然成本高了一倍不止，盈利就成问题。

巫盛华今年48岁，已经不是年轻的创业者，他将这次创业失败的原因归结为车辆丢失太严重，“还是规模上得去，车丢得起，就做得起来，假如规模小，车丢了就没了，肯定就是不行的。”

堂哥总结这段不成功的创业经历，“创业也有马太效应，强者更强，弱者更弱。最优秀的资源，都会先派发给行业老大。作为共享单车的跟风者，创业者很容易被摩拜ofo夹击而败北。”

创业者切莫急功近利，盲目追风口

据《2023年第一季度国内共享单车市场调研报告》显示，摩拜单车约占共享单车市场57%份额，ofo近30%，而小蓝、酷骑等公司构成了第二梯队，共占约14%市场份额。分析认为，风口上的“共享单车”市场逐渐成为摩拜、ofo两大巨头之争，小型共享单车企业正面临洗牌。

虽然目前共享经济仍处于行业风口，但不可否认的是红利期已经过去了，共享单车开始采取“末位淘汰制”，不具有品牌效应，没有整套生态技术支撑，小众创业者其实很难生存。

纵观悟空单车、3Vbike的“消亡史”，不难发现他们身上有以下共同点：创始人此前从未接触过自行车领域，进入共享单车市场的时间较晚，没得到一次融资，旗下单车质量不高。

这些品牌在整个共享单车行业基本上属于末位玩家，既然得不到投资机构的青睐，单凭一腔创业热血便投身与共享单车的大战中，无疑失败，“末位淘汰”往往怨不得别人，只怪自己不够强大！

创业者要另辟蹊径，不走巨头路

一将成名万骨枯！

中国式共享，造就了摩拜、ofo的辉煌，也留下了一个巨大无比的单车坟场。在两大巨头——摩拜单车、ofo一路高歌猛进的身影背后，第一批投机创业者悄然退场。共享单车的模式，实际与出租自行车并无两样，看上去很美，但门槛太低，在资本强力介入之后，逐渐暴露出残酷、惨烈的一面，必将尸横遍野。

共享单车方便了美女出行

共享单车在方便出行的同时，也泛滥成灾，成为一大公害。违规占道、乱停乱放，未成年人骑行，以及接二连三遭到人为破坏。在全国许多小区，早已张贴出禁止共享单车入内的告示。

共享单车被私带回家

共享单车如何实现盈利？更是投资者最关心的。摩拜、ofo用户数千万。按照两者299元、99元的押金计算，摩拜、ofo平台沉淀的押金分别高达29.9亿、9.9亿。最近，不省高成本压力的ofo又将押金提升至199元。

越来越多的投资人，实际看重的是巨额押金利息收入。押金，在灰色地带，隐含着不断累积的风险。监管之手，伸向野蛮生长的共享单车也许只是时间问题。

“百车大战”之后，悟空单车、3Vbike的相继退场，吹响了共享单车开始大清场的号角，未来市场终究还是巨头公司的“盘中餐”，适者生存，弱者淘汰。