马自达为什么很难降价 马自达车为什么不降价

马自达，一个来自日本的汽车品牌，成立于1920年，旗下车型以操控闻名车圈。于1992年进入国内市场，一汽海南马自达项目开始运转，并推出福美来、普力马。但是要说最出名的马自达，还得是曾经被誉为"弯道王"的马自达6。

在此之后，随着时间的推移与汽车工业的发展，马自达又推出了睿翼，不过市场表现较为平淡，和老马6的市场表现不可同日而语。接着的几年里，马自达创新了自己的设计语言，推出了"魂动"设计语言，并且2023年使用了全新设计语言的马自达6阿特兹正式上市。上市就凭着更加年轻运动化的造型，吸引了一大批忠实的拥趸，让马自达又回到了老马6的巅峰状态。

可好景不长，几年之后的2023年，马自达的销量再次出现了危机，在1月份仅卖出了3699辆，竟还不如红旗H5、别克君越等选手。究其原因的话，还是马自达太过于固执，坚持自己的造车理念，一直不为所动。

前脸造型上，使用了全新"魂动"设计的阿特兹明显更加的年轻运动。星状式进气格栅加入了熏黑的元素，显得比较运动。本身车头的高度较低，而且车头较长会给人一种跑车的视觉感受。左右大灯与从中网延伸出来的镀铬条相连接，层次感比较丰富。全LED带透镜的大灯照明效果会比卤素强很多。

阿特兹定位于中级车，车身尺寸达到了：4870/1840/1445mm，轴距为2830mm。从尺寸上来看并不小，和其它的中型车没有太大的差别。但是如果细看的话，会发现一个问题，那就是阿特兹的车头，引擎盖占了很多的长度，比大多数的前驱车更长，这样的设计的确使得车身侧面线条更加的流畅和谐，但是这样的设计，却是侵占了太多的车内空间来达到的。轮圈方面，2.5L车型使用的均是225/45R19的规格，轮圈的样式使用的是亚光银的10幅条式轮圈，非常的大气。

相比老款车型，2023款阿特兹的尾部变化不大，唯一的区别就在于尾灯的样式发生了改变。尾灯的造型比较的狭长，并且也加入了熏黑的元素，更加的年轻动感。左右尾灯由一根银色镀铬条相连接，层次感比较丰富。双边双出的真排气也使得整个尾部更加的运动。

内饰与老款车型几乎没有区别，不过在做工与材质上都有所升级，首先新款车型在中配车型以上都使用了高档的奥斯维面料包裹，增加了高级感。做工也更加的精细，接缝处的优化更加的完善。中控屏的尺寸为8英寸，搭载了马自达的悦联系统，并且加入了触控的功能，完善了用户体验。在配置上的变化也很大，顶配车型上增加了360度全景影像、BOSE音响、自适应巡航等。

前面说了那么多优点，接着就来吐槽一下影响阿特兹销量的缺点吧。虽然阿特兹的轴距达到了2830mm，但是后排的空间似乎并不大，甚至不如一些加长的A级车，中间地台的凸起也占据了一些空间，并且座椅的材质也比较偏硬，乘坐体验并不是太舒适。虽然这些问题对于马自达的拥趸来说并不算什么，但是对于其它普通消费者来说就是一个较大的问题了，毕竟对于B级车来说，空间真的挺重要的，一系列畅销的B级车，例如凯美瑞、雅阁与帕萨特都拥有着不错的后排空间，足以说明，B级车的消费者对空间都是比较看重的。

动力方面，阿特兹全系搭载了2.0L和2.5L创驰蓝天自然吸气发动机，其中2.5L发动机最大马力192Ps，峰值扭矩252N·m，与之匹配马自达自己调校的6AT变速箱。如果说空间上是其它车的优势，那么马自达的优势就是动力系统，创驰蓝天动力系统的调校相当的激进，并且动力输出非常的平顺。最优秀的还得是6AT变速箱，响应、换挡速度、换挡逻辑可以说是同级别最聪明的。虽然账面数据一般，但是大排量自然吸气的高转速绝不是小排量涡轮增压能够相比的。

在价格方面，阿特兹也挺有优势，本身定价就比主流的B级车略低一些，起售价为17.58万，然而为了提升销量，一向优惠幅度很小的阿特兹也给出了一万多的优惠。可是即使是在优惠一万多的情况下，阿特兹的销量依旧比较一般。其实阿特兹一直就是属于典型叫好不叫座的车型，喜欢它的人很多，但是真正买的却少之又少。对于马自达的拥趸来说，阿特兹代表了马自达的精神，可对于普通消费者而言，这不过是一辆空间小、底盘硬、隔音差的不合格B级车。如果不能抓住大众消费群体的喜好，自然销量不会上升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提到日系车，相信很多车主都会想到丰田、本田以及日产这三大品牌，他们在国内的销量算是比较高的，也是车主在购买日系车时会优先考虑的品牌。不过，在日系车中，马自达就处在一个比较“尴尬”的位置，一方面它的“创驰蓝天”技术饱受赞誉，很多车主也都肯定马自达的技术实力，很少能够听到马自达的黑料；但是另一方面，马自达在中国市场的销量一直都是不愠不火，很多车主也就会问：为何马自达发动机技术这么厉害，却依旧没人买账呢？内行人说出了下面这四大原因，能够看出来确实很无奈。

第一点：马自达的售价过高，不符合中国汽车市场的整体趋势。国内汽车市场的购买潜力有多大，相信很多车企都是比较了解的，无论是在低中高档的汽车，还是豪车跑车，国内车主都是有很大的购买潜力，不过，虽说国内车主整体不差钱，但是大多数的车主还是喜欢那些便宜的车型，对于国内车主这个特点，大众、丰田就比较了解，也推出很多为中国市场的制定车型。相比较而言，马自达就不懂得降价，所以也就使得销量不是太好。

第二点：从车型种类上来说，马自达相对来说也比较少，因此也会降低它的竞争力。对于消费者来说，他们更喜欢选择的感觉，即使是确定了买哪个品牌，还是想要有不同种类的车型可供选择，比如说大众的帕萨特、迈腾以及丰田的汉兰达、普拉多，这些多种车型也有助于一个品牌销量的增加。对于马自达来说，它在产品更新上面就会稍微有点慢，也没有像其他品牌一样采用“换壳”策略，所以就使得其销量多少受到一点影响。

第三点：从车车辆空间上来说，马自达的车内空间比较小，不太符合中国车主的用车习惯。对于马自达车辆来说，它们一般车头比较长，所以在一定程度上会占用乘坐空间，所以也就造成马自达在乘坐空间上就会比较小，这点对于国内车主的购车选择也是会有不小的影响。

第四点：从营销手段上来说，马自达的宣传力度不够大，品牌效应还不够强，所以也会使其销量不太客观。对于马自达的营销来说，一直以来都算是一个比较薄弱的内容，懂车的人知道马自达有多好，那些不懂车的人对于马自达一无所知，而买车的人大多数还都是那些不懂车的人，这种矛盾就造成马自达技术再好，却不被车主所知，这也确实很无奈。

面对快速发展的社会，汽车市场的竞争也非常激烈。作为一个汽车发展起步较晚的国家，很多国家也来中国抢占市场份额。其中，日系车在华销量相对较高。大街上随处可见丰田汽车和出租车，其他马自达和本田汽车也比较普遍。丰田汽车受欢迎的主要原因是它们的低油耗，而马自达的汽车则受到其发动机的青睐。

马自达发动机广受追捧，为何卖不出去？专家：这四个问题是不能纠正的

马自达的发动机技术确实不错，但销量不如丰田。大家都很不解，但专家指出了马自达存在的问题。首先是汽车营销策划问题。马自达更注重汽车技术的开发和研究，但它是一个偏执固执的人，不注重品牌销售广告等。其实大家都知道，当前的市场竞争非常激烈，无论实力有多强，如果没有好的宣传，就没有出路。

马自达就是这样一个例子。我们很少看到马自达的汽车广告和宣传，这是马自达推广的一大缺陷。

其次是马自达的车型相对较小。与其他汽车品牌相比，马自达对汽车外形和风格的研究较少，可供选择的款式太少。因此，马自达并不是很受大多数消费者的欢迎。在很多车型上，马自达是其他品牌进口车和合资车无法比拟的。

三是马自达的价格相对较高。作为一款数量相对较少的轿车，马自达就像一个“直男”，一直以来车价都很高，这也使得很多消费者转而购买其他车。另外，别人的营销计划也会有利于节假日或周年纪念日等活动做出一些让步，这在马自达是很少见的，因此马自达家居的冷门也会受到很大的影响。

通过对马自达销量和各个车型的对比，我们可以看出，车型定位和售价最低的昂克赛拉车型在销量上在同品牌车型中遥遥领先，可见，消费者对马自达车型的售价敏感度非常高。而且，马自达全系车型的设计风格都过于年轻化，没有考虑到拥有高消费能力的中老年客户的审美需求，受众面过窄，这一点，直接造成了马自达叫好不叫座的尴尬局面。

四是马自达的空间更小。在中国，更注重家庭文化的人通常和家人一起旅行。越来越多的人喜欢打车。马自达的车内空间非常小，所以并没有根据市场情况进行调整。因此，越来越多的消费者在赔钱。其实，无论马自达还是其他车企都应该与时俱进，否则就会被时代逐渐淘汰，也就没有办法补救了。

马自达就像是一个工科宅男，卖车仿佛只是马自达的副业，他们一心钻研新的技术，从转子发动机到自吸发动机的创驰蓝天技术，都一直受到业界好评。可是他一直钻研着自己的技术，以至于把卖车这件事情仿佛都快忘记了……

国内自媒体吹的而已，自吸的丰田 本田 差吗？论技术绝对超过马自达。有人说AT牛，爱信 ZF会比马自达差？你想多了，技术底蕴甩马自达几条街！外观漂亮？如果按照年轻的什么是挺好看的。但是！所有的轿跑设计的车辆受众群都很小，只有年轻人喜欢，你要问问那些大叔说好看不好看？都说可以，可你要让他们掏腰包，估计没几个人买。国外那么多的车企，人家技术都不如马自达怎么可能？马自达的外观过于年轻化了，这种车辆往往当时1觉着好看，过几年就不觉得有什么新意了。所以不要拿着个技术天天吹，人家谁也不比你差，你技术好没销量，那肯定有别的原因别人不买单。

因为它不会迎合大众，现在多数车都是涡轮增压，马自达依然自吸，后排被吐槽小却万年不改，其次是价格性价比不高，再然后外观基本是年轻人买，再然后就是马自达不能说优点，一说优点评论区都是：吹，只能靠吹，就知道吹