高速偶遇改装后的凯迪拉克，车轮倾斜意外走红，友头一次见。凯迪拉克的前设计总监曾从事为珠宝设计，所以他将钻石切割的元素用在了车身的设计上，而且大受车迷们的喜爱，改。。
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在住宅区、学校、医院和大多数拥挤的地方都能看到减速带，以便更好地让司机控制速度，确保行人的安全。减速带是黑色和黄色，略微倾斜的安全设置。对于减速带的存在，很多司机不以为然，其实长期通过加速带的不正确方式，对车辆有很大的影响，可能给汽车带来 "暗伤"，导致汽车较早出现噪音、松动的感觉。那么，今天就告诉广大车主，通过减速带的错误方式有哪些？会有什么危害呢？
超速通过减速带顾名思义，减速带是为了吸引司机的注意力，让他们慢下来。如果司机长时间不在意高速通过，会对车辆造成较大影响。同时，如果车速通过减速带，车辆容易托底，特别是对于一些底盘较低的车型，更加危险。因为车速过快，会导致悬架收缩后反弹幅度较大，对底盘产生 "磕碰"，所以在穿越减速带时，一定要减速。
主要是跑车的前悬架都比较长，离地面的高度很低，所以接近角很小，正靠唇前时的速度是在斜坡上，而侧向是使车轮先上去，这样车身被推上去一些，相当于增加了接近角而不会有蹭到前掌和中掌，当然，这种方法要注意的是慢靠，个别改装极低-趴的车辆要转弯。确保两侧车轮同时通过，并垂直于减速带，不能斜着通过。因为只有这样，才能保持车辆两侧悬架受力的平衡，道路的冲击力也能均匀地分布在两侧车轮上，从而有效减少道路冲击对悬架造成的损害。
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一、所谓四轮定位，是指以后轮平均的推进方向为定位基准，来测量及校正四轮相关的定位角度；使车辆在行驶时底盘各部零件与轮胎能保持适当的几何关系，使驾驶人能正确的、舒适的驾驶其爱车，延长轮胎及底盘相关零件的使用寿命。
二、何时需做四轮定位
1、汽车年检前
2、新车行使达三千公里时
3、每半年或车辆行驶达一万公里时
4、更换或调整轮胎、悬挂系统后
5、更换转向系统及零件时
6、直行时方向盘不正
7、直行时需紧握方向盘
8、直行时车辆拉向单边
9、车辆转向时，方向盘太重或无法自动回正
10、行使时感觉车身摇摆不定或有飘浮感
11、轮胎不正常磨损
12、事故车维修后
三、怎么选
首先，要选择好的四轮定位仪。随著悬挂系统的演进，连杆越多，结构越复杂，相对的对四轮定位角度的要求也就越来越高。选择一家拥有先进四轮定位仪的服务店，是做好四轮定位前提。下面是近年部分四轮定位仪的先进性能，也许在你选择时可做些参考：
1、无杆式测量机头(传感器)：无杆式传感器是以航天工业的电子倾斜仪之原理，作为测量的标准基础，其先进的设计，目的在降低传统的长杆型测量机头因为需要左右投射所造成的不便和误差。无杆式测量机头为四轮独立测量，所以无需担心左右投射的问题，使测量数据更精准。
2、无线传输电子式轮距测量尺：当今车辆轮胎改装风气盛行，在改装轮胎后两轮之间的轮距跟着改变，但定位仪上原厂的数值并未跟着改变。电子式轮距测量尺，可在车辆改装后进行轮距测量，并藉由无线传输到计算系统进行数据更改，以提供最正确的测量值。
3、多角度同时显示画面：可以以图形、数据、颜色等方式上下双彩显同步显示测量及调校结果，方便技师进行车辆调校。
4、不要迷信传输方式：车辆四轮定位仪的主要功能是给底盘修护技师提供一套准确的测量数据，以作为调校车辆底盘的基本数据，其关键在于传感器所提供的数值是否正确。而一些厂商或店家重点强调的所谓先进的传输系统，只是完成测量后数据的一种传输方式。试想，如果测量的数据都不准确，传输数据的方式再先进有什么用？所以，对四轮定位仪来说，测量数据的精确性才是最主要的。
另外，四轮定位仪器并非用来调整、改变定位角度，他只是用来量测定位角度供技师参考，技师以仪器所量测出的角度和原厂所定的角度比较，若超出设计容许范围则则进行调整或更换部份机件，以求回复原设计角度。所以当你在选择四轮定位店家时，必须记得定位仪器的优劣固然重要，但调整定位角度的“人”更是重要，经验和技术兼备的技师配合先进的仪器才是最佳的选择。
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