投诉为什么国家不对ofo小黄车进行强制抓人迟迟不退款还开发平台误导别人用押金来购物返利这已经不是单单小黄车的问题了小黄车让几千万人的押金扣留着上，这也不禁让很多。。
ofo小黄车为什么没有实现持续发展
对于任何一个生意而言，盈利模式都是关键，但对于ofo来说，赚不赚钱似乎一直以来就不重要，因为ofo甚至很多其他品牌的共享单车都是靠投资人输血过活的。他们只需关心用户数、铺放量、增长速度，但这一切，终究不可持续。
“一开始，大家都是往前冲，以最快的速度收割市场和用户，这期间各家其实也都在寻求成本和收入之间的平衡点，除了用户收费，也在尝试广告等其他方式。遗憾的是，大家都没有找到答案。虽然ofo和摩拜价格战打得比较厉害的时候，几块钱的月卡，几乎是免费给用户骑的。但即使没有价格战，也很难盈利。”ofo离职员工李笑(化名)告诉《中国经济周刊》记者。
Raven和李笑都给记者算了一笔账。一辆小黄车日均单(一日平均收入)是2.5元左右，这意味着每天每辆车的成本控制在3元以内，才有不亏损的可能。但实际成本非常高，即使除去车辆成本，实际的运维成本也远高于这个数字。运维成本主要是四个部分，即仓储、物流、投放、修理，以北京为例，北京大概有150万辆单车，每天仅投放调度(如调往地铁站)的支出就近200万元。
李笑说，最初共享单车们都试图把押金作为盈利点，但是政策不可能松口。后来，在巨头的推动下，共享单车都开始“免押金”，这其实“加速了淘汰”。
投资人们也开始意识到，共享单车盈利模式短期无解，而巨头们认为，共享单车很难单独存活，只有进入到巨头的大生态之内，才有其商业回报上的价值和意义，饿了么就是一例。
滴滴是最有野心的那个巨头。在滴滴和其背后的腾讯的推动下，ofo和摩拜开始被资本“催婚”。但是，大家都没想到，年轻的戴威竟然如此倔强，还有他手中的一票否决权，最终改变了很多人的命运。
ofo小黄车为何处于现在这种地步
ofo小黄车于2022年成立，是一种新型环保共享经济，由于其符合低碳出行理念，同时很充分利用城市因经济快速发展而带来的拥堵问题，最大化的利用了公共资源，因此得到了很多人的支持。
ofo小黄车的兴起也得益于其创始人戴威的创新思维和团队的努力。
最新问题