为什么后驱车能漂移 为什么后驱车可以漂移

后驱车会比较好漂移：1、后驱车更适合漂移。常规驾驶而言四驱车操控最为简单方便然后是前驱车最后是后驱车；2、但是从娱乐性或者说从玩车的角度来看后驱车的乐趣指数最高然后是四驱车最缺乏发挥潜力的应该是前驱车；3、后驱车的优势在于重量分配接近于均衡整车行驶稳定性相对较高虽然成本高但是便于维修；4、汽车在加速时由于惯性的作用使得整车重心向后转移重力集中在车辆尾部从而使后轮的下压力增大产生更大的地面附着力使加速感来得更加直接也就是说更容易体会到推背感。

因为后驱车相比前驱车相比，更容易做出漂移动作。

漂移时，反转方向盘，车头会在有抓地力的情况下（后驱车前轮没有动力，前轮当然只能与地面同步，即不会失去抓地力）也向左转。这时车辆前轮是有抓地力的左转，后轮是无抓地力的左打滑，车子此时的现象就是前后轮共同划出弧线，使得车辆相对于弯道一定程度上的横向移动。

而前驱就算出现了打滑效果，由于前轮是控制方向的，也不能作出漂移。前驱车想漂移只能靠手刹让后轮打滑然后甩一小段尾，毕竟后轮永远是跟着前轮走的，尤其是后轮没有动力而只是作为车辆的重力支撑点的时候，就更不会由于动力的突然加大而打滑了，也就不能作出完整的漂移。

前驱车漂移与后驱车漂移的区别：

1、漂移时操作不同。

前驱车靠手刹辅助，后驱车可以靠后轮的动力让车子漂起来。

2、漂移时控制不同。

前驱车漂起来以后不管怎么踩油门车子都不会失控，但是漂不了多远。后驱车能漂很远，但是对油门控制要求比较高，踩多了就回转，踩少了就漂不下去。

3、漂移时角度不同。

前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度，而后驱车则不行。

参考资料来源：百度百科--漂移

首先说明，漂移是后驱车的事情，四驱和前驱很难做出完整的漂移。

1. 入弯前松油门是为了减小车辆惯性的冲量，从而保证车辆的转弯可以更灵敏。

2. 入弯后猛踩油门是为了让轮子突然加速，这样的话轮子突然加速，而车辆的惯性使得车辆不能像轮子突然获得这么大的加速，这样车轮就会失去抓地力而打滑。

3. 打滑的同时再配合方向的转向的话，车子的尾部就会因为转向和打滑的结合而向转向的反方向打滑，即所谓的甩尾。

4. 车子甩尾后立刻反方向扭转方向盘并配合油门和刹车就可以漂移了。松油门再猛踩油门的道理和你蹲下再跳起来的道理是一样的。 

下面说下具体现象：

比如： 松油门→右拐→猛踩油门→左转方向盘→油门刹车继续配合方向盘  ，右转后车辆头部向右，相对于车头车尾是向左的，而车轮同时打滑，所以车子自然就是向左甩尾。

此时需要反转方向盘，原因很简单。如果车尾继续向左甩尾，而车头继续右转，毫无疑问车辆会转圈；

如果反转方向盘，车头会在有抓地力的情况下（后驱车前轮没有动力，前轮当然只能与地面同步，即不会失去抓地力）也向左转；这时车辆前轮是有抓地力的左转，后轮是无抓地力的左打滑（打滑肯定比有抓地力移动的快），车子此时的现象就是前后轮共同划出弧线，使得车辆相对于弯道一定程度上的横向移动，这就是漂移。 

而前驱就算出现了打滑效果，由于前轮是控制方向的，也不能作出漂移。前驱车想漂移只能靠手刹让后轮打滑然后甩一小段尾，毕竟后轮永远是跟着前轮走的，尤其是后轮没有动力而只是作为车辆的重力支撑点的时候，就更不会由于动力的突然加大而打滑了，也就不能作出完整的漂移。

就说安全性，后驱车远远高于前驱车，前驱车转向和动力都在前轮，容易出现故障，一但前轮出故障，平时在市区低速没啥大事儿，若是高速，后果不堪设想！再有前驱车的前轮连着发动机，一旦发动机的活塞、气缸、曲轴、正时皮带（链条）、变速箱等等任何一个地方出问题卡住了，那对于高速行驶的车辆将是灭顶之灾啊。至于后驱车么，即便后轮子突然不转了，也就是被惯性往前拖行而已，，，，，，，，

前驱不适合漂移: 汽车漂移产生的原理 归咎到底就是一种：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮要能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了)，这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。 令后轮失去抓地力的方法： 1.行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低) 2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差(后轮速度相对高) 3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。 这三项里面只要满足一项就够 实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。 保持前轮抓地力的方法： 1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。 实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低)行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差; 漂移初状态的简单操作: 产生漂移的方法有： 1.直路行驶中拉起手刹之后打方向 2.转弯中拉手刹 3.直路行驶中猛踩刹车后打方向 4.转弯中猛踩刹车 5.功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向 其中3，4是利用重量转移(后轮重量转移到前轮上)，是最少伤车的方法。 1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。 注意1和2，3和4分开， 是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低
至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大孝前轮角度大孝车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾(所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦)；打方向快，也容易甩尾(教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦)；轮距轴距越孝车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾(也容易翻车！)；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。 有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。 甩尾中的控制: 如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。 漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器(不推荐)，以让汽车按照车手所希望的路线行驶。 先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。 其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了(再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况) 踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。 拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。 真正的漂移: 而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力校没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。 车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮(即是前轮)高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。 侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如Doughnut(原地转圈)就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。 上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道这些原理之后，再说--调整车身姿势用到的方法:（待补充）
QQ飞车专家团╰☆东隚灬孰╮为您回答，希望你能采纳，谢谢