金门大桥为什么有名 金门大桥为什么造价高

因为它是建在金门海峡之上的，故名为金门大桥。

金门大桥的最初的构想来源于桥梁工程师约瑟夫·斯特劳斯。斯特劳斯在此前设计了400多座内陆的小型桥梁。他花了10多年时间游说北加州的居民。

这座桥的其他主要设计者包括决定其艺术造型和颜色的艾尔文·莫罗、合作进行复杂的数学推算的工程师查尔斯·埃里斯、桥梁设计师里昂·莫伊塞弗。

大桥于1933年1月5日开始施工，1937年4月完工，同年5月27日对外开放予行人。

斯特劳斯在南桥墩浇筑混凝土之前放入了一块取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大学的砖头。翌日，随着罗斯福总统在华盛顿按下一个电钮，该大桥正式对外开放予汽车使用。

美国旧金山的地标金门大桥在2007年5月27日度过了70岁“生日”。金门大桥行政区日前发布一份正式的报告，给建桥之前一位名为艾里斯的主要工程师应有的荣誉。一直到2007年5月20日之前，金门大桥的功绩簿里都没有他的名字。

参考资料来源：百度百科-金门大桥

由于本人是一个建筑爱好者，所以这次来旧金山的主要目的就是为了看看在很多美国大片上都出现过的金山大桥，它就像是一个地标性的建筑物，让很多对建筑有强烈爱好的人，前赴后继的前往。

快要到达的时候，我往窗外一看，在旧金山的重重叠叠的山丘之间，我隐隐约约地看见一座红色的大桥——举世闻名的金门大桥。

金门大桥，被誉为人类第十大奇迹，是美国旧金山的象征。它是世界上第一座超过千米的跨海大桥。它于1937年通车，在1957年之前是世界上最长的悬索桥(2737米)，两个桥墩在1964年之前拥有世界上悬索桥中最长的跨度(1280米)，也是世界罕见的单孔长跨距大吊桥之一;但最耀眼的，是它作为世界最美桥梁在经历70多年的岁月洗礼中给世人留下的无数美妙镜头

金门大桥真是名不虚传，她仿佛想给我们一个惊喜似的，在海雾中遮遮掩掩。那天我们乘坐的是双层观光艇，我趴在船头的栏杆上好奇地看着码头边上的一个个巨大木头浮板上的许多憨态可掬的海狮。船渐渐驶离码头，我站在船头远眺，冰凉的海风吹得我眼睛都睁不开。在前方，一座大桥的轮廓若隐若现的展现在浓雾之中。船伴着浪花继续前进，这座世界桥梁奇迹更加清楚地展现在眼帘之中。

整个大桥只有两大支柱，因此它不是利用桥墩支撑桥身，而是利用桥两侧的弧形吊带产生的巨大拉力，把沉重的桥身高高吊起，钢索与下方的桥身间以27000根钢丝绞成的细钢索相连，细钢索自上而下垂直拉伸，潇洒地平行展开。桥的两侧修建了两座辅助钢塔，使桥形更加壮观。

当地的海面上常常会起大雾，正巧那天也是如此，只见整个大桥的上半部分被笼罩在浓雾当中，形成举世闻名的壮观的“雾锁大桥”景象。大桥两边的桥柱好似穿过云层，通向天堂。大桥与周围的环境融为一体，给这片青蓝色的世界添加了几分活泼，几分宏伟。船从宽阔的桥下缓缓驶过，我抬头一看，感觉这个庞然大物似乎在向桥下船上的我们压过来，顿然生起敬畏的感觉。桥面的底部有着数千根钢筋，复杂地交错构成，让我对它的工艺震撼不已。建筑师为了既让大桥和周边环境协调，又使它能够在“雾都”旧金山的浓雾中醒目突出，还颇费了一番苦心;最后，决定采用一种罕见的配色——高饱和度的“国际橘”(它是红+黄+黑的混合色)油漆桥身。这一抹亮丽的国际橘为浓雾中的旧金山添加了一抹靓丽的色彩，并与周围的景色融为一体。从辽阔的太平洋眺望旧金山湾，金门大桥横卧于碧海白浪之上，如巨龙凌空，它优雅而特别的橘红“外衣”和漂亮的“骨架”，为它赢得了“世界最上镜的大桥”的美誉。我们连忙摆上一个“POSE”和这座大桥留下了亲密接触的合影。