五菱为什么不用柳机 五菱为什么不生产轿车和suv

「LJ0型1.5T」技术水平一般说明：「上汽通用五菱」自主研发了一台1.5T涡轮增压增压机，型号为【LJ0】。LJ是柳机的缩写，然而这台机器的技术还是依靠通用汽车支持。

五菱汽车曾经靠“通用技术”走红，因为通用汽车集团是美国三大知名车企中的佼佼者。但五菱汽车是低端商用车品牌，不会得到通用的先进技术支持。要知道SAIC拿不到一线技术产品，所以[LJ0]柳机的水平还是不理想，其主要劣质是多点喷射的进气口喷油技术。

供油系统多点电喷缸内直喷

进气歧管内安装有LJ0-1.5T型喷油器，在电磁阀的控制下向管路内喷射燃油，雾化后的燃油由各歧管的气体混合送入燃烧室。这种燃油喷射技术有一个绝对的缺点，就是不能在高压下喷射燃油，否则燃油会溅到狭窄的管壁上。(结构特点见下图)

配备的汽车内燃机有四个冲程:进气、压缩、做功和排气。油气混合在压缩冲程前形成，液体油气被活塞压缩空气体蒸发产生高温；“气态”燃料的燃烧速度会更快，在固定的时间段内燃烧会转化出更多的热能。可以理解，蒸发性能越强，相同燃料产生的扭矩越大。扭矩是发动机的核心，因为(扭矩×转速÷9549)×1.36=马力，马力越高，车辆加速越快，性能越强。

缸内直喷技术是将喷油器“插入”燃烧室，在工作空期间“高压喷油”。由于燃料的主体会处于较细的雾化状态，少量的湿壁燃料会在压缩过程中蒸发，在燃烧过程中转化为能量。说白了，直喷技术可以让发动机的扭矩变大，1.5T增压器可以达到270/280/300N·m的高水平，而LJ0发动机只有250N·m，不过这个参数的客观评价还算不错，不过增压器的效率很一般。

LJ01.5T发动机的峰值扭矩持续转速范围为2200~3400rpm。小排量增压器一般标准是1500~4000rpm，范围会控制在2500rpm左右，介入速度在1500rpm左右。这种设计会在启动加速时获得最大扭矩，并将大扭矩转化为大马力，实现理想的加速感。此外，它在中低速范围内有理想的性能，车辆不会频繁拉起和转向压动力，这是节油的基础。但是LJ0发动机增压器达到峰值的速度节点太晚，连续范围太窄，所以这款机器在起步阶段和高速范围内的动力体验都很普通，想要高性能只能提速，所以这款车的油耗一般都不低。(下图为优秀车型功率曲线参考)

总结:发动机扭矩的大小和持续范围决定了车辆在行驶而不是行走时的加速感和油耗。LJ0车型1.5T的最大扭矩还算不错，但是来得太晚，去得太快，可惜效率低的增压器。另外，搭载该机的五菱汽车价格偏高，配置极低。宝骏RS系列的竞争产品普遍升级了直喷增压器，所以五菱宝骏的两个品牌失去了竞争力。

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五菱柳机2.0L NA没有应用的价值
问：
为什么五菱宝骏 汽车 不使用柳机2.0-3.0L NA（自然吸气）或增压发动机？
现在的五菱和宝骏 汽车 主要使用的是L2B/LAR 1.5L NA，以及LJO-1.5T，众所周知其NA机型时通用淘汰的落后发动机；特点是动力差、油耗高、噪音大且质量差，一个阀体的召回就覆盖了超100万台问题车，不过这主要是采购件的标准太低，作为三方合资的“半美系品牌”在成本控制方面确实非常夸张。
那么为什么五菱不用2.0L NA呢？似乎不少老司机都认为自然吸气发动机更省油。如果五菱要打造高端车的话，它的3.0T-V6发动机似乎也可以使用吧……咱们就来看一看这两台发动机的真实水平吧。
柳机2.0L·LJ481QFB的参数如下：
水平如何？
可以说这个水平连1.0T三缸机都不如，因其最大扭矩不能稳定于中低转速区间维持峰值输出；LJO-1.5T发动机的最大功率有108kw，最大扭矩有250N·m，虽然也只能在2200~3400rpm转速区间维持峰值，但相同转速的爆发力还是有领先优势的。
决定车辆性能强弱的核心参数是马力，马力 功率 1.36，功率 扭矩 转速 9549；只有相同转速的扭矩更大、动力才能更强，在需要相同马力的前提下，扭矩大则能以更低的转速达到相同的功率，所以想要是省油或感受到高性能，前提就是让扭矩足够大。目前最大扭矩的1.5T发动机有300N·m，采用的是缸内直喷、双涡管增压器等技术，LJO与其相比也有很大的差距。
五菱柳机还有一台直喷2.0T-LJ488ZLQ，参数如下：
这台发动机的参数又如何呢？
客观来说还算不错，标准和上汽20L4E基本一样，基于上汽、通用和五菱的合资关系，也许是有技术共享的吧；但是比它强的国产2.0T有很多，比如E20CB、JL487ZQ5、奇瑞2.0T以及仍为标杆的钜浪2.0T，这些发动机的最大净功率都有达到190kw，峰值扭矩达到400N·m，诸如钜浪2.0T还有40.23%的热效率。五菱姗姗来迟的直喷2.0T起步就输了，要知道这些发动机已经应用于 13万的区间的轿车、SUV和MPV，覆盖了全部车型，定位低端的五菱即便打造出同款车也没有竞争力可言，上汽用荣威和名爵两个品牌对打这些国产 汽车 都没能取得好成绩，何况廉价合资品牌五菱。
五菱柳机3.0T-V6的水平又如何呢？
不好评价。
曾经使用单涡轮增压器的2.0T四缸机的最大功率就有205kw，双涡轮的2.0T最大扭矩也有420N·m且功率更高，也就是说五菱柳机的这台六缸3.0T的水平一点都不比四缸2.0T强，是一台非常落后的发动机。
参考长城研发的3.0TT-V6吧，它的最大功率有250kw，峰值扭矩达到500N·m并且能在非常宽的转速区间内以峰值输出；可以说动力是碾压柳机3.0T的，而装备这台发动机并加上轻混系统的豪华越野车的起售价似乎才33万，而装备五菱柳机的BJ80起售价更高，所以BJ80几乎没有销量。
五菱要自己用这台发动机的话，用在什么车上呢？用在什么车上都不好定位。用于高端车必然无法与坦克对决，用于轿车上只会被中高端国产插混车视为笑料，用于低端车上更不会被接受，因其耗油量是真的高。所以这种落后的发动机不能给五菱什么帮助，五菱造好1.5T的直喷发动机也就足够了，这个品牌没有冲高的能力。
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大老板是上汽和通用，不让用，怕影响上汽荣威和通用销量！
因为油耗太高。不适合五金主打8万元以下面包车的市场定位。看看这么多年五菱面包车大都是1.2，1.5L排量，主打家用和微型载货。价格便宜的5万元就能买到一部。2.0排量属于穷人买不起，有钱人看不上的定位，毕竟这么多年，五菱面包车的定位是家用载货和载人。
大股东是上汽通用，别人说了算