中国高速铁路网高清

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至2022年我国将建成“四纵四横”客运专线铁路网。
按照我国近期高速铁路规划，到2022年，我国将建成客运专线42条，总里程1.3万公里，其中时速250公里的线路有5000公里，时速350公里的线路有8000公里。
“四纵”客运专线
（1）北京—上海：全长约1318km，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
（2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260km，连接华北、华中和华南地区。
（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700km，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于2003年建成。
（4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600km，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
“四横”客运专线
（1）徐州—郑州—兰州：全长约1400km，连接西北和华东地区。
（2）杭州—南昌—长沙：全长约880km，连接华中和华东地区。
（3）青岛—石家庄—太原：全长约770km，连接华北和华东地区。
（4）上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）：全长约全长2078km，连接西南、华中和华东地区。
目前已建成的客运专线有秦沈、胶济、京津城际、石太、合宁。
秦沈客运专线：是我国第一条铁路客运专线，总投资约150亿元，全长407公里，全线按200km／h以上速度设计，山海关至绥中北区间可进行300km／h试验。2007年02月01日，秦沈客运专线并入“京哈线”，被称为京哈线“秦沈段”。于1999年8月16日全面开工，2003年10月12日正式运营。
胶济客运专线：东起胶东半岛的龙头城市青岛，西到山东省省会济南，全线总长362.5公里，设计时速为每小时200公里至250公里。2007年开工，2008年7月20日正式开通运营。服务于2008年北京奥运会的重点交通项目——胶济铁路客运专线顺利实现东段开通运营。
京津城际客运专线：连接北京和天津两大直辖市，全长116.55公里，线路起自北京南站，终至天津站。时速300公里。
石太客运专线：东起石家庄北站，途经鹿泉市、井陉县、盂县、阳曲县，终点为太原站，全长190．280公里，估算总投资160．4亿元。2005年6月开工，2022年4月1日正式运营。
合宁客运专线：合肥至南京。全长166公里，设计时速200公里，预留时速250公里的条件，总投资40多亿元，是沪汉蓉快速通道的组成部分，也是国家规划的“四纵四横”快速铁路客运网中的一条重要干线。2005年7月全线开工建设，2007年12月全线完工，2022年4月1日正式运营。
已开工建设项目（16个）：
京沪、武广、京石、合武、郑西、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠、长吉、九昌、哈大、胶济、海南东环。
京沪客运专线：连接北京和上海两大直辖市，环渤海和长三角两大经济区，全长1318KM，和既有京沪线大体平行，时速350公里，线路起自北京南站，终至上海虹桥站。京沪高速铁路全长1318公里，自北京南站到上海虹桥站，建成后北京与上海间可以5小时到达，将于2022年建成通车。
武广客运专线：全长995公里，工程投资930亿元人民币，建设工期为四年半，2022年年底竣工。
京石客运专线：长281公里,项目投资估算总额438.7亿元,建成后有望将列车运行时间缩短一半,形成北京至石家庄1小时交通圈。 京石铁路客运专线是北京—广州—深圳—香港客运专线的一部分,速度目标值是350公里/小时。2008年8月7日开工，计划2022年全线贯通。
郑西客运专线：是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”客运专线的重要组成部分，也是我国铁路有史以来投资最大的项目之一。客运专线起自郑州枢纽郑州站，途经洛阳、三门峡、渭南，从西安市绕城高速北侧贯穿西安铁路枢纽，沿咸阳市南侧向西延伸至兴平。该工程投资总额约为369.5亿元，总工期42个月，2008年建成。
石武客运专线：线路自石家庄东站引出，经邢台、邯郸、安阳、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、过天兴洲公铁两用桥，终点为武汉新火车站，和正在建设的武广客运专线对接，线路全长838公里。石家庄到武汉的客运专线也将在近期开工，与正在建设的武汉到广州、广州-深圳到香港客运专线相连接，将形成一条全长2500公里、时速300公里以上的南北铁路客运专线快速通道，由北京到香港的运行时间在10小时左右，比目前要缩短一半多。列车速度为线下部分350公里/小时，线上部分250公里/小时。
合武客运专线：合肥至武汉。设计时速为200公里，预留时速为250公里。工程要求2008年6月30日建成。
甬台温客运专线：起自宁波，经台州至温州，全长282.42公里，全线设14个车站，总投资约163亿元，计划总工期4年。
温福客运专线：全长320.97公里，位于浙江和福建两省交界的浙南和闽东沿海地区。北起温州南站，途经浙江瑞安市、平阳县、苍南县，福建福鼎市、霞浦县、福安市、蕉城区、罗源县、连江县，南至福州站。速度目标值200公里/小时，预留250公里/小时提速条件。工程计划4年半时间完成，于2022年建成通车。投资估算总额为180.27亿元。
福厦客运专线：全长273公里，北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，到达厦门，总投资144.2亿元，属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线。预计2022年6月底全线建成，2022年底开始运营通车.
广深港客运专线：起于新广州站，经东莞、虎门至新深圳站(龙华)，全长105公里，并预留位置向南延伸至香港，及在虎门站预留了位置通往惠州方向。广深港高速铁路列车时速可达每小时350公里。广深段工程，线路长度为104.6公里，北起广州铁路枢纽新广州站，已预留继续向南延伸至香港的条件，行车时间约为1小时。2005年12月18日开工建设，预计2022年投入使用。
广珠城际线：北起广州新火车站，南至珠海市拱北，经由广州市番禺区、佛山市顺德区、中山市，主线设14个车站。支线由中山市小榄镇至江门市新会区，经由中山市古镇、江门市外海，支线设4个车站。线路总长约141公里，总投资约182亿元，总工期为4年。
长吉客运专线：长春至吉林城际铁路项目，为铁道部和吉林省合资建设项目。设计技术速度按300公里/小时考虑，全线100公里，总投资约70亿元，这条铁路建成将使长春到吉林的最快时间缩短至半小时左右。
九昌客运专线：该项目是国家重点建设项目，由铁道部和江西省委联合投资兴建。该铁路线自庐山站（含）引入，途径九江县、德安县、共青城、永修县、新建县，在南昌北与京九线接轨，经京九线引入南昌，全线均按照客运专线标准进行施工建设。
哈大客运专线：全长902公里，最高时速可达300公里以上。北起哈尔滨市，南经长春、四平、铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，直抵大连。总投资额初步估算为800亿元。 2007年10月开工，计划2022年通车。
海南东环客运专线：线路自既有海口站起，由北向南依次经过海口市、文昌市、琼海市、万宁市、陵水县、南至三亚市境内的既有三亚站，正线全长308.11公里。2007年9月29日开工建设，工期4年，预计2022年9月底建成通车。

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1、预备阶段

1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。

由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种预备型高速铁路机车。

2、过渡阶段

中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，全长404公里，是中国铁路步入高速化的起点、中国铁路的里程碑式的建设线路，也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。 [1]  2002年，自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。

3、快速铁路

2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国快速铁路成长、成熟的“试验田”。

2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方，先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。

2007年4月18日——实施中国铁路第六次大提速和新的列车运行图，快速铁路达6003公里，采用CRH动车组。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。

2004年第四次中国铁路大提速起的快速铁路建设引进加创新，攻克了九大核心技术，探索了高铁条件。

中国高铁不断立下新的科技创新里程碑。中国正在研发的时速400公里可变轨高速列车，可在世界各地不同轨距和基础设施标准轨制的轨道上运行，满足跨国运输需求，有效提升“一带一路”倡议下的互联互通水平。此外，时速600公里的高速磁悬浮列车将为乘客提供更好的体验；时速250公里以上的高速货运列车也计划于今年底下线。

在高铁建设上，国家保持大规模资金投入，各省市积极进行区域性高铁规划。高铁科技创新也得到了国家的大力支持。“十三五”期间，国家启动了先进轨道交通重点专项，将使中国高铁的科技创新能力保持世界领先水平。

高铁是最新行业技术、基础工业技术和新兴技术的集大成者，是一个国家科技能力、工业能力和服务能力的综合展示平台。随着近年来高新技术的迅速发展，中国高铁技术和其他高新技术的深度融合带来许多惊喜。

参考资料来源：百度百科-中国高速铁路

参考资料来源：人民网-新技术助跑，中国高铁“一骑绝尘”（专家解读）

中国高速铁路发展历程

如果以最高时速超过200公里的标准来作为高速铁路的定义，则截止2022年9月底，中国的高速铁路里程已经达到近8500公里，其中有6003公里为中国铁道部在2007年4月为实现中国铁路第六次大提速而改造的既有铁路。如果以国际铁路联盟规定的商业（平均）运营时速（全程运行距离÷全程运行时间）超过200公里的标准作为高速铁路的定义，截止2022年9月底中国的高速铁路里程则达到1100公里左右，包括京津城际铁路（商业平均运营速度约230公里/小时），甬台温客运专线（商业平均运营速度约225公里/小时）和秦沈客运专线、温福客运专线（商业平均运营速度约200公里/小时）。其中连接秦皇岛及沈阳的秦沈客运专线是中国第一条高速铁路，设计时速250km/h，为中国高速铁路的前期实验路段。
另外，中国在建和即将兴建的高速铁路客运专线和城际铁路里程已达1.7万公里。根据中国中长期铁路网规划方案，到2022年中国包括客运专线铁路、城际铁路、以及客车和货车运行的时速200公里以上高速铁路里程将会达到5万公里。
“四纵四横”客运专线
四纵，南北向
京哈客运专线：北京－承德－沈阳－哈尔滨，并包含沈阳－大连的支线。由京沈客运专线、哈大客运专线组成，全长约1700km，连接东北和关内地区，设计时速为350km/h。
京沪客运专线（京沪高铁）：北京－天津－济南－徐州－蚌埠－南京－上海，全长约1318km，设计时速为350km/h。另外亦有蚌埠－合肥支线（合蚌客运专线），设计时速为300 km/h。[8]
京港客运专线（京港高铁）：北京－石家庄－郑州－武汉－长沙－广州－深圳－香港，由京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线、广深港客运专线组成，全长2260km，连接华北、华中和华南地区，全线时速350km/h。
东南沿海客运专线：上海－杭州－宁波－温州－福州－厦门－深圳，由沪杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路及厦深铁路组成，全长约1600km，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。其中沪杭甬客运专线为350km/h级别，其他线路为200～250 km/h时速的客货混跑线。远期将客货分行。
四横，东西向
青太客运专线：青岛－济南－石家庄－太原。由胶济客运专线、石济客运专线及石太客运专线组成，全长约770km，连接华东和华北地区。全线设计时速为200~250km/h。
徐兰客运专线：徐州－郑州－西安－宝鸡－兰州，由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，全长约1400km，连接西北和华东地区，全线时速350km/h。
沪汉蓉客运专线：上海－南京－合肥－武汉－重庆－成都，上海至南京段与京沪客运专线、沪宁城际铁路共线，合肥至成都段由合宁客运专线、合武客运专线、汉宜客运专线、宜万铁路宜昌至利川段、渝利客运专线、遂渝铁路和达成铁路成都至遂宁段构成，全长约1600km，连接西南和华东地区。为200~250km/h客货混跑专线。远期新建350km/h等级的成渝客运专线。
沪昆客运专线：上海－杭州－南昌－长沙—贵阳—昆明，由沪杭甬客运专线（上海至杭州段，与东南沿海客运专线共线）、杭长客运专线、长昆客运专线组成，全长2080km，连接华东、华中和西南地区，为350km/h等级客运专线。

中国高速铁路网规划图

1、预备阶段

1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，最大设计速度为每小时200公里。为研究在中国既有线上采用摆式列车提速高速铁路的可行性，广深铁路于同年8月率先使用租赁给瑞典的X2000型摆式高速动车组。

由于上世纪90年代采用了许多先进的技术和设备，广深铁路被认为是中国从既有线路向高速铁路转变的开端。

2、过渡阶段

中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。2004年1月国务院常务会议审议并原则通过了历史上第一个中长期铁路网规划，规划了“四纵四横”客运专线网12条以上，千里之行，勇往直前。

2008年2月26日——铁道部与中国科技部签署计划，共同开发运营时速380公里的新一代高速列车。

3、走出国门

中国已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，它有实力集体出海，可以挑战任何竞争对手。中国有1300多辆高速列车，是世界上高速列车数量最多的国家。

中国高速铁路的发展规划：

2007年11月，国家批准了《综合交通网中长期发展规划》，确定到2022年，铁路网总规模达到12万公里以上，复线率和电气化率分别达到50%和60%。

根据中长期铁路网规划,通过建设京沈、商合杭、京张、南昌至赣州等客运专线，建成与京沪、京广、京哈沿海、陇海、太青、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网，同时，黔广、合肥等高铁延长线也已建成联络线。

参考资料来源：百度百科-中国高速铁路

参考资料来源：百度百科-中国高速铁路网

中国高速铁路网全图

20世纪90年代以来，中国开始对高速铁路的设计建造技术、高速列车、运营管理的基础理论和关键技术组织开展了大量的科学研究和技术攻关，并进行了广深铁路提速改造，修建了秦沈客运专线，实施了既有线铁路六次大提速等。2002年12月建成的秦皇岛至沈阳间的客运专线，是中国自己研究、设计、施工、目标速度200公里/小时，基础设施预留250公里/小时高速列车条件的第一条铁路客运专线。自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”——321.5公里/小时。
经过十多年坚持不懈的努力,我国铁路通过技术创新,在高速铁路的工务工程、高速列车、通信信号、牵引供电、运营管理、安全监控、系统集成等技术领域,取得了一系列重大成果,形成了具有中国特色的高铁技术体系,总体技术水平进入世界先进行列。