高铁盒饭停止使用

高铁15元盒饭2022规定

近日多名网友爆料称，乘坐高铁在饭点购买15元盒饭时，被餐车服务员告知此前“不断供”的15元盒饭“卖光了”。北京青年报记者检索发现，2022年1月1日开始实行的《铁路旅客运输服务质量规范》的“餐饮经营”中明确规定，高铁上“供应品种多样，有高、中、低不同价位的预包装饮用水、盒饭等旅行饮食品，2元预包装饮用水和15元盒饭不断供。”
　　对此，12日晚，北青报记者以旅客身份致电12306客服热线获悉，该规定自2022年1月1日起不再执行，“列车上可以卖15元套餐，也可以不卖，且15元套餐售完即止，中途不再补给。”（北青报记者张雅）
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　　“舌尖”上的高铁，价有所值吗？
　　据参考消息网2022年1月报道，针对15元的高铁盒饭，人们主要将焦点放在两方面上：1、是否能买到；2、是否能下咽。
　　焦点一：15元盒饭是否藏着卖？
　　不久前，有网友称15元的盒饭有时买不到，怀疑乘务员刻意优先推送价高的盒饭。
　　记者在G138次高铁上体验了一把高铁盒饭，据了解，这趟列车上65元的盒饭只有杏鲍菇鸡肉套餐；而45元的盒饭种类就明显丰富多了，红烧肉、牛腩、辣子鸡任君选择。记者上前询问是否有盒饭时，乘务员则首先拿出了40元和55元两种价位的盒饭让乘客选择，如果没有特意询问是否有更便宜的盒饭，他们几乎不说还有15元的盒饭，但如果乘客坚持，她们会拿出15元的盒饭来。
　　铁路工作人员称，不同线路、类型的车次对盒饭品类的选择需求是不同的。比如，上海至四川等方向的列车务工旅客较多。因此，15元盒饭配比占45%以上。而上海至北京、温州等地的列车，商务旅客较多，因此15元盒饭配比在25%左右。
　　此外，冷链盒饭的保质期为24小时至72小时，加热2小时后便不建议食用。广九客运段经贸公司销售部负责人说：“为了降低退损率，乘务员不会藏着卖。因为所有的盒饭都卖掉才是利润最大化。”
　　焦点二：高铁盒饭是否质次价高？
　　记者采访发现，旅客对铁路盒饭吐槽较多的是“又贵又不好吃”。如果说15元盒饭的质量与市场同类产品相仿，那么，30元至99元盒饭是否存在质次价高的问题？
　　北京京铁列车服务有限公司生产副总监詹冰说，盒饭产品会根据季节、线路的不同特点提出研发计划，再通过上车小批量试销后确定初步成本、批量生产后最终定价。
　　上海华铁旅客服务有限公司副总经理潘强告诉记者，不同档位的盒饭食材的种类、数量、品质各不相同，“质次价高”的盒饭旅客不会买，卖不掉损失更大，因此，“不受欢迎的盒饭将进行调整”。
　　广九客运段供应高铁盒饭的公司销售经理说：“公司卖给广九客运段的盒饭，35元盒饭的采购价格为21—22元，45元盒饭的采购价格为28—30元，60元盒饭的采购价格为40元左右，加上人工、仓储、配送等成本，利润其实并不高。”
　　马斯洛说人有五种层次的需求，如阶梯一样从低到高。这个理论套用在春运上，返乡的乘客们也有几种需求，先是有票，再是有座，再是坐得舒服，然后才能轮到有吃的，吃得好。过去很多年间，人们的精力都用着排队抢票上，都在被拥挤污浊的乘车环境所扰，很少考虑到吃饭问题，甚至一路饿到家也没什么大不了的。如此看来，盒饭成为春运焦点这事儿本身是可喜的。
　　那么问题来了，为什么人们对于所谓的“15元平民价盒饭”如此较真呢？铁路部门提出15元盒饭不断供，不仅仅是一份对旅客的诚意，更需要一诺千金的兑现。民以食为天，乘火车出行的人，层次及收入水准各不相同，因而在火车上对盒饭档次要求也就不同，作为大众化交通工具火车，理应提供价格及档次不同盒饭。
　　高铁盒饭为何就这么贵？
　　目前高铁盒饭基本是垄断或半垄断经营，主要以自营模式和招投标模式为主。这种模式虽然最大限度地保证了安全卫生，但显然与开放市场的理念不甚相符。
　　10个蒸饺60元、1碗面条88元、3份饺子190元??其实不只是高铁盒饭，机场餐厅的虚高价格也一直是人们吐槽的话题。去年，影星刘晓庆、导演冯小刚都炮轰过天价机场面条，引发公众热议。
　　除了机场，高速服务区也常年背负着“高价特区”的舆论形象。浙江省政府门户网站曾做过一期“高速公路服务区情况调查”。结果显示，大众对服务区的停车和商品、餐饮以及汽修价格反映较为强烈。其中，认为商品、餐饮价格较高、太高的约占95%。
　　为何餐馆一开在机场、服务区等地，就贵得离谱?其一，这些地方乘客并无太多选择，餐馆不愁旅客饿了不来吃；其二，乘客行色匆匆，即使餐后发现不值，为了不耽误行程往往也只能就范；其三，房租等投入高。实际上，机场餐厅“天价餐”等新闻早已层出不穷，当然也有一些整改，但大多不过是让“天价”明码标价而已。
　　有观点认为，机场、高铁等餐饮的价格比外面高一些很正常。以高铁为例，目前高铁盒饭基本是垄断或半垄断经营，主要以自营模式和招投标模式为主。如中国铁路总公司和北京铁路局共同投资5亿元人民币修建了北京餐饮加工配送基地。这种模式虽然最大限度地保证了安全卫生，但显然与开放市场的理念不甚相符。高铁盒饭的质次价高也有可能与此有关。
　　其实，铁路部门完全没必要如此大包大揽，定好标准把好质量关，其它的交给市场解决，充分竞争才是促进服务不断优化的动力源泉。高铁的高速、高端、高价，都决定了高铁在整个铁路客运体系中，属于最充分市场化的部分，包括盒饭在内的车上服务，都有望按照市场供求关系，实现市场化定价。
　　但中国的国情决定，公共舆论惯性地认定铁路垄断经营，无法通过市场定价，因而必须由相关行政部门统一定价，才可能保证公众利益不受侵犯。这也是舆论始终盯着高铁盒饭价格不放的原因。
　　在国外的一些机场和列车上，餐食基本可以做到同城同价，品质也较有保障。所谓同城同价，是指某省级行政区域内的所有服务区的重点商品和服务的价格执行同一价格区间。同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章表示：“同城同价无论对于铁路还是机场都是提高的方向，需要引入市场机制充分竞争，公开招投标制度，站在旅客角度上挑选供货商。”

高铁盒饭停止使用了怎么办

前一段时间因为在高铁上吃泡面，两个人的互骂，引起了大家的关注。对于这件事情大家分为两面派，一种是可以吃泡面毕竟是自己的私事，还有一种是不可以因为它印象别人的空间。其实刚开始我站在这角度，也是可以吃泡面的，因为那个阻止吃泡面的女性态度极其恶劣。

但是事后想想这种行为确实也不太好，毕竟高铁是一个全封闭的列车，吃泡面的味道也很大，在车厢里面久久不能散去。所以这种做法和高铁禁止吃东西是一样的。如果真的饿了，也可以吃一点干粮来填饱肚子。

我记得有一次坐高铁，坐在我旁边的两位大叔一直都在喝酒，吃着熟食，食品的味道不大，但是白酒呛得我头很痛。我也没有什么办法去阻止人家，因为人家也没有触碰到什么条例。对于这种行为，其他的旅客只能默默忍受，颁布这样的法规对于很多没有礼貌没有自制力的人，都是一种限制，毕竟这里是公共场所。

我很欣慰无论是普通的火车还是高铁，大家的素质也在逐步的提高，而对于那些恶意占座或者行为不当的人，曾经也会对他们进行一些基本的教育，或者使用一些手段劝离。这如果放在几年以前是根本不可能的，通过各个方面规章制度，法律法规的完善，我们的生活会变的越来越好，我喜欢呆在这种井然有序的大环境之内，只有这样大家的素质才会逐步的提高。

铁路盒饭为什么大家都不吃

就该禁止，创造一个良好的环境，泡面味儿太大了，要是吃个饼啥的谁也不管，我有一次坐高铁，我旁边，一家四口，竟然还交换喝汤，我真是无语了，地上还堆着里面带汤的盒子，看着有点恶心。饼干，蛋糕，牛奶，饼啥的，都可以啊。

高铁15元盒饭取消了?

其实吃什么是个人的自由，只要不是太过奇葩都应run许，关键在于现在高铁车厢内通风系统不能快速排掉异味，才会引起冲突。直接禁止不好，应该把车厢细分，类似吸烟车厢和不吸烟车厢，在购票阶段细分各类人群，就可大fu度减少类似情况。高铁各系统还在继续开发，以后解决这些问题就行了。现在一出事就禁止这个那个，这是典型的头疼医头，脚疼医脚，对于服务型行业，这是最不可取的，尤其还是国营。

高铁盒饭价格最新规定

高铁的盒饭实在太难吃了，之前买了所有口味，结果没一个能吃下去。味道连泡面都不如！虽然我不太爱吃泡面，但我能理解为嘛那么多人吃泡面。因为味道比火车盒饭好得多，价格便宜得多，而且相比其他食物要容易准备好携带。你买KFC，只能现场买，泡面可以提前N天买好放着。你买饭菜打包，得单独拎着，还要担心菜汤会不会洒出来，泡面塞随身包行李箱完全不怕。你买饼干零食，吃得不落胃，又不容易饱，泡面一盒不够两盒，湿润落胃，大多数男人是没法把面包饼干当主食的，泡面满足了他们果腹的需要。有人说，高铁才几个小时，一顿不吃又不会死，我觉得说这样的话的人很自私，三餐不调匀对于胃病患者来说是非常糟糕的事情，对于容易饿的男人来说也比较糟糕，你饿一顿不会死不代表其他人就该饿一顿。虽然我不爱吃泡面，人家吃时味道也很不舒服，但相比饿着，我能体谅吃泡面的人，我自己可能会带寿司、面包、蛋炒饭之类，但我尊重其他没时间或者舍不得购买的人吃泡面的权利。说到底，有好饭菜，谁愿意吃泡面？