共享单车为什么没有后座 共享单车为什么没有后座位置

共享单车已经不仅仅在北上广这样比较超级的大城市出现了，在二三线城市，也逐渐出现了共享单车的身影，共享单车也受到了当地年轻人，尤其是大学生的青睐，许多人都会使用共享单车，但是我们会发现一个现象，所有的共享单车的车身上都没有后座，这是为什么？我认为有以下几点原因。

首先，由于共享单车使用比较频繁，那么就造成了共享单车的巨大磨损，而共享单车一旦出现后座儿，那么有可能会承受两个人的重量，这会加快共享单车的磨损，这对于企业来说无疑是巨大的负担，那么为了减少这种磨损，所以不设立后座。
其次，共享单车本来就是为了给大家提供方便，而且可以锻炼体魄，提高身体的素质，一旦共享单车出现后座，有些人就会贪小便宜，让同学或者朋友来载自己，这样根本就答不到锻炼体魄的目的，与共享单车的精神是相违背的，因此不设立后座。

第三，共享单车的花费是十分低廉的，除了交纳一定的押金，之后每个小时的使用费用才一块钱，那么这种情况下。就需要薄利多销，需要更多的人来参与共享单车的使用，才能使企业达到盈利的目的。那么这种情况下，如果大家一同相约使用共享单车，车上有后座的话，就会有一部分的人坐在后座上，这样一定程度上，共享单车的使用数量就会下降，影响企业的收益。
第四，两个人骑一辆自行车在公路上行驶的时候，是一件十分危险的事儿，这是交通法规所不允许的行为，那么如果一旦设立后座，以中国人的性格，一车两人的情况一定不会少。自行车载人，在车来车往的公路上行驶，对于他们自身的安全来说，也起到了极大的危害。

最后，如果有些人想要用共享单车来放一些轻便的物品，它前面的车筐就已经够用了，如果想要放置种的物品，还是选择公交或者地铁更安全快捷一些。所以完全没必要设立后座。

我想大概是因为以上的原因，所以企业在定制共享单车的时候，故意不去安装后座。这也是出于对企业自身利益，和对共享单车使用者的安全因素考虑后，才指定的设计方案。

确实，用自行车载人，就现在城市交通的车速来说，的的确确是一件十分危险的事情，而且共享单车的使用费用也确实不贵，既经济，又能锻炼人的身体健康，实在是短途出行的良好选择。

共享单车刚出来那段时间，用起来特别舒服如意，特别喜欢骑车，共享单车的出现对我而言不仅给生活带来了方便，同时也带来了乐趣。

最开始，深受摩拜橙色靓丽外形和便捷的操作方式吸引，追了一段时间，但后面就转粉ofo了，押金少，活动多，所以我喜欢。文中问题也主要针对ofo。

有时候和不会骑车的同学出行，也会为共享单车不设后座这一设计深表遗憾。那为什么共享单车就统一不设后座呢？我猜可能会有以下几个原因。

车身受损。

前段时间，学校将1000多辆ofo引进了校园，消息在学校各大媒体平台发布，之后被校内学生疯转，大家都觉得学校这事儿干得漂亮。

所以，学校四处都能看到小黄的倩影。当眼随着那醒目的黄走过去时，却发现胎爆了，再寻一辆，踏板又坏了，又一辆，链条又掉了。小黄进校短短两三个月，故障车出现的概率便高达50%，令人咋舌。

可见，作为共享单车一员的小黄，也许做工不甚牢靠，或是使用频率太高的缘故，不加后座，单人的重量也能给它带来如此大的负荷，以至于短短时间便受损严重。如果ofo有后座，那时不时地就会承受两个人的重量，即使是身材苗条的俩姑娘，小黄那轻薄小身板也不一定受得住吧。加上天热，本身就容易爆胎，两个人往上一压，这轮胎就更显脆弱了。如果小黄有后座，同样的时间内，故障率肯定更高。

安全问题。

开小黄的不一定都是老司机。半熟手若自不量力地载一个人，骑行于车辆来来往往的城市大马路上，复杂的交通与半生不熟的司机，这不是助力于滋生事故吗？到时候ofo怎能卸责呢？

有时候骑小黄会出现刹车不太灵敏的情况，车上两个人的质量，惯性增大，停车所需制动距离增大，安全性降低。

在共享单车设计时，就需尽量减少安全隐患的存在。

利润问题。

一个人骑行一块钱，如果加上后座，那一辆车便能为两个人服务，两块钱的利润瞬间缩减为一块钱。

共骑一辆车，能缩短彼此距离，方便会骑行的孩子，也方便不会骑行的孩子，而弊处却得商家承受。

咱普通老百姓都懂得趋利避害，何况精打细算的商人。

利润降低，安全性降低，故障率升高，成本蹿升，换来的仅是一丁点好处，你我都不会愿意做此等亏本买卖。

现在是共享单车的时代，但是我们发现所有的共享单车都没有后座，这究竟是为什么呢。
共享单车虽然是公共服务行业，但是他最根本的还是挣钱。如果共享单车有后座的话，那就相当于是一个人可以占用两个人的资源。共享单车都是需要缴纳压力的，就拿ofo来说吧，之前的押金是99，一个车评论可以占用七八个人的资源，这就相当于是700~800块钱，除去200块钱的自行车成本和维修的费用，一个车子上还有500的流动资金。如果共享单车有了后座，那就是一个人的押金可以让两个人同时出行。这是非常不划算的，这样一来，一个共享单车的流动资金就下降了一半，这可不是小数目。
共享单车都是非常轻便的，还是拿ofo举例，ofo十分轻便，别说是男人，就是一个女生也可以很容易就把自行车提起来，因为车子轻便骑起来也是十分舒服的。如果共享单车有座的话，他的结构很难承受两个人的压力，这会减少自行车的使用寿命。如果有了后座，那么自行车的结构肯定是要变化的，自行车是肯定要增加重量的，这样一来自行车的舒适度就会大打折扣。之前摩拜就是很沉的，许多人都不喜欢骑，为了增加竞争力，摩拜也改版了自行车，推出了质量轻的自行车。
还有就是出于安全方面的考虑。一个人骑车带一个人也是没有两个人骑两个车子安全的。中国的交通拥挤，情况复杂，所以为了乘客的安全，没有后座的设计也是很全面的。我们知道坐自行车也是十分难受的，尤其是时间长的时候，屁股很是难受，同样是为了舒适度也没有出现后座，还有就是没有后座在促进了人们使用共享单车进行更长距离的出行。还有一个原因就是两个人骑一个车的感觉没有一人一个来的开心和快乐。
综上，这就是共享单车没有后座的原因了。

共享单车火了这么久，但因为之前哈尔滨并没有共享单车，所以对共享单车，我只略微了解OFO和膜拜单车，这些了解的办法还是看新闻，所谓纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，上周六，我去二院陪人做体检，之后想到学府路上有一家小笼包挺好吃的，所以就去理工那边吃南京灌汤小笼包，但当我溜达到理工西区对面的时候，我突然发现两辆黄色的单车，其中一辆的车座子还掉了。

座位没掉的那辆长这样。

赶紧扫码下个app，但微信扫码还下不了，这个app根本就没在应用宝中上架，只好用夸克浏览器扫，对，我当时用的是小米note，安卓机。

下了app后，发现开屏画面长这样，青春气息十足，我这个永远十八岁的美少年一秒钟就爱上了这个叫的拜单车的共享单车。

注册，交押金，充值，扫码，开锁，一系列操作完成之后，便得到了打开密码锁的4位数字。骑上去之后，感觉这款共享单车和平常骑的自行车有很多区别。

• 车铃有些像摩托的油门。

• 车座椅可升降。

• 没有车前筐。

• 没有车后架。

• 一部分的拜单车的轮胎是实心的（这个是遇到另一部的拜单车后发现的）。

• 变速、减震等功能完全没有。

• 车锁也很一般，只要记住密码，下次不用扫码依旧可开。

第二天，也就是周日，我到江北太阳岛的省科技馆搞活动，下午搞完活动出来，突然发现车棚里有三辆小黄车，我这没见过世面的样子一下子就暴露了。这个车的名字叫QFO，我还以为是OFO呢。

这个叫QFQ的，和的拜单车还是有些区别的。

• 锁比较智能，需蓝牙连接，扫码即开锁。

• 还车时需先锁车，之后才能在app上点击还车。

• 有车前筐。

• 车把比较活。

• 三台车的轮胎都是实心的。

• 不开锁状态下搬动车子，会报警。

别的共享单车我不清楚，哈尔滨的两个品牌的共享单车都是没有车后架的，我觉得有两个原因：

• 加车后架后成本会上升。

  对于这样的共享单车来说，要尽力控制成本，成本越低，就能铺得越多，越能建立行业壁垒，所以，一切提高成本的东西都要精简，不要充气论坛是节省维修成本，不要车后架车前筐不要变速减震等功能是为了节省成本，如果你多骑几次，你甚至能够发现，哈尔滨两家的共享单车，质量都很一般的，这也是在节省成本，所以说，不加车后架是为了节省成本。

• 载人骑行不够安全。

  很多年前，我还在读初中的时候，每天都骑单车上下学，但直到我上初四，我才第一次载人，在我们乡里的砂石路上，那人坐上来，我刚骑的时候，车是离愣歪斜的，好在那人也胆大或者相信我不会把她甩下去，又或者她根本不知道我从来没载过人吧。

  幸好那是在乡间的路上，基本没有人。

  如果是在哈尔滨这样车速很快的城市，我想也许我今天就不能坐在电脑前在百度派上答题了，因为我当时很可能会成为车下之鬼。

  这么多年过去了，我骑单车的技术已经很高了，可快如奔跑，也可慢如三岁婴孩蹒跚学步。

  但就是上周末，我从科技馆骑车到江南，依旧是小心翼翼，时不时下来推着单车慢慢地走，绕开路边停着的车和公交站。

  我路过建国公园时，有两伙唱二人转的，然后路边围了好多人，我只好下车推着走。
  

  哈尔滨这路太不适合骑行了。

  连骑行都不适合，载人就更不适合了。

  为了安全，当然不能载人了。