雷诺要退出中国市场了车主日后维修怎么办
近日，和讯汽车从相关渠道获知，东风雷诺汽车有限公司的股权转让工作正式完成，雷诺股份有限公司完全退出股东行列，东风汽车集团股份有限公司已实现100%控股。
东风雷诺成2022年首个倒下的合资车企
早在今年4月，东风集团就突然发布公告表示，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，东风集团和雷诺集团拟对东风雷诺进行重组。燃油车领域，雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将会停止雷诺品牌相关业务活动。
这也意味着，雷诺退出中国燃油乘用车领域，同时雷诺国内电动乘用车的市场规模也极其有限，意味着雷诺汽车在国内乘用车领域几乎“名存实亡”，东风雷诺也成为了2022年第一家倒下的中外合资车企。
据天眼查数据显示，东风雷诺汽车有限公司已完成工商变更，现为东风汽车（武汉）有限公司。
变更完成后，东风武汉公司成为东风汽车集团股份有限公司全资子公司，公司主体类型也由中外合资变为非自然人投资或控股的法人独资。东风集团向东风武汉公司增资，其注册资本从9.9亿元增加至47.1亿元，上涨幅度达376.4%。
车主、经销商此前均不知情
此前有经销商表示，东风雷诺是在所有经销商不知情的情况下进行的重组业务，并且消息来的非常突然。有很多经销商都是在事发之后才知晓了这一情困喊况，这给他们的经济带来的巨大损失。据有关媒体报道，全国已经有共计99家雷诺经销商对东风雷诺以及雷诺（北京）发出公函做出索赔，索赔总金额高达14.06亿元。
经销商事先没有得到消息，中法股东双方直接对外宣布解散，经销商来不及处理手头的库存车辆，无奈只能降价处理。经销商也还未收到2022年厂家返利等资金，甚至连向厂家支付购车款后也杳无音信，既没有收到厂家发来的汽车，也未收到退回的购车款。
事实上，疫情是压倒东风雷诺的最后一根稻草，从今年年初开始，东风雷诺工厂不再投产。2022年1月，东风雷诺产量为0，仅销量587辆。
除了经销商，雷诺的车主们也只能“自认倒霉”，有的前脚刚买完新车，后脚就遇到了东风雷诺的退市。这让本就不太保值的雷诺汽车加快了贬值速度，由于官方经销商的大面积倒下，售后也成了大问题。
不过需要明确一点，雷诺的所谓“退出中国市场”，只是雷诺把东风雷诺的股份转让给东风，东风再对东风雷诺进行重组。未来，雷诺方面的售后服务将会由东风方面继续提供，同时，雷诺将通过雷诺经销商，利用联盟的协同机制，在中卖尺灶国继续为30万雷诺车主提供客户服务。
比如，车主除了可以在仅存的少量东风雷诺4S店进行维修保养外，也可以在雷诺-日产联盟体系内，到东风日产4S店进行售后维保服务。
7年时间未能“入华随俗”
公开资料显示，东风雷诺成立于2022年，由东风汽车集团与法国雷诺集团共同出资组建，双方各持股50%。然而回首这七年，东风雷诺似乎并没能在中国市场中留下太多浓墨重彩的痕迹中扮。
2004年，雷诺对外表示要与东风成立合资公司，但直到2022年东风雷诺汽车有限公司才组建成立，首款新车直到2022年才开始投产，真正销售的这四年时间里，东风雷诺也仅推出了科雷嘉、科雷傲、雷诺e诺、科雷缤这4款车型。
初期凭借着不错的新车宣传力度，旗下两款新车科雷嘉、科雷傲双车在2022年销量达到7.2万辆，全年销量增速超140%，对于一个初入中国市场的小众合资品牌，这绝对算得上是一个非常不错的成绩。不久后，东风雷诺甚至直接发布“东风雷诺2023愿景纲要”。目标到2023年，东风雷诺实现全年销量40万台，全国建立超过400家经销商。
然而东风雷诺很好的诠释了什么叫“出道即巅峰、巅峰即退役”，还没来得及在中国市场打响品牌力，中国市场便开始了“优胜劣汰”法则。2022年我国汽车行业进入了前所未有的“市场寒冬”，20年来乘用车销量首次出现下滑。
虽然中国车市的销量在减少，但有一个数字却在增加，那就是头部厂家的市场份额。2022年，销量排名前十的汽车厂商的销量占比为56.74%；2022年，这个数字就变成了59.25%。更可怕的是，如果算前20名，这一数据就从2022年市场份额的79.32%，增长到了2022年85.48%。遗憾的是，东风雷诺并不在这前20名当中。
东风雷诺从2022年起，销量持续下滑。值得一提的是，作为雷诺旗下当红车型科雷嘉的代言人，范冰冰在当年也遇到了“逃税风波”，这本应是相得益彰的一对组合，却双双遇到“滑铁卢”。
至2022年，东风雷诺的全年销量仅为1.85万辆，同比下降63.07%。东风雷诺2022年税前利润为负值，收入仅是东风集团的0.5%。东风雷诺进入中国市场本来就晚，大家对品牌认知度也不高，再加上市场整体情况不好，东风雷诺早已不在持币待购的消费者购车清单中。
当然，东风雷诺退市只是诸多品牌在华发展困境的一个缩影。在汽车行业竞争日益激烈，中国车市面临重新洗牌的情况下，今年来已经有越来越多包括合资、自主以及造车新势力的汽车品牌在国内土崩瓦解。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷诺已经退出中国市场,车还能不能买
从2022年的12月16日到2022年的4月14日，东风雷诺终究没能熬过7个年头。
4月14日，雷诺集团发布在华全新战略，宣布将全部转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司，至此东风雷诺有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。
这一纸文书终结了东风与雷诺不到7年的合作关系，从此江湖再见，至多也只是“曾经爱过”。
“败走早有迹象”
此时，打开东风雷诺的官网，车型推荐、试驾预约、服务保障等引导条依旧在网页上循环播放，和往日并没有什么不同。甚至有媒体报道，距离雷诺发布公告的24小时之后，有些东风雷诺的经销商仍然不知道，自己目前所出售的汽车品牌已经发生了巨大变故。
雷诺选择在这个时候从东风雷诺中抽身，确实有些出人意料。毕竟在2022年10月25日，东风雷诺还大张旗鼓地宣布着全新的品牌战略，表示未来三年，将一年投放一款国产车、一年导入一款进口车、保证每个重要细分市场都有一款主力车型。同时，在2023年，雷诺计划在中国市场投放11款车型，2025年，全面实现电动化。
而仅隔173天之后，这些目标中，或许也只有最后一点可能实现了。
“（退出东风雷诺）是根据市场变化做出的一个积极的应对措施，因为市场环境在发生变化，可以看到，中国汽车的销量2022年比2022年有所减少，2022年比2022年也有所减少，所以我们根据这样的一个市场竞争环境下，做出了改变。”
雷诺中国区媒体负责人顾明所说的大环境或许是让雷诺陷入压力的原因，但直接“逼退”雷诺的，还是其近几年在中国市场的表现。
自2022年成立以来，东风雷诺也不是没有过“高光时刻”。尤其是在2022年，在所有法系车均惨遭下滑之时，雷诺却成为了一匹黑马，当年销量超过7.2万辆，实现同比剧增140.6%。
在这样的势头下，东风雷诺发布了“2023年愿景”，提出到2023年，公司裤颤脊实现“每年推出2款新车、经销商数量提升2倍、年销量增长超过5倍”，同时达到年销量40万辆的目标。
但是现实“打脸”的速度却快到让东风雷诺有些措手不及。2022年，东风雷诺的年销量下降至5.01万辆，而到2022年，这一数据更是下滑到了1.86万辆。进入2022年，受疫情的影响，第一季度东风雷诺的销量仅为663辆，同比下滑近90%。
微乎其微的销量或许给了雷诺最后的决心，从东风雷诺中彻底抽身而出。
而选在当下做出这样的决定，或许还有疫情的原因，尽管顾明表示，作为一家拥有112年历史的公司，雷诺有信心来应对疫情所带来的变化，但目前全球，尤其是欧洲的疫情前景并不明朗，市场需求的恢复时间也不能预期，因此对雷诺而言，选择抽身，掌握更多现金流，或许是更好的结果。
为何是江铃和易捷特
“雷诺不会退出中国市场，并且非常重视中国市场。”即使此前已经重复无数次，但面对第一电动网的提问，顾明还是不容置疑地又强调了一次，“而且在中国市场上，雷诺还希望长远地发展。”
而对于留在中国的入口，雷诺选择了轻型商用车和电动汽车。但这两个细分市场，能够撑起雷诺在中国的野心吗？
先看轻型商用车。自2022年12月与华晨成立华晨雷诺金杯汽车有限公司以来，华晨雷诺的成绩其实并不算优异。尽管在2022年，华晨中国主席兼董事吴小安曾表示，希望通过借助雷诺技术及市场化的管理，提升产品的竞争力，争取到2022年扭亏为盈。
但是，这两年内，无论是产品还是市场化经验，雷诺似乎都没为华晨带来想要的效果。成立至今，公司只推出了一款观境SUV，且自2022年4月上市以来，累计销量仅为2720辆。
不过，从东风雷诺中脱身之后，雷诺似乎可以投入更多的精力与财力，开始关注于此。“金杯在中国是一个非常有名的品牌，甚至有‘360行，行行出金杯’这样一句话，它曾经在中国也保持了19年轻型商用车领域销量冠军的成绩。现在这些年，出于历史原因，它的产品可能有一些老化，我们接手后，会利用雷诺的技术和联盟的技术，对产品进行技术上的升级，还会带来很多先进的管理经验和质量控制体系，以及工程体系来对公司和产品进行提升。”顾明表示，“这些技术的更新和新项目的导入，都是需要投资的，因此雷诺在中国的投入肯定会持续进行。”洞核同时胡渗他透露，华晨雷诺未来可能也会生产新能源产品。
这边对于轻型商用车，雷诺有信心让金杯重回巅峰，而在电动车领域，雷诺似乎也有着完备的计划。
继续进攻中国本土市场，雷诺把希望寄托在了江铃之上。2022年7月17日，雷诺集团以10亿元人民币，购买下了江铃集团新能源汽车有限公司50%的股份。之所以此次选择江铃，而放弃了东风，雷诺看中的还是其曾经的辉煌。
“江铃新能源从成立到现在，先后已经销售了10万辆电动车，在鼎盛时期，在市场上可以排在第六、第七这样的位置，所以江铃新能源是很有实力的，同时他在中国有大约数百家经销商，市场覆盖领域很广。”
同时，这也是一次双向的选择，顾明表示，“雷诺在电动车业务方面，在欧洲也是排名第1的地位，在欧洲的市场占有率可以达到20%，有1/3的市场保有量，技术是非常领先的，这也是江铃新能源非常看重的，因为它也很希望能够引进欧洲先进的技术，有更多的竞争力。”
在这样的背景下，顾明透露，“未来我们将增资扩股成为它的大股东。”
除了江铃新能源之外，在雷诺集团的全新战略中，还提到了一家名为易捷特的新能源汽车有限公司。据了解，易捷特是2022年12月20日成立的一家合资公司，东风集团和雷诺日产联盟分别持股50%，其中，在联盟的持有股份中，雷诺和日产又各占比25%。由此可见，即使在公司中持有一定股份，但易捷特对于雷诺而言，更多的可能还是配合联盟的发展计划。
即便如此，对于这家公司，雷诺也有着一定的打算。顾明透露，这两个企业有着不同的侧重点，易捷特的产品将由东风、日产和雷诺三方共同开发，通过原来东风雷诺的渠道进行销售，同时还承担着向海外出口的任务。
虽然对于未来中国和海外市场的发展，雷诺都做好了计划，但是江铃和易捷特，一家在商用车方面明显更有优势，一家所有的产品几乎都要从零开始，与东风汽车深度合作都未能实现的目标，这两家公司或许也挑不起这个大梁。
最后，顾明仍然强调，“雷诺在中国将继续投资、继续转让技术、继续创造就业机会、继续进行产品出口，这4个继续也会有力地支撑着价格战略。”
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