公路工程索赔论文

XXX公路建设可行性研究18XXX教学楼工程监理文件编制19XXX教学楼工程施工图预算20XXX教学楼工程施工组织设计21XXX教学楼招标文件及工程量编制22XXX,本文现结合工程案例对如何做好公路项目的二次经营变更索赔工作进行阐工程案例情况某隧道公路为水电工程服务的临时交通公路原设计为水电站场内交通运输,工程索赔案例库的设计与研究26、论我国建设工程索赔制度的完善27、公路工程索赔及索赔机会的研。希望《公路工程索赔论文》一文对您能有所帮助！

公路工程索赔意向通知书范本

公路工程项目一般工期长、规模大、技术复杂，存在大量的不确定因素，如地质水文条件、气候条件以及市场经济的波动影响，再加上任何的设计都会考虑不周或与实际不符，都可能给承包商和业主造成经济利益的损失。随着监理制度的推行，公路工程建设项目的管理模式逐步与国际接轨，承包商的索赔意识、合同意识和风险意识也在不断增强。用施工索赔获得非承包商原因而造成的损失补偿。已逐渐成为承包商保护其经济利益的最基本的管理行为。监理工程师代表业主管理工程，其特殊的地位要求监理工程师必须具备预防索赔的意识和减少索赔的能力。避免因索赔而产生的纠纷。促进工程的顺利实施。
　　1 索赔的原因
　　1.1 业主违约业主没有按合同规定的要求交付设计资料、图纸：未按合同规定的Et期交付施工场地、提供道路、水电等施工条件，使承包商的施工人员和设备不能进场，或进场后不能正常开展工作，出现人员窝工、停工和机械闲置；没有按合同规定的时间和数量支付工程款；供应材料、设备不及时或不合格等。
　　1.2 不可预见的不良地质情况与人为障碍引起的索赔不利的自然条件是指施工中遭遇到的实际自然条件比招标文件中所描述的更为困难和恶劣，这是一个有经验的承包商无法预测的。如承包商遇到了图纸上并未说明的地下构筑物或文物，施工单位可提出工期延长和成本补偿。
　　1.3 设计变更引起的索赔由于工程项目建设周期长。
　　工程受地形、地质、水文、气象等自然条件变化和技术、经济环境变化的影响，可能导致项目施工时实际情况与招投标时相比发生了变化，故工程施工中经常发生设计变更。由于承包商的报价是以原招标文件和设计图纸为基础计算的。根据合同条款。施工图纸中改变任何工作的数量和性质，或改变工程任何部分的施工程序或施工方案，导致承包商实际完成的工程量超过或少于工程量表中所列工程量的15％ 以上。则允许对有效合同价进行调整：在施工过程中。监理工程师指令增加新的工作、改换材料、暂停或加速施工等引起新的施工费用或需要延长工期，承包商可就此提出索赔要求。
　　1.4 工期延期的费用索赔工期延期的索赔通常包括两个方面：一是承包商要求延长工期：二是承包商要求偿付由于非承包商原因导致工程延期而造成的损失。如特殊恶劣气候等原因承包商可以要求延长工期，但不能要求费用补偿；也有虽延误时间但并不影响关键路线的施工，承包商可能得不到延长工期的承诺：有时工期或费用两种索赔可能同时存在。如业主未按合同要求按时提供设计图纸、施工现场等。
　　1.5 加速施工引起的索赔当工程项目计划进度受到干扰，导致项目不能按时竣工，会影响总工期目标的实现。业主通过分析认为，工程的推迟完工将会给自己带来重大的经济损失或不利的政治影响，则可发布加速施工指令，要求承包商投入更多资源来完成该工程项目。确保总工期目标的实现，这必然导致承包商工程成本的增加，引起承包商的索赔。
　　1.6 业主不正当地终止工程而引起的索赔由于业主不正当地终止工程，承包商有权要求补偿损失，其数额是承包商在被终止工程中的人工、材料、机械设备的全部支出以及各项管理费用、保险费、贷款利息、保函费用的支出（减去已结算的工程款），并有权要求赔偿其盈利损失。
　　1.7 风险引起的索赔风险包括合同风险、经济风险、不可抗力等。合同风险指合同文件的缺陷潜在着索赔机会，如合同条款规定用语不够准确，相互间存在着矛盾等。经济风险指由于货币贬值、物价上涨造成人工费和材料费增长。引起工程成本的增加，或政策法令的变化及汇率变化等。不可抗力指合同当事人不能预见、不能避免并且不能克服的客观情况，如极端恶劣的气候、洪水及战争、动乱等，使工程中断或合同终止引起索赔。
　　2 预防索赔的措施
　　2.1 避免由于业主违约引起的索赔。监理工程师要当好业主的参谋，及时提醒业主搞好征地拆迁，保证施工场地“三通一平”，为施工创造良好的施工环境：让设计单位按合同规定准时交图：
　　及时支付工程进度款。以免造成承包人工程流动资金不足，迫使其投入新的流动资金，增加工程成本。导致索赔：对于供应的材料应及时检验，确定是否合格。
　　2.2 监理工程师应提醒业主勘察设计要做细、资料要齐全，尽量避免因设计出错影响施工。对于施工中产生的不可预见的不良地质情况和人为障碍，最好在设计和招标阶段把资料收集齐全，工程施工中。发现不一致的问题还可及时补充地质勘察，以便及早采取措施。另外，还要搞好地下管线的拆迁工作。以免延误工程。
　　2.3 对于设计变更索赔。监理工程师首先应认真熟悉图纸，了解设计意图，将图纸上的数据与现场进行校核，及时发现图纸中的问题，及早提出图纸中的错误和不足，把索赔发生的可能性在施工前消除。在施工过程中。不管是业主还是承包商提出的变更。监理工程师都应尽量通过变更指令，说明支付方式，取得协商一致的意见，并在支付月进度款时予以支付，避免工程变更的价格调整变成索赔款。
　　2.4 对于工程延期索赔，监理工程师应在施工前认真审核承包商的施工组织计划，看各工序之间的衔接是否合理，整体的项目进度计划是否符合总工期的要求。在施工中应及时检查承包商的进度与计划之间的误差，及时提醒承包商按进度进行施工。监理工程师不要随意下达停工令干扰施工。而应保证承包商施工的连续性。遇到工程有其他变更情况，监理工程师应帮助业主和承包商改进计划，尽量避免因工程延期而引起索赔。
　　2.5 施工加速的索赔，是在非承包商过错的情况下，业主和监理工程师直接指令加速或者推定加速，这都会造成承包商索赔。
　　这种加速会打乱工程的正常秩序，出现监理工程师不易控制的局面，索赔计算繁琐且不确定性增加，往往造成合同纠纷。所以监理工程师应尽量避免施工加速，最好是严格控制承包商对进度计划的落实。并提醒承包商在进度计划制定中认真分析。考虑一定的富余时间。
　　2.6 监理工程师应发挥好自己在业主与承包商之间的桥梁纽带作用，时刻掌握工程质量、进度、资金情况，化解业主与承包商之间的矛盾，通过沟通和协商避免业主单方面终止合同。造成索赔。
　　保护业主和承包商的合法权益。
　　2.7 对于风险造成的索赔，监理工程师要加强工程的风险意识，及早了解自然界和社会的风险来源及可能性，尽早采取措施，防患于未然。监理工程师尤其应注意合同风险。合同的制定虽然有范本，但是对于每一个具体的工程而言，难免存在瑕疵，极易造成索赔。所以监理工程师应认真熟悉合同文件。工作要细致和准确，严格控制工程范围，做到按投标文件施工。
　　3 减少索赔的措施
　　在大型的公路工程施工过程中，不发生索赔事件是不可能的，一旦发生了索赔事件，监理工程师应公正地对待并处理索赔事件，并尽可能减少所发生的索赔额3.1 对于不可预见的不良地质情况或人为障碍，其索赔数额一般不大。但是由此引起机械、人工闲置的索赔数额比较大。所以，监理工程师最好的方法是鼓励承包人计划干其他工作，以便在必须停一部分工作时，仍有其他工作可做：另外要立即与承包商就解决问题和有关费用达成协议。
　　3.2 对工程变更引起的索赔，监理工程师要认真分析原因，确定是否是承包商的过错。不仅要严格变更的申报程序，对于变更的单价确定也应按合同执行。一般来说，承包商与业主对费用的多少会存在分歧，监理工程师在定价格时要从多方面慎重考虑。不应偏高或偏低，而应与业主和承包商反复协商确定。
　　3.3 对于因工期延期引起的索赔，影响因素比较多。首先监理工程师应严格延期的审批程序。其次应分析延误的工作是否在关键线路上。需要注意的是，关键线路不是固定的，随着工程的进展，关键线路也在变化。再者，监理工程师应认真做好监理日志等原始记录，掌握工程的最新情况，作为延期索赔的依据。
　　3.4 因图纸迟交或测量资料不准的索赔应尽量避免。这类索赔会影响到监理工程师的声誉和威信，所以必要时可以邀请设计人员前往工地解决问题。监理工作中要任用合格负责的测量员，资料要有记录并保证准确性。
　　3.5 工程中断引起的索赔数额一般比较大。监理工程师应采取措施尽可能缩短阻延的时间，设法尽快把闲置的机具和人员转到其他工作上去。
　　4 对监理工程师的能力要求
　　4.1 精通合同知识。熟知专业技术标准索赔事件涉及相当多的合同和法律知识以及专业技术知识，这就要求监理工程师熟悉本项目的合同文件，并运用专业技术去解决索赔事件。如在索赔过程中确定哪些索赔是合理的。哪些是不合理的，索赔额的大小，等等。
　　4.2 规范地开展监理工作监理工程师应编制监理规划和监理细则，对工程进行总体规划和逐步分解，在监理过程中除按规范监理外，还要做好监理记录，为预防和减少索赔提供依据。
　　4.3 具备综合分析问题的能力监理工程师应当意识到，存在索赔机会并不等于一定能够使索赔达到目的。引起索赔的原因很多，有经验的承包商往往善于寻找索赔机会。一有资料就向业主和监理工程师发出索赔通知。
　　监理工程师这时应做的就是根据工程项目的合同条款，审核承包商提出的索赔要求是否成立。当合同中找不到相应的条款或条款不具说服力时，承包商也就没有了索赔权。在一些工程合同中，一个索赔事项往往涉及几个条款，每一条款针对不同的内容可以得到不同的索赔。监理工程师要仔细地研究合同文件。对承包商提出的索赔要求进行辨别和分析，有的要求可能被全部否定，有的需指出错误的地方和不合理部分，从而大幅地压缩赔款额。
　　某些索赔事项初看起来承包商言之有理，但只要仔细分析就会发现承包商也有自己的责任。至于确定补偿的范围则是一项复杂的工作，需要监理工程师有更高的能力。
　　4.4 严守职业道德。加强自身业务能力如果发生监理工程师指令错误会严重影响其威信。因此，监理工程师必须严守职业道德，加强自身业务能力。严格把关，谨慎处事，兢兢业业，切不可粗心大意。

公路工程索赔处理监理程序图

　　公路施工中，清单漏项的项目进行索赔的方法：
　　一、工程量清单漏项或工程数量含糊不清
　　投标书中工程量清单中挖淤泥项目暂定数量为1306m3，实际施工中发生工程量为3210m3，工程量清单中措施项目清单中未提及夜间施工增加费，可实际施工时，根据业主要求在国庆前整整加班一个月。
　　目前工程项目招投标均采用工程量清单计价，招标文件包括了投标报价要求和评标标准等所有实质性要求和条件以及拟签订合同的主要条款。具体涉及到明确的工程实施范围，工程数量，总造价的组成，计费方式及费率，浮动率，工程款的支付方式，工程的变更、签证等规定，工程结算、工期、质量的约定，检测、检验费，索赔、风险责任，保险，甲供材料和设备，分包工程等等。以上各项内容如有不明确或确定不合理，即会对报价有很大影响，因此施工单位在投标时应谨慎。
　　二、实际施工方案与投标采用施工方案不符
　　本工程投标时为降低报价，体现合理施工，标书中管道开挖采用打钢板桩垂直开挖方案。但实际施工时，因施工单位施工水平的局限性，采用了施工简单易行的放坡开挖，增加了土方工程量，施工进度延缓，施工成本增加。最优的施工组织设计应该是即方便施工、又能提高进度、而对造价又不会产生太大影响。承包商编制施工组织设计一般是从最科学的角度出发，实际施工时又是从最方便的角度出发，所以如果现场监理工程师和甲方现场工程师责任心不强，不认真审核承包商的施工组织设计，就容易造成造价失控。
　　三、现场施工管理一味追求施工进度
　　一般情况下，投资者想当然的会认为加快项目进度，提前竣工移交工程项目投入生产，资金就能早日回收，事实上为提前竣工所增加的施工成本，远远超过早日回收成本，而且对工程质量有影响。如果采用赶工的方法缩短工期，承包商的人工、机械及一些周转材料都会增加，从而加大工程造价。
　　四、设计变更、现场签证管理混乱
　　腾飞工业设备安装有限公司本是以安装工程为主业，市政施工项目承包资质刚刚申办成功，对市政项目施工过程中出现的变更是否可以签证和索赔没有正确的认识，凡有变更之处，设法巧立名目，均要求签证。有的还有意扭曲合同的界限含义，以少报多，高估冒算。如遇上业务差或不负责的监理或甲方代表，就容易蒙混过关，造成造价失控。因此现场签证管理混乱与否，直接会造成成本的失控与否。
　　根据以上几点实例，建议各项目经理在施工过程中应处理好以下几者之间的关系来达到成本有效控制的目的。
　　(一)从实际出发，如实确定成本目标，使目标成本的控制具有可行性
　　一般来说，建设单位在项目建设实施阶段的目标往往是项目建设的短工期、低造价和高质量。
　　工程项目的三大目标组成的目标系统，是一个相互制约、相互影响的统一体，其中任何一个目标的变化，都势必引起另外两个目标的变化，并受到它们的影响和制约。因此，施工单位在制定工程项目建设成本目标时，应该先对各种客观因素和执行人可以采取的可能行动及这些行动的可能后果进行综合研究，实事求是的确定一套切合实际的控制标准和操作步骤，报出合理报价。
　　(二)正确处理工期与造价的关系
　　缩短施工工期，可以降低施工企业的固定成本，有益于降低建筑安装工程费用。但是，如果采用赶工的方法缩短工期，便需投入更多的人力和施工机械，需采用新型材料和技术措施，因而人工费、机械费、材料费就会增加，增加工程造价。
　　(三)正确处理质量与造价的关系
　　工程质量是指竣工的工程应当达到设计图纸的技术要求、符合国家规范和标准要求的特性和合同文件的质量要求。工程建设中，只有质量合乎要求的工程才能投入生产和交付使用，才能发挥投资效果。控制工程造价必须贯彻技术与经济相结合的原则，既要保证工程质量，又要把降低工程造价的观念渗透到整个建设过程的每项工作中去;同时利用价值工程原理，有效避免项目功能的浪费。设计质量要求为合格，则按照合格标准进行成本投入，而不必按照优良的要求进行成本消耗。
　　(四)严格执行工程变更、现场签证和索赔的管理制度
　　在工程项目实施过程中，由于多方面的情况变更，经常出现工程量变化、施工进度变化，以及发包方与承包方在执行合同中的争执等许多问题。这些问题的产生，导致施工项目改变或工程量增减。所有变更签证手续应该根据施工合同和相关规章制度办理。
　　(五)加强信息管理工作，建立市场询价体系
　　市政工程的材料及设备费一般要占工程总成本的70%以上，控制材料成本是控制施工阶段成本控制的一个重要方面。首先，企业应系统关注当地和外地各机构(如工程造价管理中心)公布的市场价格，与社会咨询机构保持联系。建立起企业自身的价格信息网络，保持市场信息渠道的通畅，及时准确的把握不同地区及不同规格的材料、半成品的价格信息，保证工作人员可随时随地地调用及监督，做到资源共享。其次，运用ABC材料分析法，对项目A类和B类材料的采购单价进行控制，同时在系统价格的基础上，定期绘制主要材料的时间价格曲线图，分析材料的周期变化规律，结合技术曲线的分析及市场经济的运行状况，研究判断不同地区、不同材料的短期及中期走向，在参照信息价格的基础上，增加理性分析的因素，把握材料的走向趋势，将其分析成果应用在实际成本控制环节中。
　　五、结束语
　　成本控制的直接结果是降低成本，增加利润，从而提升企业经济效益。施工单位应以自身企业发展为目标，做好项目每道工序，做好每个项目，不断总结经验，吸收教训;从而提高自己各方面的管理水平，尤其是成本控制水平，增强企业核心竞争力。

公路工程索赔处理程序图

路基施工要点
关键词：30cm混渣+20cm碎石+4层20cm灰土
本人有幸于三月中旬到六月上旬间在天津市塘沽区的天津大道项目实习，以实习期间对天津大道项目路基工程的了解和认识为素材，并按照工程施工的顺序分析路基施工中的要点编纂论文。
一、天津地区气象水文及地质情况
天津位于北半球暖温带，中纬度亚欧大陆东岸，四季分明，介于大陆性欲海洋性气候的过渡带上，属于半湿润季风气候。春季干燥多风，冷暖多变；夏季温高湿重，雨热共济；秋季天高云淡，风和日丽；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。年平均气温1～12℃，七月平均气温25.9℃，一月平均气温-5℃，极端最低气温-21℃，极端最高气温40.3℃。年平均降雨652.5mm,一日最大暴雨量304.4mm，最大积雪深度29mm。春秋两季降雨量分别占全年的10%和14%；夏季6月中旬～9月中旬为雨季（汛期），平均雨日34天左右，占全年降水量的73%以上；冬季与血量占全年的1%～3%.
天津地区位于海河流域下游，海河水系是华北地区最大水系，本工程自北向南，横贯扇面中央，共永定河、中亭河，子牙河等3条一级河道，龙河、中泓故道、南运河等3条二级河道，并且沿线灌溉、排水渠道密布，基本形成排灌水网系。
二、天津大道工程概况
天津大道连接天津市中心城区小白楼商务区与滨海新区于家堡、响罗湾商务区，为城市快速路，西起外环线津沽立交，东至中央大道，双向八车道，设计行车速度80km/h。
三、材料要求
（一） 路基填土
1、路基填料宜优先选用级配良好的砾类土、砂类土作为填料，泥炭、淤泥冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。
2、本工程位于冰冻地区，严禁采用未经处理的粉质土直接填筑路基。当采用其他细土时，路基填料CBR应满足要求。此外，液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土不得直接作为路基填料。
3、禁止使用沼泽土、泥炭及淤泥、含有树根、树桩、易腐朽物质或有机质含量大于5%，氯盐含量大于3%，碳酸盐含量大于0.8%的土。
4、中央分隔带及绿化带填土按绿化回填要求进行填筑。
5、细粒土尽可能粉碎，粒径不得大于15mm。
（二） 碎石
1、碎石中不含植物残体、垃圾等杂物。
2、最大粒径应小于30mm，要求其压碎值不超过30%、强度不小于15MP（未筛分碎石）。
3、 碎石的颗粒组成应符合JTJ034-2000中第2.2.1.6中2#级配要求，为方便施工，宜采用10～30mm的粗集料，5～10mm的中集料，0～5mm的石屑细集料三种粒料配合。
3、池塘路基处理碎石垫层用碎石强度不小于15MP（未筛分碎石），最大粒径应小于150mm，通过20mm筛孔的选料不得超过总量的30%，通过0.075mm筛孔的选料不超过总量的10%。
（三） 钢塑双向土工格栅
1、钢塑双向土工格栅应采用凸结点形式，以保证连接牢靠，其性能要求如下：
纵向抗拉强度：≥80KN 横向抗拉强度：≥80KN
伸缩率：≤3% 结点剥离力：≥350N
2、同时为尽量减少搭接程数量，钢塑双向土工格栅幅宽不宜小于4m。
(四) 石灰
1、石灰应采用消石灰或生石灰粉；消石灰中不得有未消解的生石灰颗粒，石灰等级应在三级以上。
2、 如采用生石灰，钙质生石灰中有效氧化钙氧化镁的含量应大于70%；如采用消石灰，钙质消石灰中有效氧化钙氧化镁的含量应大于50%。
3、石灰剂量=石灰质量/干土质量，生石灰块应在使用前7～10天充分消解。消解的生石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不得过湿成团。消石灰宜过孔10mm的筛，并尽快使用。
（五） 水泥
1、 水泥应符合国家技术标准的要求，宜采用42.5MPa的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥。
（六） 土壤固化剂
1、土壤固化剂采用液粉土壤固化剂路邦EN-1(浓缩液)，固化剂浓缩液掺入剂量为0.014%,或根据实验确定。
2、土壤固化剂的技术性能指标应符合现行行业标准《土壤固化剂》CJ/T3073的规定，溶液的固体含量不得大于3%，不得有沉淀或絮状现象。
（七） 水
应采用饮用水或PH大于或等于6的水。
四、施工程序
（一）路基表层整体处理方案
由于本工程均处于稻、苇地等潮湿地段，路基填筑前应清除地表草皮、树根、腐殖土、垃圾、杂物等，路基清表30cm后大致找平并进行碾压，压实度应符合设计（90%）要求，如达不到压实度要求，可采用5%戗灰处理；如戗灰0～50cm仍达不到压实度要求，需换填50cm碎石垫层，以加快工程进度。
路基填筑高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，处理深度不应小于路床底面。
工程所处区域为平原地貌，土质为粘土或粉质粘土，地下水丰富，土质含水量较高，全线路基处于潮湿、中湿状态，因此需要对路基表层按实际情况分别进行处理方可进行路基填筑。
1、填土高度大于2m的路段（路床最低点距清表后地表距离）：
地表整平后晾晒，对露出地下水的路段应设置临时排水沟，排除地表积水，经推土机排压后填筑30cm混渣，经12t以上压路机碾压3～4遍后通铺双向土工格栅，土工格栅反包其上灰土层（20cm厚，5%戗灰）2m，继续分层填筑分层压实灰土（5%戗灰，如达不到相应层位压实度及强度要求，增加灰量至8%）至路床顶以下80cm，对无法承受12t以上压路机地段应增加混渣厚度,各层压实度及强度满足设计说明的要求。
2、 填土高度大于1.3m、小于2m的路段（路床最低点距清表后地表距离）：
地表整平后晾晒，对露出地下水的路段应设置临时排水沟，排除地表积水，经推土机排压后填筑40cm混渣，经18t以上压路机碾压3～4遍后通铺双向土工格栅，土工格栅反包其上灰土层（20cm厚，5%戗灰）2m，继续分层填筑分层压实灰土（5%戗灰，如达不到相应层位压实度及强度要求，增加灰量至8%）至路床顶以下80cm，对无法承受18t以上压路机地段应增加混渣厚度,各层压实度及强度满足设计说明的要求。
3、填土高度小于1.3m的路段（路床最低点距清表后地表距离）：
地表应继续下挖至距路床顶1.3m的高度，排除地表积水后晾晒，经推土机排压后填筑30cm混渣，经18t以上压路机碾压2～3遍后继续填筑20cm的碎石，在混渣和碎石之间通铺双向土工格栅，土工格栅反包其上碎石2m，碎石经18t压路机碾压3～4遍后用平地机刮平碎石层准备填筑灰土。
（二）混渣填筑
1、混渣填筑厚度较大时应分层填筑分层压实，每层以20～25cm为宜
2、混渣填筑时应严格控制含水量，对于含水量较大的应进行适当的晾晒方可以进行碾压。而且应避免使用含土量过大的混渣，如果有含土量较大的材料进场，应先进行堆备，待其他含土量较少的混渣进场时掺拌后填入路基中。
3、混渣的强度应保证不小于15MP，最大粒径应保证小于150mm，通过20mm筛孔的选料不得超过总量的30%，其通过0.075mm的不超过总量的10%，大粒径渣石应填筑在下部，小粒径渣石填筑在上层，保证混渣顶的平整度(误差不超过2cm)空隙较大时应扫入石渣(未筛分)，或石屑填充，上部可填筑渣石或石屑。
4、雨天时注意对基槽进行排水，杜绝在含水量过大的情况下对混渣进行碾压。
5 、为避免地基产生过分扰动造成地基基底无法压实，压路机在碾压过程中严禁使用震动碾压。但与此同时为保证填料的密实性，在碾压过程中横向接头要重叠50cm进行碾压，做到无漏压，保证碾压均匀，且严格控制碾压遍数为四遍。碎石填料与混渣碾压要求相同。
（三）碎石填筑
1、由于碎石填筑厚度仅为20cm，应严格控制混渣顶面高程，杜绝混渣侵入碎石填筑范围，减少碎石填筑厚度。
2、碎石填料粒径应控制在5cm以内，其通过0.075mm的总量不超过总量的10%，且级配良好，无杂物。
3、使用碎石强度不小于15MP（未筛分碎石）。
4、大粒径碎石应填筑在下部，小粒径碎石填筑在上层，保证碎石顶的平整度(误差不超过2cm)。
(四)钢塑双向土工格栅的铺设
1、土工格栅存放及铺设直接接触的填料中严禁含强酸性、强碱性物质、
2、一般路段土工格栅的铺设应垂直于路堤轴线方向，桥头路基处理段土工格栅应顺路堤轴线方向铺设。
3、土工格栅之间的连接应使用尼龙卡扣呈梅花型绑扎牢固，搭接长度不小于30cm，间距不得大于3各空格。
4、土工格栅铺设完成后应及时填筑调料，避免受阳光长时间暴晒，铺设与填料填筑时间间隔应不超过48小时。
5、施工中应采取措施避免是土工格栅受损，出现破损及时修补或更换。
6、土工格栅下乘层应平整，铺设时应拉直、平顺、绷紧，紧贴下承层，不得扭曲褶皱。
7、土工格栅上的第一层填料应采用轻型机械摊平和碾压，一切车辆及施工机械只允许沿路堤轴向方向行驶。
8、铺设土工格栅时，应在路堤每边各预留不小于2m的长度，回折覆裹在已压实的填筑层面上，折回外露部分应用土覆盖。
9、混渣层大致平整密实，大块石头尽量压到下层土中或者人工捡走，避免石块咯烂土工格栅。
10、平地机在整平碎石时，下刀要注意掌握力度，发现土工格栅立即收刀，整平时现场必须有人紧盯，发现问题人工及时处理。
（五）路基施工填土要求
1、一般路基段填土处理
（1）路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm（当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度），路床顶面最后一层压实厚度为20cm（遇特殊情况不满足设计要求是，最小压实厚度不得小于10cm）。
（2）含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。
（3）路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后销坡。
（4）路基表面应具有2%～4%的向外横坡，防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。
（5）征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。
（6）路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。
（7）路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡一致。
（8）路基填土压实度、填料最小强度及最大粒径不小于表1要求。
路基压实度、填料最小强度及最大粒径 表1
项目分类 压实度（%）（重型压实标准） 填料最大粒径（cm） 填料最小强度（CBR）%
路堤 上路床（0～30cm） ≥96 10 8
下路床（30～80cm） ≥96 10 5
上路堤（80～150cm） ≥94 15 4
下路堤（＞150cm） ≥93 15 3
零填及路堑路床（0～30cm） ≥96 10 8
注：表中所列压实度系按《公路土工试验规程》（JTJ051）重型击实实验法求得的最大干密度计算所得。
（9）路基填土高度
路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。本工程为城市道路，路基设计最小填土高度应大于路床处于潮湿或中湿状态的临界高度。根据沿线各钻孔（钻探时间为6月份最不利季节）揭示的地下水位以及Ⅱ4区路基处于潮湿、中湿状态的临界高度计算的路基最小填土高度见表2。
处于中湿、潮湿状态时的最小填土高度 表2
名称
孔位 ZK48 ZK49 ZK50 ZK51
孔口标高 2.25 1.9 1.35 2.55
静止水位埋深（m） 1.3 0.9 0.7 1.75
水位标高（m） 0.95 1.00 0.65 0.80
中湿状态路基设计标高（m） 3.90 3.95 3.60 3.75
中湿填土高度（m） 1.62 2.02 2.22 1.17
潮湿状态路基设计标高（m） 3.20 3.25 2.90 3.05
潮湿填土高度（m） 0.95 1.35 1.55 0.5
2、特殊路基段处理
（1）桥头引路段
桥头引路路基填方路段处于中湿状态，应对现状地坪清表整平后，回填路基土，然后在距路床顶面以下40cm以下做20cm土壤固化剂固化石灰土（5%石灰）+20cm土壤固化剂水泥石灰土（2%水泥+3%石灰），保证土基不出现软弹现象。
（2）池塘段路基处理
○1路线在穿越大面积池塘及大型沟渠处应打坝、抽水、清淤、整平后分层填筑分层压实混渣（每层以20cm～30cm为宜）至距路床顶以下100cm处，通铺钢塑双向土工格栅后填筑20cm碎石，碎石之上分层填筑灰土。池塘、大型沟渠等边坡应开蹬成台阶状，蹬高0.4m，两步为一蹬，蹬宽≥0.6m，开蹬处铺设≥1.6m宽的钢塑双向土工格栅。
○2路线经大面积池塘时，应将各池塘间堤埝铲平后再进行填筑混渣垫层、铺设土工格栅等工作，以确保路基整体性。
（3）桥头路基处理
○1桥头两侧地基处理根据地质条件、填土高度和施工周期，采用加固土桩（水泥搅拌桩）+石灰土（8%）的处理方式，加固土桩采用梅花形布置。加固土桩横向布置范围放坡一侧应超出引路坡脚以外至少1.0m。
○2成桩后应凿出桩头50cm，桩顶先铺30cm碎石垫层，然后铺土工格栅，最后再铺30cm碎石垫层 。
○3桥头处理范围控制在50m，根据处理前后恭候沉降差的情况，靠近桥头50m范围内（除台背回填）路堤填料采用8%石灰土，所填填料应分层碾压夯实，压实度要求达到重型90%。桥台后背回填采用14%石灰土分层碾压夯实。
（六）灰土填筑
施工时按照“四区段”和“八流程”进行。“四区段”即：“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”，“八流程”即：“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、养生”。具体施工工艺如下：
1、试验标定
在上土之前应取现场土样测定土的天然含水量及液塑限并进行标准击实试验确定最佳含水量和最大干密度。
2、测量放样
测量组准确放出道路中心线。
3、路堤填筑时在取土场用挖掘机和装载机将土装入自卸汽车，运到填土路基处。根据路基宽度、自卸汽车方量及松铺厚度，用白灰洒线打网格，确定每车土的卸土位置，以保证填土厚度。
4、素土摊铺粗平后，首先应根据虚铺系数追踪测定高程，在考虑虚铺系数的情况下若高程达不到设计值应及时采取措施补救，待满足要求后用铧犁和旋耕犁进行翻晒和粉碎。在上灰前，检查土的含水量，当接近最佳含水量时及时上灰。
5、 摊铺石灰：素土整平稳压后，按眼路线走向5×10m打好方格，根据配比将每格需要的石灰量人工摊铺均匀。上灰时应保证灰土中无杂质、无未消解的灰块。
6、 路拌机拌合：石灰摊铺完成后，均需用路拌机拌合，拌合遍数2遍以上，要用专人在路拌机后面随时检查拌合深度，拌合深度以打入路床顶以下5～10mm为宜，确保无素土夹层，保证拌合均匀色泽一致，没有灰花团和花条，检测混合料的含水量和灰剂量，含水量控制在最佳含水量1～2个百分点，灰剂量符合规范要求。
7、 整平和碾压：用平地机、水准仪跟踪控制高程。当高程、横坡达到规范要求时，先用振动压路机稳压一遍，再用振动压路机振压两遍，然后用18～21t压路机进行碾压三遍，由路肩向路中心碾压，碾压时轮迹重叠1/2轮宽，路肩处应多压2～3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上急调头或急刹车，以保证石灰土的表面不被破坏。若在碾压过程中出现“弹簧”现象，应采用挖除、重新换填或掺石灰或水泥等措施进行处理。在压路机碾压结束之前用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外，对局部低洼之处不再进行找补，可待铺筑下层时处理。
8、 试验检测：一段路基完成后，试验人员及时进行路面外形、压实度、灰剂量等的试验检测，自检合格后报请监理工程师验收，验收合格后进行下层施工。
外形管理的测量频率和质量标准
项次 规定值 检查方法和频率
纵段高程（mm） +5～-20 每20延米1处
厚度（mm） -10～-25 每1500～2000 m26个点
宽度 不小于设计值 每40延米1处
平整度（mm） 15 3m直尺，每200延米2处，每处连续10尺
横坡（%） +0.5,-0.5 每100延米3处

公路工程索赔的相关规定

　　一、在施工工程中，如果图纸上有，但清单中没有，通常情况下的做法是：
　　1、看这一项与清单中其他项有没有相关，有相关就用已有的项目在结算时进行增量；
　　2、这一项与清单中其他项没有相关，通常进行认价；
　　3、认价分为材料认价、做法认价、包工包料认价，看你需认价的是哪一类；
　　4、有的认价由于图纸上做法或材料不明确，需要出工程洽商才行；
　　5、出完工程洽商，看是否需要认质（材料认价或包工包料认价），需要认质的，先认质后认价，全称为认质认价；
　　6、认价完就可以进行报价了，就是确认的单价乘以工程量的总价。
　　7、报完价，进行工程量的核对，最终确认这一项的总价。
　　二、最终目的是完成认价，如果无法完成认价：
　　1、建议在施工前发两个工作联系单，1个是说明要进行什么项目做法的施工，清单中没有，要求增加价格（即索赔），第2个是进行项目的做法，建议什么单价。如果28天内甲方未进行回复，按相关法律规定，是默认此价格。
　　按理说，清单漏项，施工单位和建设单位都是有责任的，因为招标清单是建设单位出的，而施工单位投标前，是对图纸和清单进行审核的，有问题在答疑过程中应提出。
　　一定要看看合同是怎么签的，有些合同约定了清单漏项或着增量，调价的约定。