从地理位置上来看，襄阳和南阳分据南阳盆地的两端，南阳南阳相比襄樊更加具有地理位置优势，历史上由南阳盆地出发争夺下的比比皆是，故自春秋战国起，这里就成为兵家必争之。。
诸葛亮躬耕地到底是南阳还是襄阳
我觉得是襄阳。襄阳有机务段，客运段，动车所，有自己的高铁司机，动车的检修维护基地，一套客货完整的铁路系统，郑局为什么没有给南阳配备这些？这是其一。
第二，高铁不是扶贫线，恰恰相反，高铁是更高端的消费，很多人搞不懂，为什么高铁都从大城市走，都是有钱的地方先修，东部高铁通了很多年才修西部高铁？这不是同"要想富先修路"这条真理矛盾吗？高铁的本质注定了高铁成不了扶贫线，高铁价格的不亲民和高铁的高投资，让高铁运营更看重的是沿线的消拍粗费能力，而不是扶贫。这就是为什么南阳人袭羡镇多、贫困县多，却没成为高铁枢纽。
第三，南阳的规划线路太少，除了一条南北向的郑万，其他都还不存在。而襄阳5向已经全部确定。不说别的，等南阳东西向线路开工那天，再来讨论这个问题也不晚。
襄阳与南阳虽派首然近，但地理位置有很大不同，南阳古时叫宛，地形四高中低，是困守之地，象成都平原一样适合老百姓安逸生活，而不适合作为战略节点来选择。襄阳位东西南北结点，几大山脉余系的卡口，汉江穿城而过，四战之地，是南下荆楚，北伐中原，西进巴蜀，东瞰吴越的战略要地，纵观历史，历史上的关键之战发生在这个地方，有很重的军事价值。
二是看历史上的政治地位。几次南北分治时两地的作用就知其政治地位。荆襄阳多次成为南北争战的一支重要力量，东汉刘秀，三国时期荆州军，东晋南北朝荆襄军，元宋时高达，吕文涣集团，明初的张士诚，襄王府，清白莲教等，近代革命时期红25军，抗日第五战区等都是一支重要政治力量。三看交通，历史以水路为主襄阳南下，北上必经之地，现在看铁路，公路，谁是关键结点。
再看航空，谁在主航线上。四看区域定位，襄阳在湖北是铁三角之一，历任大员被提拔到外地省部级重要岗位。五看经济能力，工业能力。这些方面有些是先天条件，有些是国家高层战略布局所致，谁高谁低，地方无法选择。总知，想生活安逸到南阳，想拼闯劳顿到襄阳。
南阳与襄阳2022年上半年对比
襄阳，南阳，啥都，别乱比，襄阳，南阳，互相帮助，都好好联手发慎者缓展各类经济，互相联手干一切事情，自能团结好，本是同根生，何必胡乱比。自要弟兄俩团结紧，共同发展，才是上策，别听，别人调嗦，使坏，叫你弟兄俩，互相斗。襄阳，南阳，弟兄俩，千万不能上人家的杆子。襄阳，南阳，弟兄俩市，一定要团结一心，互相帮助好好发展各类工业经济。才是上策。你好好想想，在人阶家讨饭吃，能有好下场吗。当皇协军有好下场吗。给人家当狗腿子能有好下场吗。给人家当汉奸会有好下场吗。家，才是最安全的地方。才是你最有胆子说话的地方。
最近到南阳的感受
还是三十年前送复员老兵去的南阳，那时我还是海军军人。记得一天早上在南阳一招待所饭店排队买饭，队比较长。大厨师傅看见我，喊到：“解放军同志，到前面来。”我说“谢谢！不用了。”前面排队的朋友也说：“你们工作性质不一样，到前面去吧！”盛情难却，我就到前面取了早饭。一晃三十年过去，南阳人的热情让我感动，我这个襄阳人对南阳也一直是魂牵梦绕。
最近，我与朋友一起去南阳 旅游 。在由襄阳到南阳的火车上，借着飞快的列车，很快进入南阳的领地。看南阳土地，是那么平坦，是那么的辽阔。平坦辽阔的大地说明南阳还是一个以农业为主的地区。细看那黄土地，整的是那么精细，可见南阳的农民是多么勤劳。隔着车厢玻璃，认真的看村庄，我突然发现，那些村庄里大部分的房子仍然是房顶上用瓦的一层老式民居。偶尔有两层的楼房。想象中，南阳的农民守着那肥袄的土地，生活仍然很艰苦，就住房来说，落后于襄阳的山区县南漳，保康。此外，平坦的大地，坟墓也不少，是不是应该集中管理，既节省用地，又便于管理，岂不好一些？
不到两个小时，列车到达南阳，下车后，感觉南阳车站比较凌乱。原来，车站在改建，情有可原，相信改键后的南阳一定会旧貌换新颜。打6路公交车，我们到达预订的在中州路的宾馆。当天下午，我们主要看了南阳的街道与南阳的人。看街道无非是看街道的宽窄，楼房的高矮。整体来看，南阳的城市规划很好，街道朝向大都规规矩矩南北朝向，或者东西朝向。楼房错落有序，街道比较宽，很有西安的街道风格。当然，也有不够现代的地方，比如解放路，街道好像还是七十年代的样式。一个街道就有好几家敲铁皮的个人作坊以及其它门类小作坊。在公共 汽车 上，最能看到当地的人的精神面貌。首先，看到公共 汽车 票是宽模一元钱，而襄阳是两元，比襄阳便宜一半。看南阳小伙子也很帅气，南阳大姑娘也很漂亮。感觉与襄阳的年轻人相比，有的稍微胖一点。在衣服穿着方面，也很时髦，与襄阳差不多。记得多年前的歇后语：“河南人的裤子 短大（胆大）”。其实你到南阳城看看，不管老年人还是年轻人，尤其是年轻人，衣着已经不是“短大”了，而是非嫌亏常时髦，南阳人那的精神状态，显示着南阳的欣欣向荣的气势。
第二天，我们看了南阳的武侯祠、南阳府暑衙门、医圣张仲景祠。感觉武侯祠的景观比较现代，比如，对诸葛亮隐居的草庐，干嘛搞的那么华丽，那种草庐比青砖灰瓦建筑造价都高，让人觉得纯粹是纪念性的建筑。但是，有1200年的古柏树，证明武侯祠可能有1200年的 历史 。国务院认定其是国家重点保护文物单位，4a景区是有 历史 依据的。关于南阳府暑衙门，看着也很震撼，比如法典类的文物，收集的比较全面。张仲景祠在中国也是很有影响的医圣。在襄阳岘山，以前曾经也有张仲景的墓碑，本人曾经到安葬处拜祭。听说张仲景还曾经是荆州第一长官刘表的家庭医生。本人只是听说，没有确凿考证。我理解的是，张仲景是名医，襄阳，南阳都有张仲景悬壶济世的美谈。在参观南阳的景点时，给我印象最深的是南阳人的大度。超过六十岁的游客全部免费，好像河南全省都是这样。而襄阳隆中，米公祠等景点，65岁的要半票，七十岁的游客才免票。这一点可能是各省的统一规定？
要是从重视 旅游 经济来说，河南重视程度要高一些。南阳府暑衙门经过一些年的发掘，已经小有名声，襄阳也有很多题材，比如襄阳的刘备马跃檀溪，关羽水淹七军，，，，，这些内容耳熟能详，却被忽略。这一点，襄阳应该学习南阳。
南阳是河南省第三大城市，人口规模达到一千万以上，2022年GDP总量3377亿。
襄阳是湖北省第二大城市，人口规模六百万左右，2022年GDP总量4064亿。
南阳面积、人口
均超越襄阳，为何GDP被襄阳超越近七百亿？我认为这是政策与经济结构、宏观规划等原因造成。
以我对两市的了解，襄阳在规划方面长期保持超前水平，政策扶持力度很大，产业布局和战略定位有所不同。
两市最明显的区别在于:
①规划。襄阳规划定位为建设具有国际化水准的现代化区域性中心城市，南阳规划则显得墨守成规。
②战略。襄阳被确定为全国性综合交通枢纽，在相邻区域独此一家，在一定的范围内具备辐射和带动力。
③政策。襄阳不断申请有利于地方发展开发红利，该市拥有国家级高新区、经开区、自贸区和产城融合区。就连城市新区的布局也是湖北省大力推动，文件显示东津新区建设推动委员会首席由省级主政者兼任。
④结构。襄阳以农带共模式不仅成为长江流域产粮第一城，还先后成为中国十大明星工业城市、全国高新区三十强、全国十大 汽车 工业城市并建设中国新能源 汽车 之都。
时至今日，南阳市落后于襄阳市仅仅只是暂时
的。
因为我对南阳有信心，我相信在未来十年里能够加速发展，建设成河南省最具魅力的特大城市之一。
与此同时，希望南阳、襄阳加强合作，一同打造中中生态经济新区。
有消息称，襄阳已启动至邓州、新野两市县的交通经济带的建设，该市投巨资修建两条一级公路对接邓、新两地。
为了长远考虑，南阳、襄阳应结合地理优势，联合向上级推动中中生态区设想，充分发挥两市互补能力，力争中中生态区推进至国家级战略。
河南、南阳市人口多、面积大、南阳市所管理范围比湖北、襄阳市面积大、南阳市下辖有:2区、11个县市、人口1100多万、而襄阳市比南阳市面积小、下辖:3区、6个县市、人口560多万。南阳市人口刚好是襄阳市的两倍、南阳市工业基础差、商业不发达。全市主要以农业为主、南阳市的GDP主要是靠下辖11个县市堆积起来的、主城区GDP才1千2百多亿。而反观襄阳跟南阳倒了过、襄阳主要是以工、商业为主、工业基础比较雄厚、主城区、面积比南阳面积大、GDP也比南阳高出一倍多、不看别的、在到农村看一下、就知道南阳和襄阳跟本就不在一个水平线上、南阳市农村尽是些低矮瓦房、楼房比例少、而襄阳市的农村基本上都是楼房。襄阳人每餐多莱少主食、而南阳人就太艰苦了、一个馍、一根葱、一碗玉米糊就这样天天过日子、襄阳人笑话南阳人说::解放这多年了、你们咋还在过万恶的l曰 社会 。
南阳和襄阳有着非常特殊的关系，可以说是地相近、语相通，相互是邻居，方言也基本一样，同在汉江流域、南襄盆地，但又是一对千古冤家。几百年来，这两座城市为了争诸葛亮躬耕地吵得不亦乐乎，让世人看尽了笑话。
这是笑哥对南阳和襄阳两座城市关系的初步印象。言归正传，下面开始回答南阳被襄阳超越的原因。
南阳是河南省人口最多、面积最大的城市，总面积2.66万平方公里，户籍人口1010万人。襄阳是湖北省第二大城市，总面积1.97万平方公里，全市总人口605万人。
南阳市GDP总量被襄阳市超越，起于2022年，当时南阳市为2380亿，襄阳市为2501亿。但是，南阳人对此很不服气，主要原因是河南省对南阳市的行政区划进行了调整，将邓州市从南阳划出来，作为省管市。因此，南阳人认为，襄阳市GDP超过了南阳，主要是因为邓州市被划出来了，否则的话，襄阳市没有多少机会。
不过，从2022年的数据来看，南阳人应该被打耳光了。2022年，襄阳GDP突破4000亿元大关，达到4064.9亿元，居湖北第二；南阳市的GDP只有2957.9亿元，整整比襄阳少了1000亿元，即使算上邓州的400亿元GDP，仍然比襄阳低500亿元。
所以，襄阳超过南阳，邓州并不是根本原因，关键还是襄阳的经济结构、发展态势要远远高于南阳市。最为突出的是，南阳仍然是一个农业大市，农业在全市经济的比重高达15%以上，工业比重仅有45%左右，产业层次较低，纺织业、农产品加工业占有较大比重，战略性新兴产业发展滞后。相比之下，襄阳市工业比重达到53%，借助东风 汽车 落户的机遇，襄阳工业发展迅速， 汽车 产业成为重要的支柱产业，同时装备制造、农产品加工也形成了较大规模。近年来，襄阳市大力发展战略性新兴产业，新能源 汽车 产业发展态势强劲，这些都为襄阳经济注入了强大的发展后劲。
还需要指出的是，南阳无论面积和人口都远远多于襄阳，但是经济总量却远落后于襄阳。也就是说，南阳的人均GDP远低于襄阳，发展质量和效益也比不上襄阳。随着国家要求推进经济高质量发展，以后南阳的压力将会更大。
综上所述，襄阳超越南阳是大势所趋，并且如果南阳不加快转型步伐，还将被襄阳甩得更远。
这个问题本身就是个问题，为什么要拿普通地级市的南阳和副中心的襄阳比，拿农业地区和工业地区比，南阳产的小麦变成馒头能和襄阳产的 汽车 配件比价格吗？要比也是南阳和荆州比都是农业地区，南阳地盘和人口都差不多是荆州的两倍GDP也差不多是荆州的两倍，这样比才是正常的。
一个地方要想发展的好，还有一个基础：能包容，不排外
大家知道河南省南阳市是农业大市，相应来说国家企业很少，国家又不扶持，仅有的南阳油田也不属南阳经济管，国企直管，石油又运送到湖北荆门炼油厂。虽说南阳有中国最大的碱矿，但是国家不太支持开采。作为农业大市，农作物在收购时大家知道价格又低，小麦一亩地产值1千2;3百斤就很高的了，一斤小麦多少钱呢？一亩地也就1千多点。还有肥料，种子的钱，耕地，收割等费用，能剩余多少钱?秋收经济作物一亩也一千多，顶好的2;3千，这里边还有种子化肥等等费用，这是好收成一年下来的，若与天灾之类的那就别提了，2022年秋季花生基本没有多少好的。
像这样农业大市来说，没有众多支柱企业，他的经济能好到哪了去，反观襄阳，有国企等一大批支柱企业，就能带动他的经济走高。这很正常。如果南阳市加大吸引投资企业，我们相信，他的经济肯定比现在好很多。
俗话说“山东响马山西贼，南阳尽出流光锤”， 历史 上，除了东汉时期，南阳曾富冠海内，号称南都外，大部分时间默默无闻。
建国以来，南阳又错失中科大，加上没有支柱产业拉动工业发展，一个传统农业大市，GDP又能高到哪儿去？
除了房价高，助南阳荣登三线城市外，新区建设再搞一波土地财政，没准明年GDP就超襄樊了。
最后重审，南阳GDP可以暂时输给襄樊，但诸葛亮躬耕在南阳。
身为一个南阳人，眼看着邻居襄阳GDP从落后到赶超南阳，心里真不是个滋味，深入的反思了一下，我个人认为襄阳之所以会后来居上，有如下原因：
一、两个城市的产业结构有本质差别南阳自古以来土地肥沃、气候适宜，在粮食产量上每年要向国家贡献1%，是名副其实的“产粮大户”，这也造就了南阳的产业结构是以农业为主；而襄阳的产业是工业为主，支柱产业是 汽车 工业，占城市GDP的50%以上，就连国家 科技 部也把襄阳高新区 汽车 产业列为全国高新区特色产业之一。襄阳工业特别是 汽车 工业的迅速崛起，对GDP的拉升很大。
都说“要想富，先修路”，咱不说别的，说说高铁，南阳和襄阳的高铁站都是去年底投入运营，南阳的是3台7线，而襄阳是9台20线，南阳目前的高铁线主要是郑万段，襄阳的是武西高速线汉十段、郑渝高速线郑万段、呼南通道襄常段，纵横都有，俨然一副高铁枢纽的姿态，南阳在交通上又落后一筹。
这个我不想多说，因为南阳这个城市在房地产行业已经全国闻名，正是在最无序的几年，让邻居襄阳弯道超车，并遥遥领先，这应该是原因之一吧，犯了错就应该受到惩罚，为挖的坑填平也应该的。
总结：以上就是我能想到南阳的GDP被襄阳超越的原因，做为一个南阳土著确实不忍直视，但只有知道了差距，找到原因迎头赶上才是正确的人生观。南阳从去年开始已经进入了高速发展阶段，今年更是上马了很多大型项目，相信不久的将来，依托南阳庞大的人口基数，必将反超襄阳，南阳加油！
南阳和襄阳那个战略地位重要
显然襄阳在湖北的地位远强于南阳在河南的地位裤中。襄阳在湖北排第二，又是湖北两个副中心之一。而南阳在河南能不能排第三都不好说（不仅指GDP），明显是襄阳更有利。第二襄阳地理区位好于南阳。武汉位于湖北东部，这给襄阳成为湖北西部高铁枢纽创造了条件，而郑州位于河南中心，边缘化的南阳显然无法成为枢纽了。还有襄阳没纯明离郑州400公里，离长沙500公里，这个距离适合建设交通枢纽。而南阳离郑州太近，只有两百公里，不可能在两百公里内建两个枢纽吧！显然襄阳比南阳更合适建成高铁枢纽。
这不是这两个城市自己说了算的事。这里主要强调的是自然和人为两个方面。自然方面，襄阳与南阳两个城市都偏居一方，远离周边的大城市，这两个城市各自与所在省的省会都离得远，都希望成为区域中心城市。
修路架桥可以说是人为因素。尤其是铁路，这主要看整个国家路网布局。因为修铁路涉及到一次性投资巨大，后期运营涉及到人口、经济、资源等方面。至于说这两个城市谁会成交通枢纽，可以说不是靠命名来决定，而是靠发展才能决定的。
目前襄阳属湖北省仅次于武汉的城市。在整个湖北省举足轻重枯告，加上襄阳曾经是郑州铁路局下设的八个分局所在地之一，还有那个现在在牢里的部长也是发迹于襄阳，前期襄阳在铁路发展方面比南阳略胜一筹。
至于以后的发展，南阳也不是没有机会。总体来说，还是看国家在整个交通路网方面是如何来布局。交通枢纽的形成，必须靠中央与地方两个积极性同时发力，才有希望将梦想变真。
襄阳与南阳比的差距在哪里
襄阳和南阳自古以来都是兄弟城市，但是最近几年两个兄弟城市的人民总是互掐，其中不乏有人在其中煽风点火，但是两地人民一定要看透本质和睦相处。
问哪个做高铁枢纽，说实话，如果建成两个高铁站都是本省的高铁枢纽，但要是顾全大局则高铁枢纽必须是襄阳，别不服，数据来说话。
襄阳高铁站位于襄阳市东津新区，襄阳东津高铁站规模：9台20线，建筑面积10万平方米，站房面积9.8万平方米，南北广场面积78500平方米，总建筑面积490401平方米。在湖北省仅次于武汉站，在全国地级市来说规模也是足够大的！
途经襄阳的高铁也是比较档派局多，如：郑万高铁，呼南高铁，汉十高铁，襄常高铁，蒙华铁路等，襄阳高铁四通八达，犹如郑州的米字高铁，但是肯定不如郑州，这个我们有自知之明！
再来看南阳高铁站又称南羡旦阳卧龙站！南阳卧龙站站房建筑面积50680平方米，雨棚14619㎡，生产生活房屋16148㎡，铁路自营停车场10000㎡，站台规模3台7线。
经过南阳的高铁线路主要有：郑万高铁，呼南高铁等，南阳高铁的格局比较小。在河南可以说是一个枢纽，到放眼中国就差远了。
通过以上比较，一眼就可以看出高低，襄阳东津高铁站明显比南阳卧龙站大了太多，站台也多了不少，四通八达。襄阳高铁枢纽的地位牢不可破。
因此，不论南阳和襄阳谁更合适建高铁枢纽，襄阳已经行让是高铁枢纽了，而南阳注定要晚上十年左右。这对本就经济落后的南阳更是雪上加霜。
再来看三四线城市的高铁枢纽，高铁对小城市来说是把双刃剑，如果城市经济搞得好，招商引资做得好，高铁无疑会加速人员资金流转，对城市经济是利好的。但如果城市经济本身就薄弱，无法容纳更多的就业人员，本身还是人口大市，外出人口流出地，那高铁只会加速人员流失，对城市来讲并不是什么好事。
从这个角度来看，南阳晚几年做成高铁十字枢纽反而不见的是坏事，先练好内功，提升经济实力，高铁才会有实质性的作用。经济搞上去了，高铁枢纽自然也就来了，而且也是有作用的来。毕竟，南阳现在人均GDP只有老冤家襄阳的不到一半！
诸葛亮躬耕于南阳还是襄阳
南阳更合适，漏颤因为南阳人口一直超千万，远超襄阳，七普，襄阳人口返世败在返腔减少，而南阳人口在增加。由于南阳是南水北调中线渠首，北京郑州定向扶持较多。未来可期。
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