说这句话的人的思想水平和之前说出“渣男锡纸烫，渣女大波浪”的那个人可以拜把子过日子去了咋的？，一直以来买一台奔驰成为了不少男人追逐的小梦想作为公认的德系豪华汽车。。
渣男开大g渣女奔驰e绿茶开a7,不是不想渣是实力不允许
不会的，奔驰大G永远不会成为最火的那款车，是永远不会。
买这款车的人，需要满足两个最最基本的条件：
下面分别解释：
一、要有钱
目前，奔驰G级在国内主要有两个版本：G500和AMG G63。
2022款G500搭载的是一台4.0T V8发动机，最大功率421马力，峰值扭矩610牛·米，匹配9AT变速箱，官方0-100Km/h加速时间5.9秒，采用非承载式车身，搭载全时四驱系统，配备了前、中、后三把差速锁，配备19英寸轮毂。 目前官方指导价158.88万元。
2022款AMG G63搭载的同样是一台4.0T V8发动机，最大功率585马力，峰值扭矩850牛·米，同样匹配9AT变速箱，官方0-100km/h加速时间4.5秒，低配车型配备20英寸轮毂，高配则是22英寸轮毂。 目前官方指导价低配219.88万元，高配244.88万元，这款车，终端加价50万起步是正常现象，配置齐全基本得300万上下。
二、要有情怀
这个世界上，情怀一直是无价的。
那么为什么还有那么多人买奔驰G级？
有人说：
说这话的，我只能跟你说你没有去实地越野过，无论是冰雪、沙漠，还是玩穿越，真正舍得拿奔驰G级出去豁车的有几个？最常见的就是Jeep牧马人、丰田普拉多、丰田兰德酷路泽、三菱帕杰罗、日产途乐，哪有几个奔驰G级？
而我所见到的奔驰G级，基本都是在城市铺装路面上： 豪华酒店门口、大型商场的地下车库、高档小区的停车位 ......
最后的最后
我也喜欢奔驰大G，这辈子的梦想就是：
有一天，能够开着奔驰大G，拉着我儿子，一起穿沙漠、趟雪地、走高原，嗯......现在来看，这个梦想已经实现一半了：我有儿子了，就差车了！！
加油！！奉上一波美图吧~~
奔驰大G一直很火，我记得大家对于奔驰大G的认知应该是从2008年左右开始，那个时候国内刚刚开始流行SUV，当时大家似乎还分不清楚什么是越野车，什么是SUV（现在也有很多人分不清楚）奔驰大G和路虎揽胜已经成为了很多有钱人的首选座驾。那个时候真正能认识奔驰大G，并且有能力购买的人还不多，可是奔驰大G方方正正在造型却让很多人记忆犹新。
其实什么时候都不缺有钱人，但是2022年之后，当很多高收入人群的经济能力，开始能买得起保时捷卡宴以及路虎揽胜的时候，奔驰大G自然也就成为了备选车型。之后网络越来越发达，我们接触到的信息越来越多，信息传播速度也是越来越快，于是很多国外跟 汽车 相关的视频以及文章迅速流传到国内。于是大家发现，很多国外的土豪都已经开始玩儿奔驰大G了，于是大家也被奔驰大G的品牌影响力，悠久的 历史 ，硬朗的造型，以及强悍的性能所吸引。
几年时间，奔驰大G就成为了很多明星和有钱人的座驾，为了追求性能和个性化，奔驰G500显然不足以满足所有人的需求，于是更多的高端人群开始购买G55 AMG，以及后来的G63和G65。除了最新款之外，历代奔驰大G都很难开，空间又小，坐着也不舒服，但是开启那种霸气的感觉，是其它车型无法给予的。
岩哥的观点：所以奔驰大G在国内一直很火爆，最新款车型出来之后，在舒适度、隔音降噪、空间、以及配置上都做了很多优化，整体的驾乘感受要比之前历代车型好很多，所以现在很多人都在加价提现车。
我是岩哥，如果您有关于 汽车 方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！
说起奔驰G级，它可能是很多人心中的Dream car。四四方方的造型非常硬汉，有的人感觉它很好看，充满了力量感，也有人感觉这款车非常丑，但是丑的很特别。但当知道这款车的品牌和售价之后，又感觉它越来越好看了，这就是金钱的力量。不管怎么说，奔驰G级凭借它独特的造型和强大的气场，走在哪里都是焦点。这就和那些超跑一样，拥有了一般车型不可媲美的回头率。
最近这几年奔驰G级的关注度越来越高，很多大网红和大明星都钟爱这款车，普通人也随之追捧。奔驰G级的越野能力非常强，拥有强悍的三把锁，但是并没有多少人拿它去真正跑越野，G级已经成为一个符号化的产物，他虽然有越野的实力，但是现在已经没必要干这些粗活。
奔驰G级已经成为权贵和财富的象征，在车水马龙的城市里，我们经常能够看到奔驰G级，灯红酒绿之间，开一辆奔驰G级的回头率完全不亚于超跑，而且奔驰G级的乘坐空间相对超跑来说更加宽敞，庞大独特的造型，盛气凌人的气势，让奔驰G级火得不像话。
目前在售的奔驰G级都是G500系列，官方指导价162.88万到189.88万，价格已经相当昂贵了，现在提车还需要加价30~50万才行，物以稀为贵，随着奔驰G级的火爆，一车难求。现在奔驰G500都是搭载的4.0T V8发动机，最大拥有421匹马力，完全是一个性能怪物。但目前奔驰G级绝大多数车主的用车状况都是城市路段，这样看来多少有点暴殄天物的感觉。
于是奔驰G级将推出入门版车型，或命名为奔驰G350。网络上流传这么一句话，“渣男开大G，渣女奔驰E”，随着奔驰G级入门版的推出，我们离渣男标配座驾更近了一步。新车将搭载代号为M262的2.0T发动机，并配合48V轻混。发动机最大拥有299匹马力，匹配9AT变速箱，这套动力总成其实就是现款奔驰S350的动力总成。
4.0T的动力变成2.0T，全新奔驰G级在售价方面也将会更加亲民。而且不单单是车辆售价降低，随着排量的压缩，各种增值税也将减少，实际落地价相对于现在的奔驰G500车型来看，将有很大程度的下降。预计奔驰G350官方售价在100万到120万之间，国内实际落地价在150万到180万之间。
低配车型除了动力总成缩水之外，在外观方面也要比奔驰G500更加寒酸。从现在得到的谍照图片可以看出，入门版奔驰G级依然采用后挂式备胎，但是备胎没有外壳保护，轮胎直接裸露在外面。轮毂的样式也不怎么好看，采用的是很普通的五辐式轮毂。不过这些其实都不是问题，基本上大框架和高配车型没有什么不同，买个低配车型，然后再上汽配城花点钱改装，分分钟丐板变顶配，装X效果不变。
我认为2.0T的奔驰G级上市之后，应该会迎来网友的一致吐槽。但是骂归骂，2.0T车型的销量将会超过4.0T版本车型。就像如今的福特野马一样，都说2.3T的野马不是真野马，但路上跑的野马90%以上都是2.3T的，5.0的野马都快灭绝了。
奔驰G级现在是有钱人的大玩具，真正有越野需求的人可能会买丰田兰德酷路泽，但不会买奔驰大G，或者说不舍得让奔驰大G去越野。奔驰G级慢慢的成为城里人消遣的大玩具，所以2.0T车型的上市也算是顺应市场发展，投其所好吧。
奔驰大G是梅赛德斯奔驰旗下的一款硬派越野车,自从诞生那一天起，已经有四十多年的 历史 了，可谓是奔驰旗下 历史 最悠久的车型之一。
奔驰G级，诞生于1979年，在这四十年的 历史 长河中，深受世界各国人民的喜爱。很多男人都梦想着能开一台大G。 从 历史 的角度来看， 相比于JEEP和路虎等品牌的越野车，奔驰的G级可能发展的比较晚。但是实际上奔驰早在一战时期就开始研发了越野车，在1928年生产的奔驰Gelandewagen车型就是现如今奔驰大G的鼻祖了。
奔驰的鼻祖Gelandewagen最早是为了德国的军方研发的，目的是能够生产出一种通过性良好的越野能力卓越的 汽车 服役于部队。其中在1934年研发出来的奔驰G4（W31）的使用者甚至包括希特勒。随后奔驰为满足伊朗军方的要求，研发出来了奔驰G-Wagen（W460）车型，这看车设计简洁，越野能力卓越，在军用市场和民用市场同时销售，获得了空前的市场好评。
随后研发的G-Wagen(W461)车型，是W460的延续产品，专供军队。而且，从这一代车型开始，奔驰G的的外观就没有在形体上有过大的改变， 一直延续了方方正正的形状，经过四十多年的市场销售，这个外形显然是获得了市场的认可和消费者的喜爱。
最新一代的奔驰G级外观更加圆润年轻化，造型改变不大，但是看上去更加简约大方。内饰方面采用了奔驰家族最新的设计风格，全液晶仪表盘和中控多媒体两块大屏相连在一起，并且使用了奔驰最经典的怀挡设计，内饰风格较上一代车型更加 时尚 、高 科技 。
动力方面，新大G搭载了和上一代车型一样的4.0升V8双涡轮增压发动机或搭载奔驰自主研发的最新一代直列六缸涡轮增压柴油发动机，其最大功率421马力，峰值扭矩为610牛·米，并搭配9速手自一体变速箱。
新一代的奔驰G级的官方指导价格为156.88-169.88万元，但是如果购买的时候可能还需要加价购买。在这一价格区间，其主要的竞争对手并不多，比如路虎卫士、路虎揽胜、宝马X5 M、雷克萨斯LX570、林肯领航员等车型。
但是这些竞品车型无一拥有野性、自由、狂野、越野和豪华综合一身的特点，但是大G做到了。也许你不喜欢越野，那你可以选择一辆路虎揽胜或者领航员。但是在城市中，依然出现了很多的奔驰大G，这是为什么呢？
我觉得，这就是奔驰大G自带的光芒，这光芒太过于耀眼和让人为之着迷。方方正正的硬朗外观就足以让我不关注其他的内涵所在，而只为其颜值而着迷。所以，他一定会成为近几年最火的车型之一 了。
先回答问题，肯定不会火，今天不会，以后也不可能。
首先，车辆定位就不是普通通勤suv。 1983年，G级车在巴黎达喀尔拉力赛沙场夺冠，一战成名；十年后，1993年奔驰G级车正式改名为G级越野车，传承至今。他可是有着三把锁的猛汉，可以带着你到任何地方，当然也得你舍得。虽然近几年的大G已经越来越考虑舒适性，但是非承载式车身以及避震，座位布局，功能等各方面因素，导致乘坐体验方面他永远无法和他的兄弟GLS级相提并论。而且拥有大G的人基本上都是将他作为第三以后的用车选择，或者富二代等的玩物。
其次，价格也决定了他的遥不可及。
虽说现在国民整体富裕了，手里阔了，买的起北上广深上千万的房子也不在少数，一两百万的车肯定也买的起。但是，从老祖宗开始，衣食住行，行就是排在住后面，况且，车到手基本就打折，而房子可是不断增值。更不用提后期无比昂贵的维修保养，活脱脱的四轮吞金兽啊。
最后，品牌考虑。 奔驰不会将大G作为主打车型，产量肯定是相对较低，更新换代也相对较慢。
随着 科技 的飞速发展，大排量车肯定会退出 历史 舞台，新能源才是未来王者。按照中国基建狂魔的速度，能让你爬山过河的道路也会越来越少。祝我大中华繁荣昌盛，中国富强，期待未来一天有人提问
红旗、哈弗、比亚迪会成为是近几年最火的一款车吗？
奔驰G是这样的一款车，懂它的人，特别喜欢它，不懂它的人，应该不会选择，毕竟，价位太TM贵了。
讲一个我自己的亲身经历，有一次去天津陪着同事去拍摄途乐4.0，偶然间接待我们的大哥开了他的那辆奔驰G，我坐在后排（当然，之前也坐过奔驰G），坐姿跟坐小板凳似得，一点都不夸张，后排的舒适性基本没有。然后聊到了他为啥买了一辆奔驰G，他说当时也不知道为啥，身边人都有，自己也就买了，这位大哥倒不是为了装逼，也是一位喜欢玩儿越野的大哥，本身自己的车也不止一辆。
这种心态也说明了，只要有钱，身边人都玩，自己也会上手一辆，这种心态很常见。
另外，在抖音上经常看到奔驰G车主的出境，总感觉这车其实挺常见的，但其实也是少数派，毕竟起价200万的车，是一个名副其实的奢饰品呀。
未来，很多喜欢自驾游的人，或者说喜欢自驾游的人会越来越多，有一辆越野车相伴再正常不过了，奔驰G不会走量，但是却是一辆充满情怀的物件。奔驰大G不是说未来几年会很火，现在也一直很火呀。
我觉得大g会热永远！
我可以明确的告诉你，和抖音的传播有很大关系
买这车的人一般都是自己开，至于后排坐着不舒服不是开车的该考虑的事情
首先现今 社会 拥有奔驰就是一个比较有钱有地位的身份象征！而大G这车其实有80%女车主在开！为啥呢？不是因为这车好看！其实个人是觉得这车很丑！像奇形怪状的大盒子！只是挂了个奔驰标志！其实原因很简单！一个女生在大g面前对比，就显得娇小可爱！无论哪种身材女性，在这车面前就是匀称，显得腿细长！看到过很多摄影作品，一辆大g和一个美女相配！那效果拍照杠杠的！很能说明一切！对比很明显！大配小！够劲！
渣女开奔驰下一句该怎么回复
[资讯-牛车网]
首先，我先来解释一下标题。当“渣男”变成热度很高的网络词汇，很多人也在“渣男”的周边另辟蹊径，什么“渣男开大G，渣女奔驰E”，在短视频软件里时不时就能刷到这样的段子。不过本篇内容我并不打算围绕“渣男”去组建和一辆车之间的关系，我想说的是，在越来越同质化的年代，同级仍然能找到“不苟且”的车型，也算是比较难得了。不过如果我这么写下去，估计有很多朋友连一半都看不到就划走了。所以关于捷豹F-PACE的体验篇，我决定也应景儿用“渣男”的眼光带来以下内容。
至于为何要站在“渣男”的角度来说F-PACE这台车，并不是因为我把段子扯到了车上，原因是F-PACE这台车在一众对手中作为“杀死直男”的角色突围出来，它甚至可以被称为同级最“不正经范儿”的一台车，对比自家的星脉也是如此，在座的大多数男性用户都爱死了这个外观，而我借来的这台车是2.0T 赛旗版，虽然是低功率车型，但它“坏坏”的程度甚至不亚于SC S高性能版。与它相处的这几天里，吸引到的目光大多都来自男性。但我可以负责任的说，这台车并不是直男交友神器。
#车型及价格 ：
F-PACE 2022款 2.0T 赛旗版
官方指导价 51.58 万元，目前终端优惠后的裸车价格在 39 万元左右。
#为啥F-PACE能入“渣男圈”？
大尺寸中网是捷豹的一个特色，为了突出F-PACE的运动，设计师没有选择镀铬材质，而是选择了高亮的黑色材质。发动机盖上有明显的隆起，如果不看外观仅是坐在车里，你甚至会以为自己在开一辆美式性能车。
赛旗版车型提供蒙特卡洛白、银石灰或纽博格林黑三种车漆颜色。而官方为了让这台车尽量“变坏”，给实车装上了22英寸的轮圈，这已经不能用饱满来形容了，你站在车边会明显领略到它有多大，当然了，这样扁平比的轮胎你就别指望用它去翻山越岭了，过沟沟坎坎的时候也得小心它鼓包。轮胎用的是倍耐力P ZERO高性能轮胎，尺寸为265/40 R22。
不过为了这套22英寸轮圈带来的美，你也要接受牺牲后备箱容量的痛，这台试驾车厂家给配备了全尺寸备胎，估计也知道这样型号的轮胎容易鼓包。备胎放在后备箱内原来的盖板就盖不上了，令我惊讶的是居然还有原厂的高盖。
这个尾灯和F-TYPE上的如出一辙，长条造型有着相当高的辨识度。
排气管的口径应该再大些，和保时捷Macan相比少了点气势。
#为啥坐在车里我就想到了“玛莎”？
F-PACE由于还未换代的原因，它的这套内饰设计在如今看来已经比较老气，从我刚上车我就想到了玛莎拉蒂，典型的外观党，这样的内饰跟外观比会显得很掉价。
既然是台豪华车，内饰当然也要上各种真皮，方向盘、车门壁板、中控台，基本上你能摸到的地全都真皮包裹。材料用到位了，还得看设计。和奔驰主打优雅，奥迪主打 科技 不同，F-PACE的内饰风格更偏向低调，就连运动感也变得微乎其微了。
唯一让我觉得还算运动的也就是这方向盘了，三幅的造型，中间是圆形盘托，在2点和10点位置有凸起。粗细合适，但握感没有宝马M的好。
中控台上大量的物理按键和没换代前的路虎车型很相像，毕竟有血缘关系。
10色氛围灯色彩挺够用，但氛围感营造的还是差点事儿，这方面奔驰也一直被模仿，从未被超越。
#一些小不顺手和小劣势
旋钮式换挡机构，第一次上这车的人都会觉得挺有意思，不过说实话并不是很好用，挂S挡需要按压着挂，有时候切换回D挡很容易误挂至N挡。
切换驾驶模式的按键比较靠后，且更换不同驾驶模式时起停功能会从关闭状态被激活，不过这点我也能理解，但切换驾驶模式有一定延迟，导致这时候用按键去关闭启停功能也是没反应的。
方向盘调节的位置不太好找，需要先转动一下解锁再进行调整。
后排座椅靠背可以电动调节角度，这个很有逼格，但车门关闭时与座椅间的缝隙较小，所以手伸下去也比较费劲。
当你坐在F-PACE的座椅上，你就知道这台车并不是偏舒适取向的一台车，红色座椅够骚但也够硬，久坐和同级其他车型没法比，和你花钱买一台标轴XE的感受差不离，当然这也不能算是缺点。
空间和同级主流对手没法比，基本上前后如果坐两个身高180cm以上的人，俩人谁的腿部空间也不是很宽裕，估计买F-PACE的人还是挺在乎这点的，不过最后还是被外观打动了。
#F-PACE用双叉臂的小心思
F-PACE全系车型的悬架形式为前双叉臂、后H型多连杆独立悬架的设定，对该悬架形式比较了解的朋友肯定脱口而出的是“运动”，同级车型中你基本上找不到这样的设定，主流的几款车型用的也都是多连杆，找双叉臂的话就要看向保时捷Macan和宝马X5这样的车型了，那官方给F-PACE用双叉臂的目的是为了突出运动能力吗？
首先，全铝合金材料的双叉臂悬挂，由于考虑到了车身重量的问题， 下摆臂也要比捷豹的一些轿车做得更粗壮，值得一提的是上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，横向作用力并不会给减震器带来压力，两叉臂的横向刚度较强 ，使轮胎可以更好的贴近地面，获得更好的抓地力，所以转弯的侧倾较小。
相比多连杆式独立悬架，两种悬架形式 不能从纸面上评价谁更有利于操控 ，毕竟不少运动车型现在用的也是多连杆式独立悬架。但从制造成本上来看，双叉臂往往要贵一些，但也不用把它想得很繁琐，可以理解成在 麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震只负责减震。
#自己研发的Ingenium发动机没有老东家给的好？
2.0T Ingenium发动机有250马力，365牛·米，参数方面也达到了主流车型中的高功率配置标准。关于技术方面我不想说长篇大论，但以下这三个技术也让这台发动机在硬件方面非常主流，甚至可以说先进。
1）双涡管涡轮增压器有效减少了涡轮迟滞，提高了动力输出和效率。
2）气门由电子液压系统控制，该技术可对进气门升程进行连续可变控制，进而优化整个转速范围内的效率、功率和扭矩。
3）200bar直喷系统使燃烧过程变得更清洁，它通过安装在中央的喷嘴和优化过的喷射模式提高燃烧效率并减少排放。
不过有了以上这几点，日常开你能感受出啥不同呢？我觉得没啥不同，能给你体感方面的不同体验感来源于匹配，而不是发动机本身。在试驾揽胜运动的时候我狠狠的夸了一把捷豹路虎自己研发的那台3.0T双增压发动机，原因又简单又粗俗。原来我开同排量的揽胜运动的油耗要15L往上，而换装新发动机的车型平均油耗只有11L左右，这不就是用车方面最直接的提升吗？
换到F-PACE上这台2.0T Ingenium发动机，至少2022款以后的车主在油耗方面并不用顾忌太多，达到了同级主流车型该有的标准，对比2022款车型有着非常明显的变化，这也正是用户所关心的，所以至少脱离了老东家的捷豹路虎也有自己的硬牌了，用户看到的也是实际用车方面趋于主流，而以美系豪华品牌为首的车型，目前甚至还没做到这点。综上所述，这台叫中文名叫英杰力的发动机，不比“大名鼎鼎”的老东家所提供的差。
#官标7秒的加速成绩并不好做到
这台低功率版本的F-PACE在动力参数方面还是很有优势的，之前我对同样动力版本的车型实测过加速成绩，而那台车装配的是19寸轮胎，加速成绩比这台装配22寸轮胎的试驾车快了0.3秒，而这次的实测成绩为7.9秒。这样的成绩和同级对手的高功率车型比也不占优势，如果比较在意动力表现，那么可以把目光放在高功率车型上，但车价要贵了8万元，值不值得买还是得考虑考虑。
低功率版本车型的动力表现虽然还可以，但正常驾驶中你不会感觉动力方面有啥惊喜，虽然深踩油门动力响应很直接也很快，但不会带来什么推背感，整体的加速感受属于比较稳的那种，体感不强。虽说发动机、转向、变速箱都可以设定模式，但除了转向能给你一些不同反馈外，变速箱的换挡逻辑差别不大，发动机工作状态也没有啥明显变化。说实话我很喜欢标轴XE排气方面带给我的感受，而换到这台F-PACE上排气就显得过于低调了，无论你怎么造排气也不会跟你呼应起来。
G-PACE应用了采埃孚的8AT自动变速箱，这台变速箱有一个技术亮点：在变矩器中配备了摇摆式减震器，该设备能够有效地吸收低频震动，使发动机在较低转速运行时依然保持平顺。嗯，开F-PACE确实感觉相当平顺，低挡位切换没有双离合那样神经质，这一点让人很满意，而且就算不太小心的对待油门，比如大脚油门下突然收油，这台变速箱也表现良好。
#F-PACE可以像轿车一样劈弯？
操控方面，F-PACE带来的反馈最直接就是和同级主流车型差异不小，首先坐在车里的视角就不高，没有比轿车高多少。紧致的转向特别有机械感，这感觉就和奔驰截然相反，但日常驾驶也并不轻松，转向偏沉，对女性消费者是不友好的。悬架阻尼设定也明显偏硬朗，地形的不同感受会直接反馈给驾驶员，如果要谈及舒适性，老实说F-PACE的避震器确实有些硬，同样的沟沟坎坎要比GLC、X3颠不少，但同样时速下过弯，F-PACE的侧倾抑制要比它们明显好一些，不过也不能算作是惊喜。用它劈弯还是算了吧，毕竟是台SUV，配重比再好，推头也依然明显。
关于四驱系统，为了使得这部四驱系统能在挑战性很大的路况下能够发挥更好的效果，还为F-PACE加入了由路虎全地形反馈适应系统开发而来的全路况反馈系统（AdSR），该系统可以识别路况类型、优化动力传动系统、制动系统设置和动态稳定控制系统的运行。不过虽然接近角和离去角分别达到了25.5°和26.0°，离地间隙达到了213毫米，通过一些简单的复杂道路没啥问题，但22英寸的大脚实在是不适合。
#编辑总结
回归到标题，为啥F-PACE会入围呢？因为同级像它这样特点鲜明的车型你找不到第二台，其它车型和这台车比都太过同质化，自家兄弟星脉的风格与它还是有所不同的，但这两台车有个共通的地方就是卖的都不好，体验一圈下来也很好找到答案，问题就是出自价格和空间等最直接的地方。但你说困扰销量的问题真的是车价吗？路虎极光都卖20多万了大家还是抢着去买GLC，这说明的问题有很多，但肯定不是价格。而F-PACE的对手其实涵盖了Q5L到保时捷Macan，这个价位区间有太多的可选车型了。我对这台车的购买建议是：如果你看重SUV比轿车更好的实用性、但又不想放弃过多的驾驶乐趣，那F-PACE的优惠力度你就要了解一下了。
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