最佳回答2024-03-24
徐州是特等站是因为它是全国较大客运站之一，担负着徐州及周边地区每年600多万人次的旅客运输任务。徐州新客站建筑面积为3．3万平方米，主楼高45米，站场规模为5座站台、9股到发线（有效长度为650米）及1股走行线，可同时接发4个方向的列车。高架候车室1万平方米，可同时容纳1万人候车。站内设有旅客、行包、邮政地下通道，售票员大厅设有29个微机联网售票窗口，主站房设有3部旅客自动扶手电梯、2部行包电梯、6部升降电梯。
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丽娜影吧
回答时间：2024-03-24
徐州北站最早叫铜山站，有着光荣的革命斗争历史。1921年11月20日至26日举行的陇海铁路铜山站全体机务工人大罢工，就是中国共产党成立初期在江苏首次领导的铁路大罢工。陇海铁路机务工人为反对裁人减薪、虐待工人举行罢工，使横贯中国东西的大动脉陇海铁路陷于停顿。11月8日，铜山站管理人员奉机务总管之命，将专为机务工人上下班出入的八号门突然锁闭。愤怒的工人将栅门挤开，为此，有两名工人被开除，于是酿成“八号门事件”。事发后，徐州铁路工人迅即推出代表赴洛阳、郑州、开封各大站联络。北京中共党组织立即派罗章龙前往洛阳，指导罢工。大罢工的胜利，极大地鼓舞了年轻的共产党人。当时的中共中央局书记陈独秀曾评价：“这是我党初显身手的重大事件。”
徐州解放后，铜山站回到人民手中，更名为徐州北站，等级定为特等站，它是在原铜山站的基础上改扩建而成。该站为全国最大的货运站之一，也是当时徐州分局的货运主场。
1990年，徐州北编组场投产运营，经铁道部批准，徐州北站宣布成立，原徐州北站更名为徐州西站。
2000年，随着改革开放的不断深入，全国铁路生产布局进行了大规模的调整，徐州西站也调整建制，并入徐州北站。
“十五”期间，徐州北站加快设备更新改造和技术升级步伐，总体能力较以前有较大提高，职工业务素质大幅度提升。经历了六次铁路大提速的徐州北站，如今已经由高科技的数字技术逐步取代了当初设计的半自动化技术水平，职工坐在宽敞明亮的工作室内，只要轻点鼠标，便可完成对调车、车号、货检等一系列室外作业的检控。
1995年~1999年，日均办理21427辆；
2000年~2004年，日均办理22178辆；
2001年，日均办理约22000辆，年吞吐能力750万吨；
2005年，日办理提高到23000多辆；
2006年至今曾多次突破日办理25000辆以上。
醉雨苦竹泪
回答时间：2024-03-24
火车站的特等站、一等站、二等站、三等站、四等站是根据车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位确定不同等级。
站长的级别根据车站等级确定，通常特等站、一等站站长为县处级正职，二等站、三等站为乡科级正职，四等站、五等站为副科级及以下。
1、特等站
特等站是中国铁路车站中最高等级的车站。具备下列三项条件之一者为特等站:
（1）日均上下车及换乘旅客在6万人以上，并办理到发、中转行包在2万件以上的客运站。
（2）日均装卸车在750辆以上的货运站〔装卸车数以整车为标准。零担装卸车数包括整零、沿零。一站整零装、卸各按一车计算；两站整零第一到站（三站整零为第一、第二到站）无论有无加装，装卸合计均按0．5车计算。
中间站沿零发到，累计十吨按一车计算。零担换算整车的比例为1：3．5车；专用线作业车换算为本站作业车的比例为2：1车；专用铁道作业车换算为本站作业车的比例为3：1车。
（3）日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站（此数字系指《运站报12》车站工作报告中之日均办理车数减去无调中转车数即第九项减去第十一项，以下均同）。
具备下列三项条件中两项者为特等站:
（1）日均上下车及换乘旅客20000人以上，并办理到发及中转行包在2500件以上。
（2）日均装卸车在400辆以上。
（3）日均办理有调作业车在4500辆以上的。
2、一等站
具备下列三项条件之一者为一等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到发、中转行包在1500件以上的客运站。
（2）日均装卸车在350辆以上的货运站。
（3）日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
备下列三项条件中两项者为一等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上。
（2）日均装卸车在200辆以上。
（3）日均办理有调作业车的2000辆以上。
3、二等站
具备下列三项条件之一者为二等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上的客运站。
（2）日均装卸车在200辆以上的货运站。
（3）日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
具备下列三项条件中两项者为二等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到发、中转行包在300件以上。
（2）日均装卸车在100辆以上。
（3）日均办理有调作业车在1000辆以上。
4、三等站
具备下列三项条件中两项者为三等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到发、中转行包在100件以上。
（2）日均装卸车在50辆以上。
（3）日均办理有调作业车在500辆以上。
5、四等站
办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。
6、五等站
只办理列车会让、越行的会让站与越行站，均为五等站。
扩展资料：
中国下辖特等站最多的铁路局，拥有12个，江苏最多。
特等站是我国铁路车站系统的最高等级，由中国铁路总公司划分，往往是国家重要的铁路枢纽。特等站大致分为三类：客运站、货运站和编组站，其中以客运站为主。
目前我国有18个铁路局，共下辖87个特等火车站（含在建车站），其中西藏铁路局和呼和浩特铁路局没有下辖特等站，那么剩下的16个铁路局下辖特等站最多的是谁呢？
上海铁路局位于我国经济发达的长三角地区，管辖范围大致包括浙江、江苏、安徽和上海市等地，这一地区经济发达，人口稠密，旅游资源丰富，人流、物流密集，上海铁路局也成为全国最客货运输最繁忙的铁路局。
据最新数据显示，上海铁路局下辖12个特等火车站，数量位列全国之首，其中江苏省5座、上海市4座，浙江省2座，安徽省1座。按城市来分的话上海4座、徐州3座、南京2座、杭州2座、合肥1座。
江苏作为全国第二经济大省，拥有徐州、南京两大铁路枢纽，也是上海铁路局特等火车站最多的省份。作为普通的地级城市，徐州拥有三座特等火车站，其中徐州北编组站是全国第二大编组站，仅次于郑州。可见其铁路枢纽地位有多高。
参考资料来源：
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