但是很多了解日产的车迷会发现新籁的设计和日产西玛很像那么籁和西玛这两款。自从日产籁开始走年轻化路线后这款车一下子吸引了很多年轻消费者。毕竟动感的体型真的很难拒绝。。
天籁公爵和普通天籁有什么区别
去买西玛的人，首先被吸引的就是西玛的外形了，这个不用说，年轻人都是颜控档。配置在同级车里面，虽然在小细节庆贺棚上有不满意的地方，但是配置确实没话说，本来日产车隔音就不错，而西玛前排为双层夹胶的耀福玻璃，而且还带主动降噪，只要不是瞬间地板油，其他时候是听不见发动机的声音。当然了，西玛还是有它让你感觉惊喜的地方，因为它有模拟声，你听到的不是发动机的吼声，而是而是类似370和GTR的排气声，这确实很赞。
西玛的配置还表现在车道偏离报警，盲区并线辅助和前后主动刹车，360度全景，西玛日产确实下了心思。奈何西玛的车价高不成低不就有价，4s店都不愿意推。所以路上见到的也不是很多，最起码不会烂大街，虽然会影响确誉则保值愈，但是能花钱买这车的人也不在乎，卖的时候少个万儿8000的，自己满意比什么都重要。
西玛有11个BOSE音响，这个不得不说，这是目前为止听过最好的音响了。听着情歌开车，那效果都不想下车了。说道西玛的安全性，不输迈腾蒙迪欧之列，汽车之家也有碰撞视频，而且车友群的车友发的照片，前后防撞钢梁都是超厚的纯铝合金，日产的楼兰和西马绝对是日产例外。日产在这两个车上确实用心了。
西玛的调校确实是按运动车型的标准来调教的，我之前是轩逸车主，现在开西玛完全感觉不到，这是个日产车，底盘扎实，结合245/45/18的轮胎，过弯性极强。但是西玛也不是最完美的车，不满意的地方不是配置而是细节，主驾驶的四个车窗控制键，只有主驾驶夜晚亮灯，你把其他三个点亮要几个钱，而且四个车窗只有主驾驶有一键升降，还不如我同事的新宝来，差评。
其实就是动力，不是cvt的变速箱，其实我蛮喜欢CVT的，否则也不会CVT轩逸换CVT的西玛，186的马力，234牛米,0到100提速确实不太够，但是好在毕竟是2.5的排量，后段加速随传随到，最快跑到192，其他车最快跑过220也足够了，在这里解释下，网上很多人都说这个发动机配CVT哪里有运动性，其实日产车说的是运动型车，是指车子的造型，而不是运动性能，运动型车和运动性能车是有区别的拍斗。
每次碰到对车子有研究的人都会说，买2.5的天籁真不如买西玛，但是西玛属于年轻人，天籁属于40岁左右的人，定位不一样吧。希望越来越多的人去了解这款车，会发现不一样的精彩哦。
日产西玛和天籁的区别是什么
日产车以往给人的印象大都是以造家居车为主，悉数日产品牌在国内投放的车型大部分也都是主打舒适风格，运动车在日产品牌中占得比例比蔽并告较小，除了像370Z以及GTR这种性能跑车能与运动靠上边儿之外，民用车领域还真没有一款称得上运动的车型。西玛的推出可谓是填补了日产在国内民用运动车领域中的空白，虽然是形势所需的产物，但是在一定程度上说它也颠覆了人们以往对于日产品牌的认知。
低矮的车身，高耸的腰线，性感的尾部……这些给了西玛一个算得上惊艳的外观，黑色涂装的悬浮式车顶和19英寸轮圈也很好地点缀了整体，西玛外观的表现在这个级别里绝对是最漂亮的之一了。
西玛的内饰没有采蔽首用流行的环抱式或宏明者“简约+悬浮大屏”的设计，而是采用了相对保守的布局，中控台和门板的线条相当多，这些在图片上可能感受不到，实际上这些线条营造出了强烈的立体感，它的做工也很棒，2022沃德最佳内饰奖绝非浪得虚名。
日产的座椅一向都宽大舒适，西玛也不例外，这辆顶配的至尊版还采用了真皮/翻毛皮的拼接设计，菱形缝线很有豪华感，加热/通风/座椅记忆一应俱全，只是对于一款主打运动的轿车来说，它的包裹性略有欠缺。
西玛全系三款车型搭载的都是2.5L自然吸气发动机，搭配CVT变速箱，这台CVT变速箱带有7挡模拟效果。看到这儿你大概能想象到它的动力表现了：0-100km/h加速时时间需要9.21秒，真的不算快，很明显，西玛还是不想放弃舒适性。
日产西玛和天籁配件通用吗
西玛是一款东风日产品牌的中级车，够长、够大、够宽。其实西玛本是针对美国市场的一款产品，而且销量还不小。而这一代的西玛和海外市场上的那一核汪款并没有太大的区别，除了美国偏爱的V6发动机变成了直列四缸的2.5升发动机外，其实某些细节配改梁仔置甚至更高。其竞品对标为蒙迪欧、思铂睿、大众CC等车型。
外观不错，车身低矮，19英寸的轮辋，悬浮式的车顶。
内饰撞色设计，Alcantara材质的大量高等级皮革和绗缝工艺，给人感觉挺高级别的。配置上，11个BOSE音响，电动调节方向盘，7英寸的仪表盘彩色显示屏，主动降噪技术，低速倒车时主动渣迟刹停功能都挺丰富周到的。
西玛是前驱车，但是调教偏运动。麦弗逊前悬架和与“Z”相同结构的梯形控制臂独立后悬架，让车具有更好动态支撑的同时保证足够的横向支撑。
西玛的车价高不成低不就，4s店都不愿意推。所以路上见到的也不是很多，最起码不会烂大街，虽然会影响确保值不高，但是能花20多万买这车的人也不在乎，卖的时候少个万儿8000的，自己喜欢比什么都重要。有人会说买2.5的天籁真不如买西玛，但是西玛属于年轻人，天籁属于40岁左右的人，定位不一样吧，分人群不同选择。
东风日产西玛和天籁怎么样
西玛最吸引人的恐怕就是那副外观了，而最大的争议出处也是外观设计，毕竟日产给人的一贯风格都是优雅大气中庸，比较适合有内涵很居家的中年人，而西玛的外观设计完全相反，走的是年轻运动路线，格栅采用了日产最新的“V”字形设计，让日产一贯舒展的面孔变得紧凑，也让西玛的运动感更加强大，侧面线条虽然很动感，但是由于车身尺寸比较大，所以看起来除了运动之外还有一丝科幻，回头率可以说非常高，因为日产在中型车市场多年来只有天籁一款车，所以难以和广本、东本、广丰、一丰这样的双子星式打法所对抗，所以西玛的存在除了丰富产品线之外，也是更有力的挤占市场。
西玛的内饰豪华感很强，采用了环绕式的座舱，前排每一个座位上都有很强的包裹感。中控台中央过道两侧都有皮质包裹，四个车门内衬都是真皮及Alcantara材料包裹，不管是看起来还是摸起来档次都很高。方向盘设计很有运动气息，中控台采用了偏向驾驶席一侧7度的设计，彰显了西玛的运动型车身份，也让内饰看起来运动气息更浓厚了。
西玛搭载了日产的i-SAFFTY智能防碰撞安全系统，包含FEB预碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩核镇智能纠正系统、MOD移动物体+行人探测预警系统、BSW盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧警示系统、DAA驾驶员疲劳提醒系统以及AVM全景影像系统全都包含在内，还有3A公路稳行系统里包括ATC主动循迹控制系统、ARC主动行驶舒适控制系统、AEB主动制动辅助系统，西玛搭载了 2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力总成，这台2.5L自然吸气发动机在很多日产车型上都有配备。当时，因为发动机从V6变成了L4，这一代天籁一开始受到不少消费者的质疑，不过现在没事了，这台2.5L L4发动机的性能与之前那台2.5L V6发动机相比更加优秀。与QR25DE 2.5L发动机搭配的是XTRONIC CVT变速箱。日产对西玛的变速箱进行了优化，与别的车型搭载的XTRONIC CVT变速箱相比齿比更大，性能和换挡逻辑都有了改善。
在D挡状态下，油门踏板反馈力度给我的印象是比天籁的要沉很多，但灵敏度却比天籁高一些，尤其是在起步时，如果油门的力度控制不好，车备搜身会向前蹿一下，给人的感觉是动力输出不平缓，186马力和234牛·米的2.5L自然吸气发动机要1.5吨左右车还算是比较轻松，在中低转速区间提速能力表现非常优秀，给我的直观仿氏历感受非常有活力，动力在日常使用绰绰有余，城市道路超车非常轻松。
驾驶过程中，中后段提速感就比较一般了尤其是以80km/h速度巡航地板油直至加速到120km/h时，动力输出虽然很持续和线性，但是加速感受就没那么猛烈了，毕竟采用的是CVT变速箱，虽然是4缸发动机，但是声浪还是挺好听的，起码不会有那种嘶哑的声音。
底盘给人的感觉非常紧凑，悬架支撑能力也很强，以120km/h的速度巡航的时候，底盘感受很扎实，稳定性很好，高速过弯也没有很大的侧倾，19寸的运动型轮胎抓地力很足，胎噪也不大。
不管是性能、配置还是舒适性，西玛在同级别都有着不错的竞争力，不过价格稍微有一些高，但是也没有高的太离谱，总的来说西玛是一台很优秀的中型车，不过外观设计决定着它一定是一台小众车，所以保值率可能没那么高。
日产西玛和天籁的区别在哪
整车的外观非常大方、稳重，感觉有点像放大版的蓝鸟。前排空间还不错，我一米七五的身高，坐上驾驶位感觉视角挺开阔的，头上还是有点压迫感，后排的纵向空间表现也很好，就是顶棚有点矮。内饰用料非常讲究，做工到位，裸裂稿露在外面的地肆液孝方大部分都用软埋郑质材料装饰，感觉还是很有档次的，系统配置十分丰富，像胎压监测系统、倒车影像、并线辅助、主动刹车等实用功能都有，动力十分充沛，起步反应稍慢了点，车自重在那儿摆着呢，想快也不太可能，提速表现不错，高速行驶时车身非常沉稳，动力输出也很平顺，隔音效果处理的一级棒，综合油耗10个左右，这款车的外形和配置都是我非常喜欢的。
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