日产西玛和天籁哪个好 日产西玛和天籁配件通用吗

日产西玛和籁相比的话个人感觉是西玛比较好的原因如下不选择籁的主要原因是因为籁中规中矩的外形让我实在提不起什么驾驶的欲望;而西玛不一样设计思路更，两车最大的区别在。。

日产天籁2023新款报价及图片

提到东风日产天籁，人们给这款车的标签主要有两个，一个是“买沙发送车”，另一个则是“网约专车”。的确，出色的油耗表现以及越级的乘坐舒适感受使其成为了很多专车司机们的首选。但近几年，随着年轻消费者成为购车主力，如何在保留原有特色的基础上赢得更多群体的喜爱成为了日产必须要面对的一项考题。

在我看来，全新天籁的推出就是日产品牌所交出的答卷，它试图通过不再油腻的外观设计、与英菲尼迪QX50相同的发动机VC-Turbo技术和百公里加速7秒以内等特色刷新大众脑海中对于天籁的认知。下面就让我们通过试驾来看看，日产交出的这份“答卷”能得多少分吧。

本次的试驾十分有趣，车辆并没有像以往一样被整齐的停放在酒店停车场，而是和大家玩起了捉迷藏。不过在通过日产智联APP关联车型后，我们很快使用地图导航找到了今天要试驾的车辆。

老款天籁给我们留下的印象确实与运动挂不上钩，但是这一代却完全不同。本次试驾的顶配版车型使用2.0T涡轮增压发动机+CVT变速箱（可模拟8挡）的动力组合，最大功率179kW（243马力）/5400rpm，最大扭矩371Nm/4400rpm，从动力参数上来看十分亮眼。

正是因为这套动力组合，让天籁同时兼顾了运动与舒适两大属性。舒适方面，在车辆起步的过程中，无论你是轻点油门踏板还是选择深踩，天籁都会带来平顺的动力响应，保证让驾驶员感受不到丝毫的突兀感。

运动方面，代号为KR20的2.0T发动机爆发点会稍微滞后一些，换句话说，只有到了中后段这台发动机的威力才会显现出来。当你在车辆巡航状态下深踩油门踏板时，车辆的转速会伴随着发动机的嘶吼瞬间飙升至6000rpm，并给你带来极强的推背感。值得一提的是，在这一过程中，天籁的动力输出依旧平顺，更像是一款自然吸气车型。

名为“ProPILOT超智驾”的驾驶辅助系统是本次试驾过程中最让我惊喜的点，首先它的操作很简单，通过多功能方向盘右侧按键区域可以对车速，跟车距离等进行调整。其次，在开启“ProPILOT超智驾”后，车辆拥有道路居中保持功能，不会频繁地修正方向盘。最后，这套驾驶辅助系统在跟车过程中的调校非常合适，不会进行“发贼”地提速与减速。

几天的相处并没有让我发现天籁身上有哪些明显地不足，如果硬要挑出一个的话，那就是该车的刹车踏板有些偏高了。在较为拥堵的路段，频繁地切换刹车和油门会让脚腕感到酸痛。

动态总结：在试驾过这款搭载2.0T发动机的天籁后，我大致总结出两点它比较吸引人的特性。其一就是顺，虽然是涡轮增压发动机，但是在CVT变速箱的帮助下，车辆在任何时候都保持着顺畅的动力输出，有一种在开自然吸气车型的感觉。其二就是动力充沛，这款发动机的动力参数足够亮眼，在超车时可以给人足够的信心。

外观内饰回顾

日产天籁在使用V-motion2.0?全球最新设计语言后，整车的造型变化是极大的。虽然从前脸等细节处或多或少还能看到当年西玛、蓝鸟的影子，但环顾整车的四周似乎已经找不到一丝四五十岁油腻大叔的感觉，此次试的2022款车型，更是采用了红黑拼色的设计，非常符合年轻人口味。

相比于西玛的樱桃小口，天籁的前脸因为中网进行了宽大处理而变得十分舒展，引擎盖上方隆起的线条给人以很强的肌肉感，有一丝日产当家跑车GTR的影子。不得不说，V-motion2.0确实让我们看到了外观运动化的转变。

从车身侧面看这一代天籁，老款车型上柔和平滑的线条全部被锋利的折线所取代，贯穿式腰线从前大灯组开始一直向后延伸直至尾灯组，让车身显得格外修长。此外，低矮的车身姿态和轻微的溜背造型让车辆的运动感更足。

和该车年轻化的外观设计相比，内饰在设计上就显得有些疲软了，整体布局依旧偏向传统，并不会给人眼前一亮的感觉。不过在内饰整体的用料上，天籁还是丝毫不吝惜成本的，凡是乘客和驾驶员身体经常会触碰到的区域，都进行了软质材料或皮质包裹，触感十分柔软。

液晶屏与机械指针相结合的仪表盘是我非常喜欢的设计，虽然在当下看来可能会缺乏一些科技感，但好在液晶显示屏的显示内容丰富，比较实用。

天籁之所以能获得“买沙发送车”的称号，主要是因为它的座椅确实太舒服了，宽大的造型和厚实的填充物就如同沙发一般，并且在腿部支撑和柔软度上都有着极高的水准。

总的来说，此次试驾的2022款天籁车型虽然只是一次小的改款，但在诸多细节处还是有不小变化的。例如红黑双色的车身设计非常时尚，可以有效达到减龄的效果；车联网的升级让用户可以体验更加多样的功能，日常使用更加便捷；“ProPILOT超智驾”的加入一定程度上减小了驾驶员的压力，并且让出行变得更加安全。在这些细节优化与配置升级的加持下，相信日产天籁的竞争力会得到进一步提高。

日产西玛和天籁配件通用吗

【探店】日产西玛算是东风日产谋求中级车双车战略推出的一款运动型中级车，从产品价格及定位来看，都要比天籁稍高一点，但是东风日产如意算盘却打空了，西玛自上市以来，总体的销量就非常一般，不要说和天籁并驾齐驱，能够在合资中级车领域有一点点存在感也是一种奢望，这款车基本上就算是在国内市场来了一次“一代游”，也就是说这款车引入国内市场之后，还没有来得及推出全新车型，就已经要宣告寿终正寝了。不过目前此车在东莞地区优惠非常的大，全款车型现金优惠达到7.4万元，最低售价16.08万元，目前现车充足。

当初东风日产推出西玛就是想在中型车市场进一步深挖细分市场，从而寻找增量。首先从外观设计来看，目前来看西玛身上的元素放到现在依然不过时，例如运动版十足的悬浮式车顶，如今依然在新天籁和新轩逸上得到延续。不过由于西玛在2022年推出后，始终没有更新换代，前脸的设计已经过时，而天籁采用的全新V-MOTION式前脸，显然更能迎合年轻消费者的需求。

内饰方面，西玛设计风格年轻时尚，中控台布局清晰合理。全系标配真皮座椅，真皮方向盘，做工精良，很好的塑造出档次感。而西玛在配置上，相当到位。全系标配ESP、车道偏离预警系统、主动安全系统、8英寸中控大屏、前后倒车雷达、倒车视频影像、定速巡航、上坡辅助、无钥匙套件等。

在动力方面，日产西玛搭载了一款186马力的2.5L发动机，与之匹配的是CVT变速箱，实现最大功率130千瓦，最大扭矩234牛米，放到三年前的汽车市场来说，这个自然吸气动力还算是不错的，但是就目前来说，动力稍显疲惫。

总结：目前西玛拥有着7.4万元的大额优惠，小编推荐大家购买精英版，作为入门款车型的裸车仅在16万出头，综合产品各方面表现来看，性价比还是非常不错，毕竟16万的价格买到一台中型日系车还是很划算的。

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