为什么老捷达动力好 为什么老捷达动力好呢

老款捷达的提速是因为它的五气门发动机。老捷达的gtx发动机每个气缸有五个气门，其中有三个进气门和两个排气门。捷达是大众非常经典的一款车型，在国内还是有很多粉丝的。捷达是一汽大众旗下的车型，也是较早进入中国市场的大众汽车。有人说捷达一辈子都开不好，足以说明其质量可靠。

老款捷达王搭载的是gtx发动机，每缸五气门，即每缸三个进气门，两个排气门。这款发动机最大功率74kw，最大扭矩150Nm。这台发动机是高速发动机。gtx发动机的加速性能很强。这种发动机放在捷达很轻的车身上，车的动力性能很好。老捷达王很难看到，也很难买到。如果车友对这款车感兴趣，可以去二手车市场碰碰运气。拥有这辆车的车主基本不会卖。这辆车是老爷车。

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首先，老捷达的动力系统，拉动仅为1.1吨自重的车身，还是非常轻松的，再加上前些年的司机基本都有大脚油门的习惯，而这个习惯最直观的感受就是加速快，没有谁会单拎出一款车说要比比加速成绩？这不是闲的没事干吗？不过，虽然有市场和时代的大环境影响，可却没有人觉得老捷达慢，甚至觉得它加速很快，这就让人感觉有些匪夷所思了。但也仅仅局限在起步最初的加速过程中。因为中后段加速已经被发动机的功率所限制，不可能有更快的提速。

如果想让车辆跑得更快，通过降档补油的方式虽然也可以达到一定的目的，但这样操作的代价是更高的油耗。或者说，老捷达的快，只是驾驶人员的一种感知。因为这台比较老化的发动机，即便是在50km/h以内具备不错的加速能力，但由于极限输出的限制，如果想在中后段获得更快的加速能力，用降档补油的方式来提高扭矩是唯一的选择。但它的最大扭矩只有140牛米，即便再怎么也不可能超过这个数值。

虽然在搜索数据的时候，只看到了老款捷达匹配的动力总成是1.6L排量的自吸引擎，还是手动挡，在常规状态下的零百加速能力几乎跑到了13、14秒开外，综合考虑的话，这款老捷达的成绩可并不咋地。如果开惯了自动挡的人其实并不是。看看老款捷达的纸面数据就知道，EA113版本的发动机并没有体现德系大众多么高的技术，配合常规状态的5挡手动变速箱，最大动力值达到95马力就已经是极限。可是，当你问便所有的老司机，就会发现一个奇怪的现状。

捷达手动挡1.6动力怎么样？我在相当长的时间内都开这款车作为代步车，那性能用一句东北话来形容就是“杠杠的”。可以这么说，老捷达1.6手动挡，比现在绝大多数的家用车动力都足，也比较好开，视野开阔，方向盘手感、车身跟随性等操控性指标也都不错，不足的地方就是空间较小，安全性较差。

老捷达搭载的是1.6L自然吸气、多点电喷、单缸两气门发动机，单顶置凸轮轴，铸铁缸体，最大功率70千瓦，最大扭矩140牛米，与之相匹配的是大众MQ200手动变速箱。这些参数与现在的发动机相比，几乎没有任何先进技术，也毫无亮点可言，官方百公里加速成绩也只有11秒多。但是在实际驾驶中，绝大多数的人都承认，这款车的动力性非常好，几乎可以秒杀市场上的大多数家用车。

捷达这款车在2023年垂直换代了，但是换代之后的捷达并不能称作“捷达”，因为它只是把老旧的Polo拉皮得来的，老捷达的神韵全无，性能也大不如前。可以说，老捷达的巅峰之作是捷达王，换代之后，再无捷达。现在的捷达发展成了一个独立的品牌，主打中国的 中低端家用车市场。从市场反馈来看，新捷达的反响还是不错的，又有了一些老捷达动力性好、操控性强的优点。个人对这个品牌是有一些情怀的，希望有朝一日再次拥有它！

1.6的动力，老捷达算是比较好的车型，现在的新捷都没它动力大，但它是牺牲耗油量来达到的，老捷达一百公里时发动机转速是3000转，新捷达只有2000左右，发动机设计落后，抖动厉害，车架是七八十年代的产物，前避震头经常要更换，前速经常要去定位，这种二手车不建议买。

老捷达手动挡1.6动力怎么样？我在相当长的时间内都开这款车作为代步车，那性能用一句东北话来形容就是“杠杠的”。可以这么说，老捷达1.6手动档，比现在绝大多数的家用车动力都足，也比较好开，视野开阔，方向盘手感、车身跟随性等操控性指标也都不错，不足的地方就是空间较小，安全性较差。

老捷达搭载的是1.6L自然吸气、多点电喷、单缸两气门发动机，单顶置凸轮轴，铸铁缸体，最大功率70千瓦，最大扭矩140牛米，与之相匹配的是大众MQ200手动变速箱。这些参数与现在的发动机相比，几乎没有任何先进技术，也毫无亮点可言，官方百公里加速成绩也只有11秒多。但是在实际驾驶中，绝大多数的人都承认，这款车的动力性非常好，几乎可以秒杀市场上的大多数家用车。

为什么技术如此落后、参数如此不堪的车型，实际驾驶动力性会得到如此高的评价呢？一方面是老捷达这款车自重较小，只有一吨多一点，以推重比来算，其实是不吃亏的；另一方面，这款1.6L自然吸气发动机，采用了“横流进气”方式，在中低速时能够保证充足的进气量，这样就使得这款发动机的中低速性能比较优异。很多驾驶过这款 车型的人都说，捷达这款车的中低速性能非常好，在城市中起步、加速、超车等非常轻松，再加上较短的车身、良好的操控性，在城市中穿插超越，如入无人之境，“都市小流氓”的称号就是这么来的。

不过受制于排量与技术的限制，这款车在高速时的动力性稍差，特别是在满载的情况下，高速超车还是比较吃力的。我曾经开着它多次在高速公路上行驶，如果一个人驾驶的话，上一百二是非常轻松的，最高曾经跑过一百六，感觉还能往上走，但是不敢开了。在一百二时速下，加速超车虽然不太从容，一般也能超过去。如果是满载的话，在高速上加速超车就比较吃力了，没有十足的把握，最好不要超车。

老捷达还出过一款车型叫做“捷达王”，这款车型搭载的是一款单缸五气门的发动机，这款发动机的性能就相当恐怖了。不论是高中低速，发动机的动力都绵延不绝，几乎没有动力不够的时候。我曾经开过这款捷达王，在高速上超车，可以开出推背的感觉，性能直逼BBA。有人开这款车，在高速上跑过200公里的时速，飞一样的感觉。不过遗憾的是，这款发动机后来由于可靠性以及排放的问题，停产了，真是一大遗憾。

捷达这款车在2023年垂直换代了，但是换代之后的捷达并不能称作“捷达”，因为它只是把老旧的Polo拉皮得来的，老捷达的神韵全无，性能也大不如前。可以说，老捷达的巅峰之作是捷达王，换代之后，再无捷达。现在的捷达发展成了一个独立的品牌，主打中国的 中低端家用车市场。从市场反馈来看，新捷达的反响还是不错的，又有了一些老捷达动力性好、操控性强的优点。个人对这个品牌是有一些情怀的，希望有朝一日再次拥有它！

老捷达搭载的是1.6L自然吸气、多点电喷、单缸两气门发动机，单顶置凸轮轴，铸铁缸体，最大功率70千瓦，最大扭矩140牛米，与之相匹配的是大众MQ200手动变速箱。这些参数与现在的发动机相比，几乎没有任何先进技术，也毫无亮点可言，官方百公里加速成绩也只有11秒多。但是在实际驾驶中，绝大多数的人都承认，这款车的动力性非常好，几乎可以秒杀市场上的大多数家用车。