数据由中国汽车工业协会提供。新浪汽车吉利博瑞销量数据库为您提供吉利博瑞销量趋势吉利博瑞销量数据吉利汽车销量数据及吉利博瑞占吉利汽车销售份额情况。权威真实供您参。。
吉利博瑞销量2023年2月份
国产轿车销量排行榜前十名有吉利帝豪、柯灵03、2022红旗H7豪华版、红旗H5、荣威i5、阿里扎·GX、boruiGE、逸动XT、秦Pro、芮城CC等等。
1、吉利帝豪
吉利今年还发布了新的帝豪。新款帝豪在外观上进行了更为细致的改变。中网和保险杠两侧的排气口、轮毂和后端已经基本调整完毕。内饰明显升级，中控台焕然一新，整体线条变得更加丰富，层次感更强。
2、柯灵03
作为柯灵家族的首款紧凑型车，柯灵03拥有6种配置和1、5L发动机，包括高功率和低功率版本。柯灵03的设计语言极具象征意义。与柯灵01相比，柯灵03的车头更平，与领克02相当接近。然而，柯灵03的细节更精彩。
3、2022红旗H7豪华版
车头红旗H7升起的车标充满了品牌色彩。进气格栅部分源自天安门广场的造型，而大灯则采用全新的LED光源，并支持随动转向。H7轮胎采用255/55/R17来保证舒适性。
4、红旗H5
H5是红旗家族中最年轻的红旗车。红旗H5采用直瀑式进气格栅，LED大灯看起来犀利，车轮采用19寸以上车轮，整个车身为溜背式，非常有运动感。在配置方面，也非常时尚实用。电子手刹、全景天窗、AUTOHOLD、车内中控面板均可远程调节。
5、荣威i5
荣威i5是SAIC荣威旗下的一款全新紧凑型轿车。新车已推出1、5L和1、5T排量，共9款车型。荣威i5可以算是ei5燃油版，定位在荣威360和荣威i6之间。它更年轻，更人性化，专注于入门级紧凑型。长宽高分别为4601/1818/1489mm，轴距为2680mm。
6、阿里扎·GX
阿里索·GX定位为“高阎志新性能车”，从颜值、智能、性能来看，基本都是“优秀”的。是Arrizo系列面向更高市场和用户的旗舰机型，代表了新一代的Arrizo形象。
7、boruiGE
博瑞GE是吉利的新能源汽车。PHEV推出了三款车型，MHEV推出了五款车型。新车外观以家族旗舰车型博瑞为基础，中间网前水滴荡漾，下包围夸张，使得整车前脸营造出运动的设计风格。PHEV和MHEV都配备了1、5T＋7速DCT动力系统。
8、逸动XT
逸动XT曾被誉为最美的自动驾驶汽车，第二代车型采用了长安最新的家族前脸。整个正面人像也比较动感。车侧部分从B柱后面开始明显向下走，很好地呼应了车头的动感风格。
9、秦Pro
比亚迪Pro系列由6款燃油车型、4款插电式混动车型和3款纯电动车型组成。外观和内饰采用了最新的家族设计风格。最大的亮点是可旋转的液晶中控屏。
10、芮城CC
前脸使用了蝶翼型的进气格栅。而内饰方面，睿骋CC的中控屏和仪表盘分别基本都是10、25英寸的彩色液晶仪表盘，这在同级车里面基本都十分少见。睿骋CC使用了1、5T的涡轮增压发动机，最大功率为115千瓦，最大扭矩225牛米。
吉利博瑞2022销量排行榜
近期，大家讨论较多的就是4月份汽车销量了，下面这份是乘联会的数据，最显眼的长安汽车4月份同比暴增73.6%，要知道，整个4月份的汽车市场大盘仍然是3.6%的跌幅的，而TOP10的另外9家企业，表现最好的是上汽通用，同比增幅也只有13.6%。
因为表现突出，长安汽车官方在月初便抢先公布了数据，官方的表述是：长安系中国品牌汽车4月销量119435辆，同比增长37.5%。同为自主三强的吉利官方给出的数据是10.5万辆，同比增长4.4%，长城则是8.38万辆，同比增长2%。
这里多提一句，车企官方数据与乘联会数据有一定的出入，是因为乘联会数据只包含乘用车，而官方的数据至少还包含了海外销量，皮卡等。无论如何，眼下的长安汽车似乎完全扫掉了2022年以来的颓势，逆势上扬。
具体来看，CS75系列销量再度突破2万辆大关，达到2.01万辆，同比增长161.6%；长安逸动1.2万辆，同比大涨87.1%；长安CS35系列，1.03万辆，同比增长了25.3%；长安CS55系列7096辆，同比增长19.9%；长安欧尚品牌4月份达到1.16万辆，同比增长74%，欧尚X7销量再度破万。
而就在短短的10个月之前（2022年7月份），在长安CS75 PLUS上市前夕的内部讨论会上，我很难从长安员工身上看到对这款新产品足够的自信。毕竟2022年-2022年，中国车市的黄金时代，长安汽车眼睁睁地看着吉利、长城一路凯歌，而他们在徘徊、踟蹰不前。
2022年是长安汽车的拐点，尤其在3月份销量13万辆基础上，4月份大幅跳水至5万台，环比暴跌62.6%。5月份官方急于为主销车型长安CS15、CS35、CS75、逸动、睿骋、悦翔V7等主销车型官降，降幅4000-1.8万元不等。短期刺激固然有效果，但7月份之后，仍然难免继续下跌的噩运。
更加备受打击的是，2022年可是长安汽车的产品大年，全新车型就有4款，包含7座旗舰SUV CS95、紧凑型SUV CS55、旗舰轿车睿骋CC以及全新MPV长安凌轩，还包含主销车型CS35、CS75的改款车型。可惜，除了CS55销量过万以外，其它产品都不温不火。
本来用来冲击高端的CS95/睿骋CC却成为了长安汽车下滑的起点，甚至有不少评论认为，长安汽车已沦为二线自主品牌。
看到这里，你肯定好奇，这样的长安汽车，怎么可能在2022年初车市下行+新冠肆虐双重压力下，实现逆袭呢？
2022下半年，中国车市已连续下滑数月，加速了企业优胜劣汰市场重新洗牌，对长安汽车来说，CS75 PLUS只许成功，不许失败。成了，长安成功保住三强地位，并有望重返一哥，败了，彻底沦为二线恐再无翻身可能。可以说，长安抓住了最后的机会，CS75 PLUS成为了一款让长安人彻底扬眉吐气的产品。
这又是一款爆款，拯救一家车企的案例。就像哈弗H6成就了长城汽车，吉利帝豪、吉利博瑞分别挽救吉利汽车一样。
长安CS75 PLUS能够一炮而红，抓住了几个关键点。第一，颜值即正义。消费者选择CS75 PLUS，大半是冲着外观去的，可以说PLUS系列终于让长安摆脱了“山寨雷克萨斯”、“山寨路虎”的标签。曾经在设计方面一直走下坡路的长安，终于拿出了让人惊艳的产品，关注度自然也就高了。
第二，跨级竞争，直白说就是中国品牌惯用的以大欺小。中国人买车图个面子，不只要漂亮得唬人，看上去大气，坐进去也要足够大。长安CS75 PLUS比竞品哈弗H6、博越PRO、传祺GS4等竞品都要大一圈。
第三，也很关键，没有短板。无论是行驶质感、1.5T+爱信6AT/2.0T+爱信8AT动力表现、整车用料等等各个方面，不存在明显的短板，不比15万元级别的合资品牌SUV差。
第四，正确的战略选择，让这款关注度最高的紧凑型SUV成功逆袭。产品战略方面，选择用最热门的CS75系做切入点，一举成功。大盘数据显示，虽然2022年年底车市仍然下滑，但SUV已经开始复苏，今年4月份数据再次证明这一点，轿车和MPV市场分别同比下跌9.4%和26.4%，而SUV市场实现了2.2%的增长。
营销战略方面，则是沿用深入消费者心中的CS75品牌名称，并采用“同堂销售”的组合拳战略，让长安CS75妥妥地成为了那个即将撼动哈弗H6销量霸主的挑战者。这里多说一句，多数畅销产品都在玩组合拳战略，朗逸、轩逸、哈弗H6、帝豪家族等等。
一款产品的爆红，确实能够帮助企业短期内走出困境，但我们从上面的销量数据看得出来，现在的长安汽车可不单单是CS75系列的暴涨，旗下CS35系、CS55系、逸动系均出现了大涨。其成功秘诀与CS75系类似，一方面是因为新产品都换装了全新家族设计语言，补齐了设计上的短板，另一方面是因为产品在空间、动力、驾驶感受、做工用料等各方面没有明显短板。
说到这里就不得不提长安汽车多年以来的投入，尤其是对“蓝鲸”发动机的技术投入，在吉利汽车、长安福特、上汽通用、东风标致等很多企业押注3缸机“抄近道”的时候，长安汽车坚守住了对发动机研发长期投入。
其中，大排量高性能发动机（蓝鲸2.0T）主要用在CS75PLUS高配、CS95上；蓝鲸NE发动机1.4T，主要供给逸动PLUS、CS35PLUS等入门车，蓝鲸NE发动机1.5T供给CS55 PLUS、CS75 PLUS等中价车型。
NE发动机平台通用化率高达98%，全系兼容48V、HEV、PHEV设计，发动机平台化，在自主车企中的头一号。
其技术有多牛？以CS75 PLUS搭载的1.5T为例，1250rpm即可爆发峰值扭矩，常见的合资品牌发动机的峰值扭矩要从1400-1500rpm开始；40%热效率，这个数据也很牛，目前主流也就36%。
丰田TNGA架构下2.5L燃油版热效率40%，混动版41%；本田L15B 1.5T地球梦发动机热效率38%；大众EA211 1.5T发动机（海外版高7）热效率37.5%，奇瑞SQRE4T 15B 1.5T发动机热效率37%。
另外蓝鲸发动机还具有350bar高压直喷、双涡道、电动泄压阀等技术，不过，需要特别说明的是，这里说的是蓝鲸平台的技术，并不是指每一款机子，都有以上全面技术。
前段时间，有媒体报道称福特汽车正在与长安汽车探讨蓝鲸发动机搭载于长安福特产品的可能性，这足以说明，中国品牌的蓝鲸发动机获得享誉世界的百年福特的认可。
除全新家族化造型给力，蓝鲸发动机技术助攻之外，长安汽车处于低谷的时候还做对了什么来实现逆袭？我觉得应该是通过产品结构调整，帮助长安品牌实现了一次向上的提升。
产品结构方面，精简产品线，改变“低端化”布局。奇瑞和吉利的教训也证明了通过多品牌战略搞出一堆非主销车型，是错误的，对一家成长中的车企来说，只有力量足够集中，才能办大事。
停掉奔奔、悦翔V3、V5、悦翔V7、CX20、CX70等入门车型，将更多资源集中配置到消费者关注度更高的逸动、小型SUV和紧凑型SUV上，同时，也就结束了CX20与CS15、CX70与CS35因价格高度重叠内部打架的问题。
随着PLUS系列产品全面铺开，CS75PLUS、CS55PLUS、逸动PLUS实实在在的拉动了长安品牌持续向上提升。
但，对于长安汽车来说，并非高枕无忧了。
恐怕当下，没有任何一家车企敢说自己高枕无忧。
比如在新能源方面，长安汽车处于比较被动的局面。尽管长安汽车率先发布了野心勃勃的“香格里拉”战略，计划2022年推出3大新能源专用平台，到2025年共计投入超1000亿元，累计推出涵盖轿车、SUV、MPV等30余款新能源产品，但是，从市场份额来看，2022年长安新能源产品销量只有2.8万辆，完成年度目标的36.9%，在主流自主品牌中几乎销量垫底。
进入2022年，长安新能源推出了基于CS15改款的E-Pro，基于奔奔改款的E-Star，接下来还会推出新款逸动EV和紧凑型SUV长安E-Rock，但是，以上新能源车型全是“油改电”产品，似乎并非香格里拉规划中提到的新能源专用平台产品。
同时，我们也看到，上汽荣威推出全新高端“R”品牌，就连东风汽车也搞起了h事业部，吉利有领克、长城有WEY、奇瑞有星途，长安呢？
不可否认，最近一年的PLUS系列，无论性能、质量、形象都获得了非常大的提升，推出着长安品牌向着“高端化”迈进，同时，长安汽车也推出了UNI-T这样的全新高端系列产品，只不过对长安汽车来说，它还有很长的路要走，在品牌高端化的道路上，包括长安汽车在内的所有中国品牌，都没有太多经验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最新问题