菲翔销量为什么这么差 菲翔成绝版车

有着意大利国民车称号的菲亚特仿佛在国内并不受待见，翻开11月份的销量榜不难发现，广汽菲亚特旗下仅有的两款车型共收获了5辆订单，其中菲翔1辆，致悦4辆。比起其他品牌动辄十万辆以上的月销，菲亚特的这点贡献几乎可以忽略不计。

2023年，菲亚特将庞大的克莱斯勒集团全额收入麾下，合并后的菲亚特克莱斯勒集团（FCA）一举成为全球第7大车企。兼并重组后的菲亚特-克莱斯勒集团加大了在中国市场的投入力度。按照2023年的计划，菲克集团未来五年将在中国市场实现38%的复合年增长率，即2023年在华销量达到85万辆。然而，2023年FCA集团在华销量仅为17.98万辆，要在2023内达到85万辆完全是不可能的事。

菲亚特从当初的最重要角色成为了目前市场和主机厂的弃儿，究竟是何原因呢？

投产车型过少

2023年9月，广汽菲亚特第指罩祥一款车型菲翔上市销售，菲亚特菲翔(viaggio)，其车名在意大利语意为旅程的意思。这款车和道奇Dart一样，诞生于阿尔法罗密欧Giulietta平台，定位于紧凑型车。该车搭载1.4L涡轮增压发动机和干式双离合变速器(DDCT)，其中1.4T-Jet的发动机即为现款博悦的动力系统，最大功率为150马力，最大扭矩为230Nm。

进入2023年，广汽菲亚特加紧了新车的投放，在3月份上市了菲翔的两厢版本，也就是致悦。致悦最具亮点的地方就是其掀背式后尾了，尾部基本看不出原来菲翔的影子，无论是造型还闷弊是尾灯组的样式都进行了重新的设计；而前脸则由菲翔上的三横幅改为了一横幅。

菲亚特品牌在中国市场的没落有着多方面的因素，如果说质量问题还可以解决的话，那么车型投入少，主机厂不重视则属于根本原因。总的来说，这个意大利国民品牌理应在中国市场开花结果，但如今却沦为市场弃儿，广汽菲克应该反思，毕竟光靠Jeep一个品牌是无法完成在华预期目标的。

凭借Jeep的口碑，菲亚特二次入华时销量还算不错，在2023年，牵手广汽卷土重来后，紧接着就推出了两款国产车型，2023年累计销量达到巅峰的6.8万辆，因此广汽菲克经销商也一路猛涨。 到2023年，广汽菲克经销商已经突破400万家，而当时品牌还表示到2023经销商将达到500万家。但好景并不长，自2023年经历了销量的“高光”时刻后，其销量就开始了断崖式下滑，2023年年中的百家经销商维权事件，彻底将广汽菲克从不愿醒来的“黄粱美梦”中“打醒”。

维权的经销商表示，广汽菲克的销量有很大一部分都是由通过不断压库而来，2023年的20万销量就是如此。并且，有超过85%的经销商都表示，在2023年都市处于亏损状态。而造车大规模的经销商退网等一些列并发问题发生的原因，有业内人士表示，是由于广汽菲克在体量很小的情况下进行大规模扩张。毫无疑问，广汽菲克也意识到了这一系列问题的严重性，开始大刀阔斧的调整。就在宣布广菲克前销售总裁正街离职后的第三天，便宣布了实施一体化运营，对广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司和广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司的运纤洞营机制进行调整，试图缓解和解决固有的销售问题。 不过，在经历了3个月的实践期后，很显然，一体化运营并未取得成效，这也不难看出，广汽菲克的问题远不止是销售问题这一个这么简单。

广汽菲克官网显示，目前，品牌旗下仅有菲翔、致悦两款车型在售。但从销量看来，2023年菲亚特两款车型全年仅售出248辆，其中，菲翔为248辆、致悦仅为0辆。而进入今年，这两款车型，还时常发生连续月份查无销量的情况。显然，该两款车从二次入华以来就不受重视、形同虚设。除了产品线匮乏外，质量问题也让广汽菲克饱受诟病。曾经被炒得火热的菲亚特双离合变速箱质量问题一直为外界所诟病，菲翔和致悦的双离合变速箱容易发生“自动变速箱失效”的故障，导致车辆无法继续行驶。在J.D. Power发布的2023年汽车可靠性排行榜链竖竖中，菲亚特以每100辆车有249个故棚大障数，远超行业标准，几乎垫底。

而Jeep系列包括指南者、自由光等车型，自2023年以来，就相继大面积出现烧机油事件，被消费者不断投诉。但当时车企却为了问题扩散影响口碑，而选择了一拖再拖，只换不修不召回，直到被央视点名批评，才最终解决。到2023年9月，广汽菲克召回问题车辆14.39万辆。失败是成功之母，指的是从前一次的失败中吸取教训，而不是对失败无动于衷。已经有过一次退出中国市场经历的菲亚特，如今从销量骤跌、产品线单一、产品质量堪忧等一些利问题看来，似乎又再次面临危机。 历史总是惊人的相似，当下车市大环境下行，竞争愈发激烈，如若菲亚特不积极寻求道路，继续停留在危险的边缘，那么，结局将很可能是再次退出市场。

凭借Jeep的口碑，菲亚特二次入华时销量还算不错，在2023年，牵手广汽卷土重来后，紧接着就推出了两款国产车型，2023年累计销量达到巅峰的6.8万辆，因此广汽菲克经销商也一路猛涨。 到2023年，广汽菲克经销商已经突破400万家，而当时品牌还表示到2023经销商将达到500万家。但好景并不长，自2023年经历了销量的“高光”时刻后，其销量就开始了断崖式下滑，2023年年中的百家经销商维权事件，彻底将广汽菲克从不愿醒来的“黄粱美梦”中“打醒”。

维权的经销商表示，广汽菲克的销量有很大一部分都是由通过不断压库而来，2023年的20万销量就是如此。并且，有超过85%的经销商都表示，在2023年都市处于亏损状态。而造车大规模的经销商退网等一些列并发问题发生的原因，有业内人士表示，是由于广汽菲克在体量很小的情况下进行大规模扩张。毫无疑问，广汽菲克也意识到了这一系列问题的严重性，开始大刀阔斧的调整。就在宣布广菲克前销售总裁正街离职后的第三天，便宣布了实施一体化运营，对广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司和广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司的运纤洞营机制进行调整，试图缓解和解决固有的销售问题。 不过，在经历了3个月的实践期后，很显然，一体化运营并未取得成效，这也不难看出，广汽菲克的问题远不止是销售问题这一个这么简单。

广汽菲克官网显示，目前，品牌旗下仅有菲翔、致悦两款车型在售。但从销量看来，2023年菲亚特两款车型全年仅售出248辆，其中，菲翔为248辆、致悦仅为0辆。而进入今年，这两款车型，还时常发生连续月份查无销量的情况。显然，该两款车从二次入华以来就不受重视、形同虚设。除了产品线匮乏外，质量问题也让广汽菲克饱受诟病。曾经被炒得火热的菲亚特双离合变速箱质量问题一直为外界所诟病，菲翔和致悦的双离合变速箱容易发生“自动变速箱失效”的故障，导致车辆无法继续行驶。在J.D. Power发布的2023年汽车可靠性排行榜链竖竖中，菲亚特以每100辆车有249个故棚大障数，远超行业标准，几乎垫底。

而Jeep系列包括指南者、自由光等车型，自2023年以来，就相继大面积出现烧机油事件，被消费者不断投诉。但当时车企却为了问题扩散影响口碑，而选择了一拖再拖，只换不修不召回，直到被央视点名批评，才最终解决。到2023年9月，广汽菲克召回问题车辆14.39万辆。失败是成功之母，指的是从前一次的失败中吸取教训，而不是对失败无动于衷。已经有过一次退出中国市场经历的菲亚特，如今从销量骤跌、产品线单一、产品质量堪忧等一些利问题看来，似乎又再次面临危机。 历史总是惊人的相似，当下车市大环境下行，竞争愈发激烈，如若菲亚特不积极寻求道路，继续停留在危险的边缘，那么，结局将很可能是再次退出市场。

2023早已过半，无奈汽车市场的寒冬仍在继续。根据工信部装备工业司码竖公布的数据，今年上半年迟塌大我国乘用车累计销售1012.7万辆，同比下降14%。按照今年初中国汽车工业协会预测2023年中国乘用车预计销售2370万辆，目前仅完成42.73%。年底前能否完成预计销量还是未知数。

018年长城汽车销量破百万，并且已经是连续三年进入年销百万俱乐部，一鼓作气的长城直接将2023年度销量目标订到了120万，该目标意味着长城汽车今年需实现约15%的销量增长。在今年上半年，长城汽车累计销售49.35万辆车，同比增长4.7%，距离销量目标还存在差距。

可能预测下半年达成目标无望，长城汽车发布公告下调2023年全年销量目标至107万辆，以下调以后的目标计算，今年上半年长城汽车已完成年度销量目标的46.12%。

018年吉利汽车年销150万辆，创下了自主车企最高的年销量纪录。设订2023年销量目标时吉利选择稳重求进，把目标定在151万辆。意识到日子可能会不好过，但没想到会如此不好过，上半年吉利汽车累计总销量65.16万辆，同比下降约15%。

这样的销量明显低于吉利的预期，务实的吉利汽车对下半年的市场也不抱有幻想，直接将销量目标下调10%，至136万辆。根据下调后的目标计算，今年上半年以完成目标销量的47.92%，下半年有望完成目标。

其实长安汽车衫悉把销量目标订为246万辆不算夸张，毕竟上一年的销量目标高达310万辆（不过也只实现150万辆销量）。长安汽车作为中国兵装旗下企业，除了乘用车方面以外，在商用车方面的销量也不容小觑。

不过今年上半年长安汽车销量82.52万辆，完成度仅为33.55%，想要在下半年完成目标销量希望不大。不过对比去年来看，长安汽车的销量目标可能并不是用来完成的。