印尼雅万高铁项目

雅万高铁是中印尼共建“一带一路”、深化务实合作的标志性项目。该项目连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，全长142公里，最高设计时速350公里，是中国高铁首,他带领团队拿下中国高铁海外第一单，实现中国高铁技术标准首次海外落地；风华正茂的7年，他累计在印尼雅万高铁现场工作超1500，赢得印尼合作伙伴,雅万高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，全长142公里，最高设计时速350公里，是我国高铁首次全系。希望《印尼雅万高铁项目》一文对您能有所帮助！

印尼雅万高铁项目经理部第二分部德卡鲁尔车站

6月30日，从中国铁路总公司获悉，印度尼西亚雅加达至万隆高铁建设取得重要进展，至2022年6月，该项目22处控制性工程取得突破。这标志着雅万高铁项目建设进入全面实施推进新阶段。

中国铁路总公司有关部门负责人介绍，雅万高铁是中国“一带一路”倡议和印尼海洋支点战略对接的重大项目，是中国、印尼两国共同推动建设的标志性工程，也是中国高铁全方位整体走出去第一单。雅万高铁项目启动实施以来，在两国最高领导人的关怀推动下，在中国、印尼两国政府有关部门的大力支持下，中国、印尼两国建设者千方百计克服困难，推动雅万高铁建设不断取得新进展。目前，雅万高铁项目实施的工作机制已基本到位，项目许可、融资等关键条件逐步落实，征地拆迁取得突破性进展，22处控制性工程取得新突破，雅万高铁工程建设已具备全面开工条件。

雅万高铁项目全长142公里，最高设计时速350公里，采用安全可靠、技术先进、运营成熟的中国铁路技术标准，并按照印尼当地的气候、线路条件及沿线群众文化传统和生活习惯量身打造，以满足印尼人民的审美和出行需要。

雅万高铁建成通车后，雅加达至万隆的车程将由现在的3个多小时缩短至40分钟，不仅将有效缓解雅加达至万隆的交通压力，为当地百姓创造方便快捷、舒适的出行条件，而且将优化当地投资环境，带动沿线商业开发和旅游产业发展，加快形成高铁经济走廊，造福印尼广大民众。

该负责人表示，随着工程全面展开，该项目将极大地带动印尼施工装备、建筑材料等产业的发展，增加当地就业机会，目前已有超过2000名当地员工参加工程建设，未来还会进一步增加。同时，中国铁路持续加大对印尼员工的培训，支持帮助印尼建设一支自己的高铁技术力量和员工队伍。

下一步，中印尼双方企业将加强合作，大力推进项目建设组织实施，完善规章制度，优化施工组织，加强质量安全控制，确保工程顺利实施。

来自英广网

印尼雅万高铁项目有对外转让技术嘛

日本暂时没有办法去应对，此项目现在看来像是一个无底洞，主要原因有两个，巨额建设资金的问题，在就是来自印度本土民众因土地征收问题极力阻止工程所致，现在的项目可以用骑虎难下来形容。

1、抢夺战的开始

日本瞄准中印两国的矛盾，疯狂“搞事情”。为了从中国手里抢到订单，不仅派首相进行外交推销新干线，还拼命压低报价，日企一位高管表示：当时日本为了赢中国，已经顾不了那么多了，其实当时的日本是属于那种不蒸馒头争口气的盲目境界了，没想到一次错步步错，导致下面惨烈的局面。

 2、日本现今以自身难保

要知道，日本现今已经内忧外患。首先，印度征地太困难了。不光外企征地困难，印度本土企业征地也极为困难，高铁项目在征地时，当地农民表示：政府没有任何解释和赔偿，所以不打算卖土地。同时抗议组织者还说：该项目不会给农民带来任何好处，都是为了官员和资本家的利益，所以拒绝建设高铁。在说一下日本自身的问题，日本在新材料占有率方面，日本的新材料产业凭借其超前的研发优势、研发成果、实用化开发力度，在环境、新能源材料全球市场占据绝对的优势地位，但是日本毕竟是个岛国，高铁原料还是需要依靠进口，这对日本来说，印度的超长高铁负担着日本的经济，所以印度高铁完工也只能是遥遥无期了。

 3、现今的印度高铁

印度媒体指出由于存在征地困难、斗争、潜在高票价受抵制等因素，由日本承建的印度高铁项目可能最终走向失败。而这个项目从开始到现在历经7年，这7年来印度人也是由当年的兴奋变成如今的沮丧。同样沮丧的还有日本人，印度高铁的失败宣告日本新干线对外投资遭遇了一次滑铁卢事件。

 后记：媒体报道，印尼的雅万高铁隧道已经全部贯通。这是我国海外高铁的第一单，也是我国向世界展示的第一个海外高铁的“中国方案”。（大国较量各拼实力）

印尼雅万高铁项目总包风险防范

按照规划，连接孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德的孟艾高铁将要经过这里，附近要建一座新的高铁站，然而至今并未看到施工的迹象。孟艾高铁是印度首条高铁，也是日本新干线一个难得的出口机会，但这一项目建设在印度遭遇民众抗议等诸多现实困难。日本想方设法的利用各种手段，拿下了印度的高铁大单，日本不但浪费了人力物力财力，还把自己陷入深坑无法自拔，

印度高铁现如今实属是陷在泥潭里，想要走出困境确实很难

原本日本以为拿下印度项目之后，在高铁建设方面能翻身打个胜战，至少可以赶超中国取得国际市场。可谁知，至今5年时间了，印度高铁仅仅建造了10公里，约为总长度的五十分之一！现如今实属是陷在泥潭里面，想要走出困境，实属暗无天日，确实很难。

投标初期，报价过低，成本超支。当初拿下订单的时候，日本方面的成本核算就已经是压低了处理的，按照正常情况来算的话，项目即使拿下，不赚钱赔本的可能性很高。这也是导致，在高铁建设方面取得优异成绩的中国，都没能胜出，原因多半是报价的问题。更何况，在超低价格的基础上，当时由日本首相亲自出马，最终促成该项目的成功。可这么大的项目投入的多了，成本就会高了，这也是日本出发点就错误的原因。因此，首选的路都错了，后期越走越偏，自然是难以走出困局。

疫情影响较重，人工成本暴涨，实施过程困难重重。从项目开始就遭遇了土地征收的问题，这一耽搁又浪费了些时间和金钱。再往后疫情爆发，使得该项目投入的人工费不减反而翻倍暴增。因此，全程500公里长的高铁，如今也才建造了10公里，这效率可以说是蜗牛的速度。不仅如此印度方施加的一些压力，更是让日本雪上加霜，苦不堪言。如铁路建造要防止撞击到牛羊群而需要修改设计。

印尼雅万高铁项目经理部美篇

主要是因为疫情的原因，导致修建高铁的建设费用严重的膨胀，而且日本政府还需要继续给印度追加贷款，导致日本在印度的高铁项目陷入了非常难的困境，我觉得日本可以去采用一些政策，去减少建设的成本，选用更加高科技更加合理科学的建设方案，而且如果印度的高铁建成的话，就给日本带来的阶级收益是比较可观的。