福特为购车用户提供助利豪礼轻松驾享新座驾活动专区福特最新精彩呈现全新一代福特F150猛禽全新福克斯潮流运动中级车福特锐界PLUS豪横科技升级福特新全顺超越从未被超越福特Mustang掠,全新一代蒙迪欧以1598万元起的震撼价格上市，月销量突破5000辆，这给长安福特很多启示没有卖不出的产品，只有卖不出的价格。外观内饰提升，增加高级感作为一款30万级别,登录入口帐号密码验证码登录注册找回密码找回账号。希望《长安福特价格表suv》一文对您能有所帮助！
长安福特价格表及图片2022
福特SUV车型有：锐界、翼虎、翼搏、撼路者、探险者。其中，福特锐界（中型SUV）、翼虎（紧凑型SUV）、翼搏（小型SUV）是长安福特旗下产品；撼路者（中型SUV）是江铃福特旗下产品；而探险者（中大型SUV）以进口形式在国内销售，并未实现国产化。
现在，江铃福特只生产少数福特车型，其中包含撼路者（硬派中型SUV）、福特全顺（轻客）、新世代全顺（轻客）、途睿欧（MPV）。
而长安福特则承担了福特在中国的所有主力车型的生产销售。为寻求发展，很有可能在今后将福特进口车、江铃福特、长安福特三方基本都纳入长安福特销售渠道，由长安福特渠道统一销售福特品牌车型。
长安福特锐界是福特品牌在国内市场上的SUV销量主力，定位为中型SUV。
福特锐界同时供给5座和7座车型供消费者选择，动力方面搭载2.0T、2.7T两款涡轮增压发动机，最大输出功率分别为245马力和329马力，传动系统均匹配6速手自一体变速箱，同时部分高配车型还搭载有一套四驱系统。
扩展资料：
福特SUV的历史可以追溯到1940年，福特开发并开始生产福特F系列卡车，自此福特很快便雄踞于卡车制造的领导地位。
1966年，福特推出Bronco全尺寸SUV。这是福特为响应正在萌芽的四轮驱动休闲汽车市场的需要推出的第一辆真正意义的SUV。1984年，为了做为Bronco 的补充，福特又推出了Bronco II，它是福特第一款紧凑型SUV。
完美的组合使得Bronco家族整整风靡了20多年。值得一提的是，Bronco与福特野马Mustang有着不解的渊源。Bronco的最初的概念来源于野马的设计，这也解释了Bronco译为中文也是野马的原因。可以说Bronco流淌着野马的狂野的血型，对随后的车型也有着深远的影响。
1991年 福特推出了Explorer探险者，作为一款新型的、更为“宜家”的运动型多功能车，标志着SUV进入了舒适、便利、宽敞、多功能和动力设计的新时代。同时引领SUV成为一款流行车型。更值得一提的是Explorer 的首席设计师是Jim Holland， 同时他也是路虎的首席设计师。
长安福特价格表suv裕华源
易车讯 我们从相关渠道获悉，长安福特EVOS有望于11月8日上市发售。作为一款中型轿跑SUV，EVOS以中国为主导开发，在FNV智能互联全网架构上打造而来，并全系搭载2.0T发动机，官方此前公布的预售价格为22.78-26.08万元。
造型方面，EVOS采用了福特最新的设计理念，中网为黑色“鱼鳞”状设计，其内部并不是封闭式，部分"鳞片"还可进行主动闭合，前格栅与两侧犀利的LED前大灯融为一起，增强了车头横向宽度。
侧面运用了多条腰线设计，从C柱到尾部的倾斜设计，使得新车看上去有些低趴，再加上车身尺寸长的优势，呈现大“溜背”造型，与此同时，新车采用了时下流行的悬浮式车顶以及隐藏式门把手设计。
尾部从侧面延伸至尾部上沿的肌肉线，与贯穿式LED尾灯融为一体，增强了车尾的整体感。同时“双C”样式尾灯也进行了熏黑处理，再搭配大面积黑色后包围，整体的运动气息十足。
新车配备福特全球首款L2+自动驾驶BlueCruise主动驾驶辅助功能，整合ADAS地图数据、摄像头、雷达传感器和GPS定位系统，配合驾驶员注意力监测系统，在高速以及城市快速路的特定路段可实现长时间的准自动驾驶状态。
内饰方面，EVOS采用了极简设计，中控面板基本看不到任何物理按键，宽度超过1.1米的巨幅屏幕一直延伸到副驾位置，并由12.3英寸液晶仪表及27英寸4K高清中控屏所组成，而这种类似巨幅屏幕的设计在未来将会出现在更多的福特车型上。
车身尺寸方面，新车长宽高为4920/1920/1600mm，轴距2945mm。此外，福特新一代FNV电子电气架构一同应用在新车上，使其具备OTA升级功能。动力部分，新车全系搭载2.0T发动机，最大功率175kW，峰值扭矩376N·m。传动匹配8速自动变速箱。
长安福特价格表2022款
文｜杨小林
图｜来源网络
2022年1月15日，北京东四环外的一家布置喜庆的茶馆里，伴随着现场铿锵有力的京韵大鼓唱腔，还有热气袅袅的盖碗茶，新到任长安福特总裁岗位上不足100天的Steven Armstrong带着长安福特一众高层，出现在媒体面前。
和他一道出现在媒体面前的，还有长安福特执行副总裁赵非、长安福特全国销售服务机构（NDSD）总裁杨嵩、长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇。合资公司四位高管齐聚北京，旨在向外界传递出一个清晰的信号：2022年长安福特要重回赛道。
股东信任是“压舱石”
“现在，我想向大家传递一个关键信息，我们团队在2022年已经为长安福特打下了坚实的基础，这样的基础足可以支持长安福特在2022年迎来提升。”在汽车行业效力近30年、曾任福特欧洲董事长的Steven Armstrong，如今成了“拯救”长安福特的“关键先生”。
自去年10月1日起履新长安福特汽车有限公司总裁一职，到以新身份在中国媒体面前亮相，Steven Armstrong到任中国仅有百余天。但若论对中国市场的了解，Steven Armstrong曾在福特供应商格特拉克在华合资公司任职高管多年，因此其对于中国市场并非“素人”。
到任长安福特总裁一职不久，Steven Armstrong便给自己“敲定”了一个充满正能量寓意的中文名“沈鼎文”。很显然，从他的个人期望来说，StevenArmstrong希望自己是那个带给长安福特“走出困境”的福将。但很显然，这对于长安福特来说，并非轻而易举就能达成的目标。
在媒体沟通会的开场讲话中，沈鼎文多次提及一个关键词“信任”，尤其是长安福特背靠两大中外股东方——同属“百年老店”的中国南方集团（长安汽车母公司）和福特汽车。沈鼎文强调，股东双方都相信且信任长安福特，因此也会尽全力支持长安福特。
“过去的经历使我明白，合资公司最重要的就是要相互信任，在困难时期更需要相互信任，这样才能恢复业务的增长。”沈鼎文表示，在过去一年时间里，长安福特股东双方持续升级战略合作关系，并调动全球优势资源支持长安福特走出困境，重回增长“赛道”。
去年4月，福特汽车发布“福特中国2.0”计划发布会，并首度提出了“更福特、更中国”的全新发展理念。
在沈鼎文看来，若想实现福特中国提出的“更福特，更中国”的战略目标，先夯实五大战略支柱尤为关键：第一，加速产品研发和投放速度；第二；研发智能科技；第三，深化战略伙伴合作关系；第四，坚持创新；第五，加强本土人才培养。
为保证上述“五大核心计划”顺利落地实施，福特中国承诺还将陆续组建中国创新中心、中国设计中心、中国产品中心和中国新能源车中心在内的四大实体中心，如此一来方可确保为中国市场量身打造的产品研发，全力为福特下一阶段的在华发展提供技术支持。
“如果想在中国市场取得成功，就必须听取中国市场及中国消费者的声音，并在产品中融入更多的中国元素，从而更好地为中国消费者提供服务。”沈鼎文介绍道，去年9月长安福特研究院正式落成，并借此发布了合资公司“三年加速计划”，加快新产品导入与完善体系能力建设同步开展。
据悉，新成立的长安福特研究院在整车测试能力方面，具备排放测试、发动机动力系统测试、电子电器测试、试验室耐久测试，完全具备新项目产品验证试验的能力以及开发测试能力。因此，长安福特有能力为中国市场和中国消费者提供更加符合本土出行需求和品味的技术与产品。
先轻装上阵，再重回赛道
同样，在长安福特执行副总裁、“中方一把手”赵非看来，长安福特能够在2022年打响一场“翻身仗”的信心，源自长安福特不断夯实的体系能力。赵非认为，当下长安福特持续升级的体系能力，将给中国市场和用户带来三大关键性改变——更受消费者喜爱的“中国设计”、更符合消费变化的“中国速度”和更具品质感的“中国智造”。
“在所有合资品牌中，福特是第一家推出专为中国市场量身定制车联网系统、人机交互系统的厂商。而且SYNC+系统与中国市场的贴近度，在某些方面甚至超越自主品牌的人机交互系统。”赵非总结后认为，以前福特全球产品直接拿到中国来，销量表现仍然不错，但这种做法显然已经不再不适合当下。
以去年12月长安福特推出的全新中型SUV产品ESCAPE锐际为例，其造型设计就是深受中国消费者喜欢的风格。不仅如此，由于合资公司本身具备强大的整车开发能力，这大大加速了后续新车导入到长安福特的节拍。据悉，相较以往，长安福特一款新车导入周期已经缩短一年左右。
而在销售和运营层面，长安福特新组建的全国销售服务机构基本完成磨合期，正在以更高效地运转和更具“可持续”策略，统筹管理福特品牌乘用车产品在中国市场的销售和运营。如果说，2022年对于长安福特而言是“负重前行”，那么2022年则意味着“轻装上阵”。
尽管从全年数字上看，销量业绩持续“探底”的长安福特，并没有在2022年完全止住下滑的势头。好在，最为艰难的“至暗时刻”已经停留在2022年，在多款重磅新车的驰援下，长安福特要在“轻装上阵”的2022年重返赛道，打一场众志成城的翻身仗。
自2022年完成产销95万辆的历史性巅峰业绩后，长安福特在接下来的三年里，销量和业绩都在持续下探。2022年，新产品导入延缓加上国六排放切换，让长安福特终端库存积压问题变得迫在眉睫。是延续以往的“压库式增长”还是改弦更张，下定决心转向“销量牵引”？
顶住巨大的短期业绩压力，长安福特联手经销商打响了一场艰难的“清库战役”。经过核算，2022年长安福特终端清库数量超过3万台，这在极大减负经销商、提升其运营质量的同时，也为长安福特2022年“轻装上阵”，下一步投放多款重磅新车打下了坚实的基础。
“大家不要小看三万台库存，3万台什么概念？估算下来约合45亿的资金占用，按照每个月的利息，如果这3万台一直扛着，意味着每个月经销商要多付出2500万的利息，意味着平均每个月每个店就要付出大概30万的资金成本。”读书时数学成绩优异的杨嵩，现场给媒体算了一笔“经济账”。
而据杨嵩透露，在顶住压力推进“以销定产”、持续给终端经销商“减负”的作用下，长安福特自去年下半年开始，终端销量已经开始逐月气温回升，尤其是去年底锐际上市后，强势产品导入让经销商信心大振，经销商盈利情况开始出现根本性好转。
下一步，长安福特还将通过提升终端服务，赢回消费者的信赖。
长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇表示，长安福特在2022年年初刚刚推出了"四心"承诺，即零件放心、价格舒心、过程省心以及服务贴心。“无论是长安福特三年的调整，还是未来要崛起，都要回归一个基本点，就是客户的认可，所以第一信赖力影响客户对品牌与产品的选择。”
以下为媒体对话长安福特高层摘要（有删节）
媒体提问01：2022年长安福特销量仍在下滑，经销商盈利情况如何？2022年如何持续改善？
曹振宇总回
长安福特在全国的经销商网点数有近千家，包括我们4s店的分支和二网，网络覆盖其实没有什么大的变化。但是4s店经过三年的调整，确实有大概一百多家离开了我们现在的体系，这是事实。2022年长安福特经销商的盈利面低于50%，但是高于40%，高于整个行业的平均值，我的目标是70%，并会朝着这个目标努力。谢谢。
杨嵩总回
我补充一下曹振宇总说的，2022年全年长安福特经销商的盈利处于40%-50%之间，但如果将2022年上半年、下半年拆开，就有了天翻地覆的变化。2022年下半年，经销商的盈利水平达到了近五年以来长安福特最高级别，与2022年近100万销量时同一水平。我们尽了我们最大的努力来提升经销商的盈利水平。
媒体提问02：2022年长安福特要重返赛道，具体要推哪几款产品，究竟怎么打是否想好了？
Steven Armstrong回
我先来回答一下，改善提升业务效率非常关键。在过去的时间，我们也花了很多时间去做成本降低的工作。所以我这里想强调一点，降成本更多的是为了提升效率，而不是去降低给消费者提供的价值。
在过去的12个月，长安福特也进行了产能方面的调整，接下来在制造板块，我们会进一步地将资源和需求进行匹配的相关调整工作。
未来，长安福特会有一系列新产品的国产化动作，包括探险者会在长安福特的工厂量产，这里也可以进一步利用我们的产能。
对于长安福特来说非常重要的一点，就是要去利用闲置产能，去投入一些新产品。在接下来的三年时间，将陆续投产18款新的车型，这样可以更好地利用好我们的产能。
赵非总回
长安福特未来三年计划推出18款全新产品，其中有9款是全新平台产品，锐际就是全新平台的产品之一。
2022年4月份，长安福特将上市全新探险者，作为福特全尺寸大型SUV的代表车型，在福特全球都是远远领先于竞争对手的产品。未来，长安福特全新福克斯wagon车型也将投产。
同时长安福特另一个中国速度，以前长安福特的投产上市周期约为36个月到48个月，今后将减至为24个月到36个月。之所以能够缩短一年的时间，一是长安福特的研发团队，二是供应体系能力的极大增强。
杨嵩总回
我来回答第二个问题，其实在内部的年度战略，2022年是长安福特的SUV之年，以SUV为主，探险者Explore、锐际Escape、锐界Edge，3E的SUV阵容。
福特品牌的优势，包括美国市场在内，主要的优势车型就是在皮卡和大中型SUV。但这不代表其他车型就不重视，总要有一个相对的侧重点，所以今年对我们来说，必须要把3E车型做好。然后大家也会看到我们在轿车线上的一些动作，但是总的有个节奏和先后的顺序，可能接下来明年就是轿车。
我们没有MPV，我们也很羡慕有MPV的公司。但是我们希望今年能够完成SUV产品线全部更新换代。然后在明年，能够完成轿车的更新换代。预计经过2022年和2022年两年的努力，长安福特能够重新回到一个比较健康的状态。
媒体提问03:2022年长安福特有没有定一个销量或经营的“小目标”？
杨嵩总回
我们在内部的第一个年度计划战略，第一目标不是销量，而是经销商的盈利。我们非常清晰明确经销商必须要赚到多少钱，有多少百分比的经销商要挣钱。我们对经销商每个月都要有利润的测算。第二才是我们自己的目标。可以说，我们很有信心，第一，2022年绝对不会再下跌，事不过三嘛。第二，2022年我们依然是要高度地关注经销商的盈利状况和渠道的问题。
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长安福特价格表及图片欣赏
锐际是长安福特继翼虎之后推出的又一款紧凑型SUV，定位介于翼虎和和锐界之间。先期推出的三款车型全系搭载2.0T+8AT+四驱，价格区间为18.98-21.88万元。后期为拉低入门车型售价，官方还推出了两款前驱车型，价格分别为17.98-19.48万元，动力同样匹配2.0T+8AT。但从权威媒体统计的信息来看，锐际的销售主力为四驱车型。那么这台不到22万就能买2.0T+8AT+四驱的顶配美系SUV到底值不值得买，驾乘体验又如何呢？带着这个悬念，昨天下午笔者就从朋友那借了一台EcoBoost 245 四驱纵享款ST-LINE开启了400公里的驾乘之旅，浅谈我对这款车型的动/静态体验。（PS：朋友的这台车型刚提车不久，里程数刚过1000公里大关。）
外观方面采用了福特最新的家族式设计语言，整体风格和明星家轿全新福克斯如出一辙，较翼虎相比少了一丝阳刚之气却多了一份时尚动感，更加符合当下的潮流和年轻人的审美。具体来看其多边形的中网内部辅以熏黑的网状格栅，搭配锐利的阵列式前大灯和专属的ST-Line套件，使得新车呈现出更强的视觉冲击感。
车身侧面车型弧线在A柱处做了一个下压处理，隐约中有一点COUPE的既视感。简洁有力的腰线微微上扬并呈现出一种俯冲的姿态，从这个角度看上去具有的一定的运动感，而翼子板上方的ST-Line标识则很好的诠释了这个属性。车身同色的轮眉则进行了折线处理，营造出了更强的整体感。尺寸方面新车的长宽高分别为4585/1882/1688毫米，轴距为2710毫米，较竞争对手相比具有一定的领先优势，视觉上也相当的敦实。
车身尾部新车采用的横向布局的分体式尾灯组设计，红白相间具有一定的立体感。中间则加入了“ESCAPE”英文品牌标识，提升辨识度的同时看上去更加洋气。保险杠则采用外凸式设计，下方熏黑的饰板间则集成了双边共两出的矩形排气，展现出一台美系SUV该有的气场。
内饰方面新车布局较为简洁，视觉焦点则在12.3英寸的悬浮式中控屏上，内置的车机系统可实现各种互联。材质使用的是皮革和翻毛皮混搭，同级车型中估计找不出这个配置了，细节之处还辅以红色真皮双缝线，看上去质感十足。功能按键布局合理，即便是新手也好操作，空调采用的是触控+实体按钮，并有分区功能，旋钮式的电子换挡机构和全液晶仪表盘则营造出更强的科技感。
空间方面，新车4585毫米的车长在同级竞品中相对一般，但其1882毫米的车宽和2710毫米的轴距还是为其提供了优异的乘坐空间，再加上全景天窗的加持，其后排完全不亚于更高级别的福特锐界。
动力方面新车全系搭载一台2.0T的涡轮增压发动机，其最大功率248马力，最大扭矩393牛米；传动系统方面与之匹配的是8AT变速箱，并配备适时四驱系统。
驾乘体验
锐际给我最大的惊喜就是乐趣，我说的驾驶乐趣并不是零百公里加速成绩，而是弯道表现。倍耐力轮胎提供的抓地力表现，再加上底盘悬架的调教，山路上跑起来，比如下坡入弯出弯的时候，那是相当有信心，有种人车合一的感觉！油耗也表现也相当不错，朋友这1000多公里都是在闹市区开，平均时速不超过40码，综合百公里油耗才9.1L，在高速上油表显示最低为7.3L，对于这个级别的车型来说，还是非常值得称赞的。更值一提的是新车在油品方面毫不挑剔，只要普通的92号汽油就行，这一点比大众涡轮增压车型相比要省心不少。在高速公路上锐际的提速还是常积极的，特别是运动模式换挡极为顺滑，标准模式下在跟车时多少有点顿挫，但和双离合比起来还是要好很多。噪音方面冷启动时发动机声音还是有点大的，但1-2分钟就好。隔音水平在水平之上，比不了豪车，整体和家里的汉兰达差不多，不算安静也不会很吵，除非你特意去听。相对说来过减速带和碎石路噪音还是大了点。
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