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首先第一点就是咱们国家的国产自主品牌，无论是在品牌力上还是所生产车型的实际产戚旁品力上，和其他的主流合资汽车品牌相比还是有着一定的差距，尽管这个差距随着时间的推进在不断缩小。说的具体一些，在整车售价十万元左右的这片市场竞争最为激烈的“红海”中，国产车和合资车产生了定价交集，有相当一部分消费者出于对车辆质量稳定性方面的考虑，最终选择了口碑更好单实际配置丰富程度以及车型具体级别反而不如同价位国产车的合资车。不可否认的是也有一部分消费者单纯的就是认为，合资车开起来更有面子而选择了它们，单纯的为品牌价值买单。
那么再来看看日本汽车消费者的购车心理活动以及日本车企的实力，日本是一个发达国家，从总体上来说汽车消费观相对成熟，很多人买车就是为了解决具体交通需求，所以在面子方面就不像中国汽车消费者那样考虑的比较多。然后就是日本国民在支持本土品牌上表现的一直都比较明显，甚至亏蚂有些“激进”。当然上面所说的都比较主观，日本人能够只买日系车还有一个关键的客观物质基础，那就是日本车企确实相当有实力，世界四大汽车集团中，丰田以及日产雷诺技联盟都在其中占有一席之地，这就足以说明问题了。
最后还有一点细节需要提醒大家注意，在本文开头所提及的日本家用车历史销售数据中，排行前十的车型里大部分都是日本独有的K-CAR车型，这种在发动机排量、功率以及车身尺寸等方面都有着严格标准限定的车型几乎只有日本车企在生产,而它们也最销仔埋适合日本本土的用车环境。所以贴合国内大多数消费者的用车实际需求来研发制造汽车产品，也许就是咱们国产车更好的占据国内市场的一个重要思路吧！
买雷诺车的都是什么人买的
雷诺三星在韩市场已经在逐渐缩小，而这次吉利确仍然选择入股雷诺三星，这是为什么？对于吉利来说，选择韩国雷诺也有自己的“算盘”。除了借助“雷诺三星”标已有的影响力避开一个全新的外来品牌在韩国市场的阻力，雷诺韩国已让枯斗有的工厂和渠道也可为吉利所用。
首先，吉利汽车与雷诺集团的合作分工明确。吉利接管雷诺韩国工厂，负责为其提供技术、设备，以及生产供应链。其中，技术部分即吉利赫赫有名的世界级CMA模块化造车架构，而雷诺则负责品牌的设计、营销等方面，新品牌意欲打造搭载全新混动技术的车型，具有高效、节油、智能等特点。
入股雷诺韩国，一方面有助于推动吉利汽车产品国际化，运用其现有技术和研发水平在韩国市场占有一席之地，进而实现产品国际化的长期战略目标。另一方面，也与现有业务产生协调效应，使吉利汽车能够进一步加强汽车架构和车型技术方面的研发能力，同时寻求产业价值链发展。而且，据韩国媒体报道，在XM3和QM6 SUV等主力车型的推动下，4月份雷诺韩国的出口量从去年同期的3878辆猛增至17990辆，增幅超过4倍。
吉利控股集团总裁、吉利汽车集败神团总裁兼CEO安聪慧曾提到，吉利对海外市场一直在做大量努力工作。虽然近年来吉利海外市场表现得不是太好，但吉利是在主动调整自己的战略。从贸易型的输出转为产品、技术输出，这也坦磨是所有中国品牌车企的出海追求。你觉得这次的合作最后会成功吗？
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