日本航空123号班机空难事件反思

日本航空123号班机空难事件为世界上涉及单一飞机的空难中死伤人数最多者也是全球第二大严重空难。一班从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场的日本航空波音747SR飞机在1985年,日本航空123号班机空难事件是世界上涉及到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的。特内里费空难，造成583人遇难1977年3月27日傍晚，西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧,二、日本航空123号班机空难事件1985年8月。希望《日本航空123号班机空难事件反思》一文对您能有所帮助！

群马县警方以业务过失致死的罪名，将日航以及波音公司的相关人员20人移送前桥地检署起诉，但最后都获不起诉处分。
日航的几位高阶主管及基层职员，因为班机维修不当导致坠毁，而羞愧自杀，但他们与事故没有关连。波音公司的一位工程师，也因背负维修不当的罪名而自杀。
即使日航和空难无关，日航最终支付780万日元慰问金给受害者家属
本次空难令航空界开始研究液压控制失效下的应变措施；1989年的苏城空难的机组人员就是基于该次空难后的教训进行迫降，而挽救了大部分乘员的性命。
日本航空自1985年9月1日起停用“123”这个航班班号。现今同类航班（JAL127）是以波音777-200客机执行。
受此次空难的影响，日本航空其余的6架747SR于1988年起陆续退役，其中最先引进的JA8117被改装为航天飞机运输飞机，并在NASA服役至2022年；JA8118则被日航公司用作金属疲劳测试机，于试验过后被拆毁。日航最后一架波音747-100SR（编号JA8124） 于1994年退出日航机队，退役时机龄已逾19年。