最早提出这种言论的是庄周庄周所说“日有所思夜有所梦。过度的疲惫或者伤心一般不会形成梦境。在那个时候的古。梦见冒烟的飞机坠毁梦境一般是人类潜意识在无意识中自由散发。。
飞机有时候冒烟有时候不冒烟怎么办
楼上说的很对
战机飞行的时候，在天上划过去，经常会有白色的气体，我们都知道这是飞机云。这种白色的痕迹又被称为“凝结尾迹”。飞机飞行的时候会排出废气，跟周围的环境中空气混合之后，水汽就会凝结成特殊形状的云。
一般情况下，只有周围的空气比较湿冷才会形成这样的景象。不过除此之外，很多时候，飞机要降落的时候，也会有白色的东西喷洒出来，但是并不是飞机尾气，而是用作燃料的油。
我们都知道飞机用的燃料是非常贵的，那么它为什么还要将这些油给排出来呢？飞机起飞的时候是有要求的，为了安全着想，必须要达到起飞重量。但是降落的时候，飞机又不能够太重，如果没有达到降落的标准，飞机就会选择将一部分油给放掉。
不过这些油从发动机里面出来的时候，都是滚烫的，就这么洒落到地面上，很容易烫伤民众，而且还容易引起火灾，所以在放油之前，还要经过特殊处理。
被放出来的油是已经经过雾化处理了，所以我们看到的会是白色的雾状，这种小颗粒在没有到达地面之前就会被蒸发掉了，所以不用担心安全问题。
（
战斗机突破音速）
飞机有时候冒烟有时候不冒烟为什么
飞机飞行时留下的痕迹是飞机排出来的废气与周围环境空气混合后
水汽凝结而成的特殊云系
航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹
也就是人们俗称的“飞机拉烟”。
按成因，飞机尾迹可分成废气尾迹、空气动力尾迹和对流性尾迹。
废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹。
在以上的各种尾迹当中,人们最常见的是废气凝结尾迹.
飞机飞行时消耗大量的燃料
所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外
进入大气层，并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹
它的形成过程与人们常见的地面上的露水、霜和空中的云不同。
飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混
此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应。
当增湿效应占优势并超过某给定的临界值时，就会有凝结尾迹形成；
当增热效应占优势时，则不会发生凝结现象，也就不会出现凝结尾迹。
由于废气的增热与增湿效应是一定的
所以，此混合气体中究竟会不会出现凝结现象
将取决于环境空气自身的温度、湿度和大气压力。
简而言之，环境空气温度高时是不利于凝结尾迹形成的，
只有当环境温度相当低（通常在－40℃以下）时，才有可能出现飞机凝结尾迹。
空气温度多在－41℃～－60℃，约占出现飞机尾迹的86％，
如果空中温度高于－40℃或低于－60℃，一般很少会出现飞机尾迹现象。
飞机尾迹出现的季节变化不很明显
总的说来，冬半年出现的次数多于夏半年。
尾迹层的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。
在较厚的飞机凝结尾迹中，不同高度上形成的尾迹长度和浓度也是不一样的
通常在它的底部出现是长度较短而浓度较淡的尾迹
向上逐渐加长变浓，待达到一定高度后，再往上，又变成了断断续续色调浅淡的尾迹
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