南京高铁南站在哪个区

到2021年南京有两个高铁站分别是南京站和南京南站。南京站位于南京市玄武区具体地址为龙蟠路111号。南京南站位于南京市雨花台区具体地址是玉兰路98号,6月28日下午，在南京市雨花台区委常委、组织部部长时丹，南京南站区域党建联盟360理事长、雨花街道党工委书记周洪涛以及联盟6个分中心负责人共同启动下,南京市雨花台区委组织部部长时丹，南京南站区域党建联盟360理事长、雨花街道党工委书记周洪涛等领导，与。希望《南京高铁南站在哪个区》一文对您能有所帮助！

南京高铁南站在哪个区哪个街道

南京南站位于江苏省南京市雨花台区。

铁路简介

是中国铁路上海局集团有限公司管辖的客运站，是南京铁路枢纽的重要组成部分，也是华东地区最大的交通枢纽，国家铁道枢纽站。

设计理念

南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，设计成仿明朝宫殿式建筑，以中国古典建筑构成元素为基础，柱廊、斗拱、双重屋檐，方正刚毅的直线和简约优雅的曲线营造出传统建筑的壮美神韵和现代化铁路车站的恢弘气势，完美的体现了古都南京浓郁的地域风格和特有的尊贵气质。南京南站占地面积2平方公里、总建筑面积45.8万平方米、主站房面积28.15万平方米，于2022年6月28日开通运营，是京沪高速铁路五大客运枢纽站之一，也是亚洲第一大站。站内集高铁、城际铁路、长途客运、城市轨道交通、公共交通、社会交通为一体，统筹城市配套设施，首次实现铁路和长途客运站在同一立体空间的功能布局，实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。2022年12月，南京禄口国际机场南站城市候机楼建成使用，高铁、机场两大交通枢纽的无缝对接，进一步提升了综合交通枢纽的辐射功能。随着高铁线路、地铁线路的增加，南站地区的人流量和车流量稳步增长。截至2022年，南站地区的日均人流量接近40万人次，车流量接近10万辆次。 

整体布局

南京南站是一个“桥建合一”的站房，买票、候车、出站、上车都在一个立面上，但不在一个层面上。站房共分五层，地上三层，地下两层。

地下二层为地铁站台层，地铁1号线、3号线南北贯通同台换乘，地铁S1号线、S3号线东西贯通同台换乘。地下一层为站房设备、地铁站厅、商业开发层及市政配套车库。地面一层集散层，出站及综合交通方式换乘区域都在这层，四角分别设有配楼，包括出租车场站、公交场站、南京汽车客运南站、铁路售票处等，广场东西两侧有出租车停车泊位730个，社会车停车泊位2348个。

地上二层为站台层，28条铁轨从此层通过，为旅客的到发区域，同时设置有北进站广厅、贵宾区，也包括1个铁路售票处。地上三层为候车层及送站平台，并设有客服商业夹层，共有56个检票口、100多个的自动检票机，大厅四个角落各配了1个售票处。广场布南京南站地面层为换乘广场，广场中心区域有南京地铁1号线、南京地铁3号线、南京地铁S1号线和南京地铁S3号线的进出站口；南北两侧为公交上客区，东西两侧各设出租、社会车的上客区；广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场。考虑到南北广场客流量的分布情况，公路客运南站设在南广场，占地5万平方米，市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。

南京南站为缓解交通压力，车站设计了长途客车单向行驶车道和公交车专用疏散通道。南京南站通过四条道路（南京绕城高速公路、南京机场高速公路、宁溧路、宏运大道）与外界相联，在南京南站核心范围内形成两纵两横快速路网。南京南站内部建立五纵四横主干路，并在广场四个角设立大转盘疏散车辆。此外，在玉兰路、宏运大道、站东路、站西路、宁溧路上设置公交干线。

站台线路的线路分布

南京南站是南京地铁1号线(运营)、南京地铁3号线(运营)、南京地铁S1号线(运营)、南京地铁S3号线(运营)和南京地铁6号线(在建)的换乘车站，也是南京地铁最大的换乘枢纽。

修建历史

南京南站规划于1986年，地处南京南部新城的核心区；1991年进入早期规划阶段；2008年1月正式开工，北靠雨花台风景区、南临秦淮新河、西接牛首山；2008年8月规划设计方案最终确定；2022年6月28日南京南站及北广场正式投入使用，成为中国第一个通过垂直换乘实现真正零换乘的交通枢纽，其“垂直换乘”的设计理念被铁道部全面推广和使用。 截至2022年12月，南京南站占地面积约70万平方米，总建筑面积73万平方米，站房总建筑面积约45.8万平方米，其中主站房面积达38.7万平方米，是亚洲最大的火车站，总投资超过300亿元人民币，站房建筑秉承“古都新站”的设计理念，吸纳了大量中国古典建筑元素，如藻井、斗拱、窗花和木纹肌理等，同时中西合璧、兼收并蓄，将中国宫殿建筑的优势及特点充分发挥，体现了古都南京浓郁的风格和特有的气质1986年，南京市整体规划向南发展，决定在主城南部建设大型车站，并预留了南京南站地区的规划空间。1990年12月，原中华人民共和国铁道部完成《京沪高速铁路线路方案构想报告》。京沪高铁的前期工作进展，极为缓慢，甚至搁浅停滞相当长的一段时间，铁路要在速度上与民航竞争很多人持怀疑态度。

1991年，南京南站进入早期规划阶段。

1994年12月，中国国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究。铁道部开展京沪高铁选线，提出“北线方案”，即从上元门地区，通过隧道过江。[南京的规划部门则拿出“南线方案”，从大胜关过江。铁道部牵头，进行比选得出的结论是：两个方案在技术上都可行，主要差别在于工程造价、经济效益、运营条件等方面。江苏省和南京市要求南线方案，而铁道部看好的始终是北线方案。南京力主南线，是放长了眼光。如果从南京北部走，已经不具备扩建条件。南京火车站虽然前面是玄武湖、背面是小红山，景观很美，但是已经没有拓展空间。此外，更重要的是，在全国任何一个城市，铁路带动城市发展的效果都非常明显，南京要想进一步发展南部区域，这是个好机会，高铁建在哪里，也就意味着南京今后的发展框架，是继续囿于老城狭小的空间里，还是大步向南拓展。铁道部青睐北线的理由：新线与既有线的衔接方便。清末修建的津浦铁路，即从天津到浦口；在长江南岸，之后又修建了沪宁铁路。浦口火车站、下关火车站、南京站，南京重要的火车站，向来都是位于城北。并且，当时铁道部的人都认为，南京的城市中心就在北边。另一方面，铁路的机务段、职工宿舍等都在城北，建成之后，职工上下班都方便。为了说服铁道部，南京方面列出了南线的九大优势：无论高铁从哪里走，从完善南京枢纽总体布局的角度来看，都必须建大胜关长江大桥；根据国务院批准的南京城市规划，南京城市今后将主要向东南方向发展，大胜关方案符合城市扩展方向；南面的场站位置已预留多年，有较为理想的建站条件；沿线拆迁量小，对城市干扰和环境影响小；利于形成方便的铁路——航空换乘及铁路与城市道路联结条件……不过，这些最初并没有打动铁道部，铁道部仍然坚持北线方，双方为此对峙了好几年。1995年，为了促进高铁尽快上马，南京稍稍“松口”。在当年的一份紧急报告里，有这样一句话——“南北方案之争不宜过多坚持，而从规划上对北线方案提出完善意见为妥”。南京市规划局做了两手准备，针对南线、北线方案，分别做了规划控制。从1995年起，南京根据两个方案，开始分别严格控制沿线用地建设，同时冻结了南北两条线周围的土地。而这个具有预见性的做法，使得后来的工作变得轻松许多。

2001年，原中国国家计委和原中华人民共和国国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。同年，南京提出“一城三区”的格局，城市南边发展的动力已经非常强劲。铁道部改主意是因为看到了南京多年的坚持是对的；也发现，如果走北线，城市北部的空间已经很局促，到时候车辆的准备场、作业场选址都是麻烦事。另外，如果采用北线过江方案，存在1000米半径的控制线，到时车速将受到一定限制，而大胜关可以一路笔直前行。2003年6月13日，铁道部高速办约见南京市政府，通报京沪高铁的最新进展。铁道部改变主意，放弃了自己原先倾向的北线方案，采用了南线方案。坚持了这么些年，南北之争就此落幕。南京终于全面启动高铁移到城市南部的工作。而北线方案也没白做，后来这里建了沪宁高铁。如果没有超前控制，可想而知，两条铁路沿线的拆迁量会有多庞大。有了十几年的准备，对于铁道部的突然改变主意，南京胸有成竹。规划部门立即成立“京沪高速铁路规划工作领导小组”，仅用一周时间就完成了《京沪高速铁路南京段有关情况汇报》，阐述了南线方案概要，以及影响、对策。然而线路走向敲定，争执却远远没有结束。原本铁道部打算用传统的夯土方式，从地面走铁轨。夯土方式的缺点，一条铁路硬生生就将两边的空间隔开了。南京城北就是典型的例子，车站及铁路以南很繁华，可是以北地区则发展的较为缓慢。南部新城正是城市发展的新方向，不能再人为筑起一道“城墙”将主城与江宁割裂开来，南京方面提出：必须采用全线高架的方式。

2006年，铁道部在北京举行了一次方案审查会，铁道部公布了自己的论证方案，方案里仍是地面铁路线，南京方面则坚持建高架。从2006年到2008年间，南京市规划局几乎每个月至少有人进京一次，在专家发言之前就抢着发言，一遍遍表达南京的观点。2006年12月，南京南站包括黄金山在内6平方公里的区域第一轮内规划设计正式启动。根据铁道部建设火车站的惯例，南京南站的站房设计由铁道部负责完成，站房之外的站区规划由南京当地自己解决。经过多轮国际方案的评选，站房设计由铁四院和北京建筑设计院承担，而站区规划设计，则由德国杜罗公司、英国阿特金斯公司、东南大学建筑设计研究院和南京交通设计研究院四家共同完成。但在南京方面的论证和协调下，双方合作整体设计，并将原先的水平换乘改为垂直换乘，大大缩短了乘客换乘的距离和时间。2007年9月，南京铁路建设投资有限责任公司在南京成立，京沪高铁进行公司化运作，沿线所有省份都是高铁的股东，而南京是唯一一个以省会城市的身份作为股东的城市。

2008年1月9日，南京南站正式进入开工建设阶段，这也是京沪高铁江苏段最先开工段。2008年3月，铁道部终于决定采纳高架方案。但是铁道部拿出的南京南站地下空间使用方案只预留近6万平方米，中间只有156米宽，只有地铁通进来，除了南京地铁1号线和南京地铁3号线的换乘厅，以及设备房和出站通道，其余部分全部用高填土填起来，其它换乘方式只能在车站外围。如果从长途汽车站下车后来坐高铁，直线距离是300多米，但是实际要走1200多米。旅客拎着行李，要走1200多米肯定累坏。南京方面立即组织了几轮规划论证，来说服铁道部改变原来的方案。南京南站地区是丘陵地区，承载条件较好，基岩比较浅，地下20米就可以打到持力层。从成本上计算，地面12.4米做架空空间，成本和高填土方案成本基本接近，但地下空间达到24万平方米。经过论证，铁道部赞成了这个方案。

2008年8月前，南京南站的规划设计方案最终尘埃落定，南京规划局坚持的四条意见全部被铁道部采纳，这四条意见是：交通的零换乘；充分开发地下空间，完善公共服务配套设施；实现快进快出大交通格局；按程序审批。特别是前面三条意见，让南京南站的设计理念领先全国。就在这份规划方案敲定之前，北京南站开通，落后的交通换乘方式让公众诟病，上海的虹桥站也是如此。南京南站被真正实现了零距离换乘，南部新城总规划师、东南大学建筑学院副院长段进感慨万千，“我接触高铁站的规划十几个，做得最好的就是南京南站了，通过上下垂直通道，换乘很方便。”段进称，他带了一些国外交通专家到南站进行了参观，大家都非常认同该站的“零换乘”方案，“同时，南京南站引领国际的还有“小地块密路网”模式，全世界80多个国家对此进行了统计，发现这种模式不会堵车，非常利于交通组织，而南京南站所在的南部新城就采用了该模式。2022年，江苏省政府召开会议，开始推广南京南站的规划和建设经验，要求全省所有的地级市必须建成一个交通综合枢纽，实现乘客的零换乘。而铁道部在未来对站房的规划设计中，也在推广这样的做法。

2022年2月20日，南京南站工程主体结构封顶。2022年6月28日，南京南站、北广场及南京地铁南京南站正式启用。2022年1月8日，南京南站为旅客提供各种义务服务的“美善空间”服务工作室正式投入运行。2022年1月，南京南站南广场落客平台正式启用。2022年11月12日起，南京南站启动电子客票应用实施推广工作，“取票”这一环节将成为历史。2022年1月19日，南京南站实施铁路到达旅客换乘地铁单向免安检，这是继1月17日南京站实施铁路换乘地铁单向免安检后，南京市第二个综合交通枢纽实施单向免安检换乘方案。

2022年4月30日，铁路南京站在南京南站候车大厅建立的以展示铁路文化为主要内容的“旅游景点”正式对广大旅客开放使用。该“旅游景点”以时间为主轴，重大事件为节点，四幅工艺漆版画为主体。

文化活动

2022年12月30日晚，为深化文明交通活动，营造和谐向上的文化氛围，强化责任意识，保障旅客春运平安出行，由南京市交通运输局、南京市铁路南京南站地区综合管理办公室和上海铁路局南京站联合主办的“文明交通行，乐享回家路——丹博尔·高铁南京南站新年公益活动”启动仪式在南京南站北广场举行。南京南站职工、南京艺术学院学生、南京晓庄学院音乐学院师生们以及中商控股集团的军乐团和机器人方阵为广大旅客奉献了一场精彩的表演。 

2022年9月12下午，“我们的节日一一中秋送家书”活动，在南京南站候车大厅展开，来自南京市书法家协会的谢少承、朱敏等五位书法家为旅客书写家书。 2022年1月10日，全国第34个“110宣传日”，也是2022年春运开启首日。南京铁路公安处指挥中心联合南京南市公交治安分局指挥室和南京南站派出所在南京南站候车室内开展了主题为“不忘初心110，共建共治享安宁”的现场宣传活动。 

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道线路。《辞海》对于铁路的解释是：使用机车牵引车辆组成列车（或以自身有动力装置的车辆）、循规行驶的交通线路。

运营情况

自助购票

南京南站的地上三层设有客服商业夹层，共有56个检票口、100多个的自动检票机，大厅配备了4个售票处，分别位于大厅的四个角落。

2022年春运前夕，南京南站进一步升级自助售取票机和进出站闸机，对持港澳居民来往内地电子通行证、台湾居民来往大陆电子通行证等3种证件乘坐动车组列车的旅客，可在自助售取票机上办理业务，也可自助刷证检票。

便民设施

客服中心

客服中心是南京南站对外的窗口，可以解决问询、行李托运、红帽子服务、失物招领、医疗咨询。此外客服中心还可以站内改签，错过车不用出站人工改签，直接在候车室的客服中心改签即可。

行李搬运

旅客的行李过多不方便带上高铁，可以联系“红帽子”帮忙提上车。费用：大件20元/件（10kg以上的大件行李；小件10元/件）

托运服务

截至2022年底，在南京南站内寄送物品主要有三种方式：中铁快运、顺丰快递、高铁快递，可以根据自身需求办理。其中高铁快运最快，一般当天就可以送达。外还有一个“特定达”项目，可根据旅客需求在几点前到达，价格稍高。医疗服务

南京南站的医疗服务站每天8:00至17:30均有医生坐诊，如遇身体不适可就近就医看诊，此外还有售药站全天开放。

自助寄存

2022年春运中在南京南站试点实施进站口寄递服务，旅客可通过自助寄存柜寄递不方便随身、随车携带的物品，切实解决乘火车“限带品”流转“最后一米”的服务难题。

旅游集散中心

南京汽车客运南站旅游集散中心坐落于南京南站北广场，是南京旅游集散体系规划的三个一级旅游集散中心之一，主要针对乘坐高铁到达南京南站，或者乘坐大巴到达南京汽车客运南站，以及空港落地的自由行游客的集散。集散中心配备有游客服务中 心，可提供发送旅游专线、信息咨询、投诉处理、旅游酒店、机票火车票预订等服务。

客运流量2022年，南京高铁客运量3939.84万人，同比增长24.7%，其中南京南站高铁客运量3218.08万人，同比增长30.7%。增幅高出南京市客运总量平均增速6.0个百分点。2022-2022年间，南京南站的客运总量破亿，达到10521.56万人。南京南站高铁客运量占客运总量的比重也逐年攀升，2022年占比为81.7%，比2022年占比高出18.4个百分点南京南站根据预测，至2030年，南京南站枢纽年发送铁路旅客5822万人次，公路旅客1100万人次。

南京南站高铁站在哪个区?

南京南站是高铁站，位于江苏省南京市雨花台区，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的客运站，是南京铁路枢纽的重要组成部分，也是华东地区最大的交通枢纽，国家铁道枢纽站，是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站。
成为中国第一个通过垂直换乘实现真正零换乘的交通枢纽，其“垂直换乘”的设计理念被铁道部全面推广和使用。站房建筑秉承“古都新站”的设计理念，吸纳了大量中国古典建筑元素，如藻井、斗拱、窗花和木纹肌理等，同时中西合璧、兼收并蓄，将中国宫殿建筑的优势及特点充分发挥，体现了古都南京浓郁的风格和特有的气质。

南京高铁南站在哪个区域

南京高铁站是南京南站。

南京南站位于江苏省南京市雨花台区，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的客运站，是南京铁路枢纽的重要组成部分，也是华东地区最大的交通枢纽，国家铁道枢纽站，是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站。

南京南站规划于1986年，地处南京南部新城的核心区；1991年进入早期规划阶段；2008年1月正式开工，北靠雨花台风景区、南临秦淮新河、西接牛首山。

2008年8月规划设计方案最终确定；2022年6月28日南京南站及北广场正式投入使用，成为中国第一个通过垂直换乘实现真正零换乘的交通枢纽，其“垂直换乘”的设计理念被铁道部全面推广和使用。

扩展资料：

2022年2月3日早上6:30，当人们还沉浸在梦乡时，南京南站已经开始有条不紊地运转起来。由于疫情防控管理严密，往日人流密集的交通枢纽如今旅客数量大幅减少，但驻守在岗位上的工作人员却一个未少。

据悉，南站地区每天早晚两次对所有区域进行消杀，特殊场所特别增加了消杀力度，站区内还设置了专门处理废弃口罩的垃圾桶。

上岗前，高铁南京南站所有工作人员进行了体温测量，做好防护后，投入到各自岗位中。站内座椅、安检仪器等设施，茶水间、厕所等区域已进行全面消毒。

16名高铁工作人员组成的测温小队，逐一对旅客测量体温。南京市交通局、南站综管办、团市委支援的近百名志愿者一同在站内协助测量旅客体温，维持秩序，进行宣传引导。

南京汽车客运南站区域很早便完成消毒。进出站口测温点的10名工作人员对进出站旅客逐一测温。站内特别设置了留观点，雨花防疫部门的2名工作人员正驻守在这里，一旦发现发烧旅客，可随时进行二次检测，及时转移。

参考资料来源：百度百科—南京南站

参考资料来源：人民网—南京南站区域每天消杀两次 守护旅客安全返程

南京高铁南站属于哪个区

南京高铁站是南京南站。 南京南站位于江苏省南京市雨花台区，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的客运站，是南京铁路枢纽的重要组成部分，也是华东地区最大的交通枢纽，国家铁道枢纽站，是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站。

南京高铁站一般指南京南站，但南京站也有部分高铁停靠。

南京站在玄武区（市内），停靠普通火车，K，T，Z字头火车，沪宁城际的G字头高速动车（编号中含有四位数字且以7开头，比如G7075，G7147，G7381）和极少数D字头动车。

南京南站在雨花台区（靠近江宁），停靠绝大部分D字头动车和G字头高速动车（标号中的数字小于或等于三位，比如G1，G36，G114）

必须提请注意，去常州的D字头动车，绝大部分需要在南京南站上车，到达的是常州站（停靠列车的类型和南京站类似）。去往常州的G字头动车有两种，从南京站去往常州站的沪宁城铁列车，和从南京南站去往常州北站的京沪高铁列车。

个人认为去常州的话，坐沪宁城铁从南京站到常州站较为方便，不过票价是65。想省钱的话，坐京沪线动车到达常州北比较好，票价40。

南京南站：

南京南站是一座连接8条高等级铁路的国家铁道枢纽站，有宁蓉铁路，京沪高铁，宁杭城际高铁，宁安城际高铁，宁启城际高铁，宁合城际高铁，沿江高速铁路，宁通高铁。

南京南站还有南京地铁1号线南延线，南京地铁3号线（在建），南京地铁6号线（在建），南京地铁12号线（在建），南京南站将连接机场高速和绕城高速公路。

南京南站将建有15个候车厅，3个站场，15个站台。南京南站站房3楼为候车大厅，一共拥有一个巨大的候车大厅，候车大厅内还设有商业区。

南站站房二楼南北两端为铁路站房，中间是高架站台，站房内设有售票厅、自助购票厅；高铁南京南站候车大厅内设置有大型机场才广泛使用的自动步道。

南京南站被誉为亚洲第一大高铁站，更大程度上是因为这里通过的高铁多。作为一个连接五条高等级铁路京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁杭城际和沪宁城际的枢纽站，南京南站的第二层站台层上，28条巨龙般的无轨道横穿而过。

南京高铁南站在哪个区啊

南京站位于江苏省南京市玄武区，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的客运一等站，是南京铁路枢纽的重要组成部分。南京站前临玄武湖，后枕小红山，是中国唯一临湖依山的火车站，被誉为“中国最美火车站”。
现在，在南京城市高铁的发展中，高铁的密集型也很明显，是我国较少的“米”字形网站，而且在对外发展中，很多线路与其他城市相连的更紧密，这也是可以得到那个城市发展的肯定，南京规划打造的高铁站，是未来南京3个大型客运站之一，就在浦口区。
在南京的城市社会地区，随着该城市的高铁网越来越密集，这也使得现有的高铁站无法满足南京的发展需要， 毕竟高铁站不能移动，所以很容易知道南京规划的新高铁站， 在这个高铁站计划之前，南京的铁路线增加是最必要的。
那是南京北站， 南京城市高铁在具体线路的发展中，它具有的发展价值非常高， 那不仅仅是高铁站，而是对外交流的入口网站， 毕竟它连接的铁路线路非常多，它可以看出城市高铁线路的发展非常独特和有意义， 另外，南京对其发展和建设也很重要，首先，让我们看看这个高铁站有什么样的建设数据， 南京浦口区，计划建设的高铁站，有些建设上的数据比较清楚， 例如，其平台规模为12台24线，建筑面积也为37.6万平方米，从这两个角度来看，高铁站的实际发展能力也比较强。
另外，据说在建设这条高速铁路站的必要性下，很多股票都是独特的地方， 例如，那个网站通过的高铁， 例如宁淮、宁宣、宁通、宁楚合、宁宿的部分城际巴士始发站服务， 当然，沪蓉沿江高铁等有名的高铁站路线也在这里， 所以，就是那个建设，现在南京的城市建设和计划，在制作它的过程中，确实很重要，很紧迫， 毕竟，南京城市高铁的发展，其产生的一些积极性也非常高，未来在南京城市发展空间布局等方面也必然具有更高的发展意义，所以南京对其发展非常重要。