中国高铁四纵四横到八纵八横

中国“四纵四横”高铁已经全面建成，“八纵八横”高铁正在加密形成。一大批高铁建成开通，年均投产3500公里，高铁里程从2012年的9000多公里到目前突破4万公里,“四纵四横”高铁已全面建成，“八纵八横”高铁加密形成。年7月，“四纵四横”高铁的收官之作宝兰高铁正式开通，使东中西部高铁运行实现了互联互通,过去五年我国基本建成世界最大的“四纵四横”高铁正在建设一张全面覆盖中西部地区的八纵八横高铁速度最快。希望《中国高铁四纵四横到八纵八横》一文对您能有所帮助！

中国高铁四纵四横到八纵八横线路图变化视频

7月9日开通的宝兰高铁是我国四纵四横高铁网的重要组成部分，这张高铁网目前已经初步建成。

今后还会织得更密，实现八纵八横。了解一下，看看高铁什么时候通到你家。

“四纵四横”：初步建成两段即将贯通

四纵包括：京沪高铁/京广高铁/京哈客运专线/东南沿海客运专线

四横包括：徐兰客运专线/沪昆客运专线/青太客运专线/沪汉蓉客运专线

随着宝兰高铁开通运营，目前四纵四横中还剩纵向的京沈高铁，和横向的青岛至石家庄高铁，仍在建设当中。

2025年：高铁里程将翻番形成“八纵八横”网

截至2022年底，中国高铁的运营里程已经达到2.2万公里，占世界高速铁路运营总里程的60%多。国家发改委等部门出台的规划明确，到2025年，中国高速铁路通车里程将达到3.8万公里，比现在差不多要翻一倍，并形成“八纵八横”的高铁网。

“八纵八横”：高铁网更密距离延长

与原有的四条纵线相比，八条纵向高铁的变化在于，沿海大通道，向北由原来的上海延伸到辽宁丹东，向南由原来的深圳延伸到广西的防城港；京哈、京港澳通道南北打通；京沪通道在原有京沪高铁的基础上新增一条由京津城际延长经东营、潍坊、临沂、淮安、扬州、南通到上海的通道。

除了在原有基础上的这些变化，还增加了多条新规划线路。

八条横线中新增的四条由北往南依次是：绥芬河经牡丹江、哈尔滨、齐齐哈尔、海拉尔到满洲里的绥满通道；北京经呼和浩特、银川到兰州的京兰通道；厦门经龙岩、赣州、长沙、张家界到重庆的厦渝通道；广州经南宁到昆明的广昆通道。

铁路发展飞速，很快高铁就会四通八达，大家出行真的就在家门口。

中国高铁四纵四横到八纵八横多少公里

众所周知，中国高铁“世界第一”。2022年底中国高铁运营总里程超过2.9万公里，占全球高铁运营里程的三分之二以上，超过其他国家的总和。从“四纵四横”高铁网的成型到“八纵八横”高铁网的规划升级，中国已形成了世界最现代化的高速铁路网。而且在几年前，我国的“和谐号”高速动车组最高运行速度就达到486.1公里每小时，打破日本新干线440公里每小时的世界纪录，位居世界第一。中国已成为世界上高铁建设运营规模最大、技术最全面、管理经验丰富的国家。

中国高铁以技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富三大优势成为代表中国的一张闪耀的名片迅速走出国门，积极参与到海外众多国家的高铁建设中去。由此可见，中国高铁技术已经达到顶尖水平，但其中，一些细心的网友却发出疑问，为何我国铁路技术这么牛，但在我国一些特殊地区，使用的火车不是我国自产，而是来源于外国，其中针对这个问题，也有一名懂行的铁路工人说出了两点重要原因。

青藏铁路，也称青藏线；列车从青海西宁出发，最终抵达西藏拉萨，途中经过的格尔木将这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路分成了截然不同的两个部分。

从西宁到格尔木，列车所经过的地方地势比较平坦，施工难度及技术要求便相对较小，因此在修建这段铁路时采用的是国内应用广泛电力机车。然而，火车过了格尔木之后，地形逐渐复杂，道路险峻崎岖，气候多变，高寒冻土大坡道等众多恶劣的环境问题不断影响着铁路的建设，不仅加重施工的难度，也对铁路建设技术提出了更高的要求。电力驱动的火车头在高海拔地区容易暴露出牵引力不足的缺点，没有十分大的牵引力火车是根本跑不动的。而从美国进口的内燃机车头，具备先进的内燃机技术，能够在恶劣的环境下依然能保证功率的输出。

电力机车其本身并没有电力源，而是需要在外部接电缆再通过电动机驱动，这使得电力驱动需要非常完善的电力配套设施。对于青藏铁路来说，要解决高寒冻土等世界性难题，使得单是铺设铁轨的成本已经远远高于其他地区。如果再加上电力驱动所需要的电缆及其他配套设施，将是一笔巨大的花费。这种花费在荒无人烟的地区而言是完全没有必要的。因此，电力机车自然不是最好的选择，内燃机车头比电力机车更合适。

但是为什么我们要使用美国进口过来的内燃机车头而不自己研发生产呢？

放眼世界，美国拥有世界上最成熟发展最完善的内燃机技术。尽管这些年我们国家在众多领域的科学研发都取得了显著的成果，但对于当时的国内环境而言，建造内燃机车头的技术水平并不高，远远比不上美国。虽说到了现在已经有足够的能力去研发高质量的内燃机车头，但是站在今天来说，内燃机已是一个过时的发明，与其再耗费资源去研发一款内燃机车头倒不如直接进口来得方便，将更多的资源用在新技术、新产品的研发上。

中国高铁四纵四横到八纵八横多长时间

中国近期十周年的铁路变化这是沧桑巨变的七十年，也是中国共产党同人民奋斗的70年，对于铁路建设来说，也是从“引进来”到“走出去”，从“铁路线”到“铁路网”华丽蜕变的70年。中国高铁已成为了中国新的“外交名片”和“形象代表”，是新中国成立70年发展巨变的缩影，我们为之自豪和骄傲。
到2022年底，全国铁路营业里程达到13.1万公里以上，其中高铁2.9万公里以上;全国铁路完成旅客发送量33.7亿人，增长9.4%;全国铁路完成货物发送量40.22亿吨，增长9.1%。这些数字是百姓对中国铁路的信任，也是科技创新驱动的硕果。
中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。从四纵四横到八纵八横，不断扩大的高铁网，到达了百姓的家门口，让梦想照进现实。
一路走来的机车乘务员见证着火车头由晃晃悠悠的蒸汽机车时代，到电力时代，再到现在的复兴号动车组。他们手中的驾驶证记录着这些变迁。跨越两个世纪的铁路线路维修人员从原来的人工作业到现在的大型机械化维修，利用人工智能检测数据，查找病害，及时修补。
旅客们在出行体验上也感受到了70年中国铁路的进步与发展，从深夜排队购票到现在的网上订票，从泡面火腿到现在的新鲜盒饭和送餐服务，还有无人餐厅、无人超市的投入使用等等，这些都彰显着铁路与科技结合的新服务、新创新。

中国高铁四纵四横到八纵八横光明网

最具代表性的当然是高铁了，回头看看中国高铁的建设发展，就是靠着一代又一代铁路人艰苦卓越的奋斗换来的，中国高铁持续向前发展，编制出的“四纵四横”到“八纵八横”铁路网，可谓是推动了国家经济腾飞发展，老百姓出行更加轻松方便，让百姓出行体验到了美好。

其次就是“一带一路”工程的建设，“一带一路”战略目标是要建立一个政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体，是包括欧亚大陆在内的世界各国，构建一个互惠互利的利益、命运和责任共同体。从中国古代就开始建设，一直到今天，今天的建设使得“一带一路”的发展更加高级。

第三就属中国基建了，中国在国际上被誉为“基建狂魔”，无论是东非草原上的“世纪铁路”，非洲最大的水电站，还是萨卢姆河的方久尼大桥，这些非洲的“超级工程”，在中国帮助下，正创造着世界基建工程的一个个奇迹。

第三就属中国基建了，中国在国际上被誉为“基建狂魔”，无论是东非草原上的“世纪铁路”，非洲最大的水电站，还是萨卢姆河的方久尼大桥，这些非洲的“超级工程”，在中国帮助下，正创造着世界基建工程的一个个奇迹。

扩展资料

中国高铁、支付宝、共享单车和网购，一致被来自全球20个国家的青年评选为中国的“新四大发明”。支付宝与国内外180多家银行以及VISA、MasterCard国际组织等机构建立战略合作关系，成为金融机构在电子支付领域最为信任的合作伙伴。

共享单车（自行车）企业通过在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供服务，完成交通行业最后一块“拼图”，带动居民使用其他公共交通工具的热情。与其他公共交通方式产生协同效应。 共享单车是一种分时租赁模式，也是一种新型绿色环保共享经济。

中国创造奇迹的脚步，依然没有停留，继“新四大发明”之后，中国的第四张国家名片中国基建已横空出世，正将世界推向新的高度。

中国高铁四纵四横到八纵八横的距离

最具代表性的当然是高铁了，回头看看中国高铁建设发展，就是靠着一代又一代铁路人艰苦卓越的奋斗，中国高铁持续向前发展，编制出的“四纵四横”到“八纵八横”铁路网，可谓是推动了国家经济腾飞发展，老百姓出行更加轻松方便，就是让百姓出行体验更美好，就是实现中国人民的梦想。而到今年年底全国铁路营业里程将达到13.9万公里以上，其中高铁营业里程将达到3.5万公里，高居世界第一。事实证明。速度带来激情、速度带来梦想，中国高铁持续向前发展，就是腾飞、梦想的象征。