他是英雄用自己的生命坚守在了工作岗位上。一个人只有把自己的责任时刻，生。如果他心中没有责任如果他没有将自己的生死置之度外那后果简直不堪设想。他就是列车司机潘一恒。。
潘一恒最后如何处理的
在网上查了下 部分人士分析说是因为雷电导致接触网停电 前车失去动力停车 切通信系统因为停电无法使用 无法即使与后车取得联系 而高铁的通信系统相对比较简单 只能车与车之间单方面联系 因为前车失去联系能力 所以后车在不知道前车情况下 仍然一路狂奔 导致追尾惨剧
不过这说法有些匪夷所思
首先说 电力系统停电 前车无法供电停止了 后车应该也会遇到类似的情况 否则前车在恢复供电以后 应该采取措施 怎么就刚好一个雷下来 前车不能动了 后车还跟没事一样 且通信设备应该具备备用电源 这个简单的配置 普通铁路都有 高铁难道没有？ 那么唯一的解释就是 雷电导致的不仅仅是电力中断 而是动力系统和通信设备的彻底破坏 这是唯一能说的通的地方 但如果是这样 不得不值得考虑 动力和通信设备 在雷电高发地段 连避雷措施都不采取么？又或者说 电力可以备用 设备就没有么？
其次 地面设备 自动闭塞取段 应设有闭塞分区 一切电话中断情况下 采用时间间隔法行车
如果在地面设备没有损坏的情况下 前方分区有车占用 后车是不可以 进入分区的 即便是一切电话中断 也要有车站放行 采用时间间隔法行车 每隔3-13MIN放行一次列车 前车故障失去联系 后车是如何跟上去的 行车组织的失衡 将会占主导责任 甚至说 可能后车司机的极端不负责任 连了望信号这个最基本的职责都不去履行
最后 不得不说说 前车停车后 车组人员的紧急排障能力实在让人心痛 前车因雷电停车后 不可能马上就遭遇后车的追尾 这从逻辑上与规定上 都是不符合常理的 那么中间间隔的时间车组人员又在做什么 ？ 这样的事故不是第一次 且这次追尾事故不比之前的山东4.28事故 如果说 双线行车不能提前知晓对面来车的时序 那么同一条线路 多长时间内 会有后车抵达 作为车组人员心里能没有个数么？ 车载联系设备故障 难道移动电话都用不了么 ？ 还是说 铁路根本就没有这样一个紧急预警系统？
综上所述 只能说这是一场天灾引发的事故 但是却和人为原因 脱不了干系 这起事故中 如果说 行车设备能有一个更好的保障 行车人员能有一个更完善的紧急情况处理能力 铁路能有一个更完善的行车组织系统及紧急事故预警排障系统 那么这样的事故 将极有可能被避免 至少能将损失降至最低
事故的处理 并不是写写反思材料 搞搞职工思想教育 就能解决问题的 只有从根本入手 解决实质性问题 才能尽可能的避免下次事故的发生
潘一恒被救出时的图片
一个火车司机对723事故的分析下面是一个火车司机的分析，看完后结论是出现这次事故只可能有两个原因：一是人祸，严重失职或者故意破坏；二是动车的制动系统有问题，说白了就是刹车不过关。我想最终的官方结论很可能是人祸，把屎盆子扣在几个人身上，总之，打死也不能承认动车有问题，那样要负责的人太多了。
7.23事故将是一个迷.惋惜，悲伤的同时我困惑了。7月23日晚上8点37分温州双屿下岙路段北京到福州的D301与杭州到福州的D3115追尾，造成6节车厢脱轨。知道这个消息的时候，本人正在当班，开着火车过黄河大桥。得知是追尾事故后完全没有想法了，困惑了。因为这完全没可能发生。下面开始是我的个人分析。我的第一点困惑，也是最没技术含量的一点困惑将我困扰了。首先官方消息称，因为雷击导致D3115次列车失去动力停于高架桥上后方驶来的D301撞了上去。失去动力?电力机车，电力动车组，其动力来源是接触网，而这两列车均为下行列车，即同一方向同一股道（如不同一股道当然不会追尾），那么动力来源均来自同一接触网，没有理由前车失去动力而后车正常运行的。第二点，如果是雷击击毁了D3115列车本身的受电设备或低压设备或牵引高压设备导致其不能运行的话，首先atp，现在世界比较先进的ctc的车载设备，该设备向轨道发射信号，追踪列车接收信号后计算与前车距离并结合本身速度采取限速等措施，并且在调度台上也可看到各列车的运行状态位置等。也就是说如果单纯区间非正常停车的话是不会发生这样的惨剧。第三点，如果是雷击击毁了D3115列车的动力设备，并且atp也在雷击中毁坏不能发射信号的话，是不是这场事故就无法避免的发生了呢？当然不会。动车组不但安装有ctc的atp，而且还有我国所有列车都安装的lkj列车运行监控系统，也就是说atp只是更高要求更高标准的高科技设备，它故障了也应该还是有安全保证的。atp是通过前车发射的信号判断当前列车速度的智能设备，而lkj则是通过接收轨道电路的地面色灯信号机的信号来实现对列车的安全控制。也就是说，在没有D3115次发射的信号的情况下，只要这列车的轮对在钢轨上，两根铁轨就会被轮对短接，接通电路，就会使D3115次后方的色灯信号机显示为红色，然后黄色，然后绿黄，然后绿色。后车D301次的lkj监控装置会接收色灯信号机的色灯信号显示在屏幕上，看到黄灯司机会减速，红灯会停车。即便D301次司机睡觉，lkj装置也会自动采取减速停车等措施，怎么会冒出呢？第四点，你会说，那lkj也故障了。如果这样的话就是说D3115次动力系统atp系统故障，同时D301次lkj监控装置故障，小概率事件。你会说事故的发生都是巧合。错，lkj系统如果在运行中失电，列车会直接实施紧急制动。如果lkj插件板故障，会自动倒到备用插件板（lkj监控装置分a组和b组，在一组出现故障时自动转换另外一组）。你会说，ab组插件板同时故障呢？如果ab组同时故障，lkj会进入30秒倒计时，30秒后列车实施紧急制动。你会说30秒足够装上了。错，如果在列车减速前，就是收到黄灯前故障，那么在故障时距离停留车应该在两个闭塞分区以上，距离在三公里以上，况且客运列车应为四显示闭塞，并有一个空闲分区，应该在四个闭塞分区外进入倒计时，即在5公里甚至更远的地方进入倒计时。第五点，轨道电路故障，色灯信号机故障，并且还不能太故障。什么意思？就是D3115次短接轨道电路后后方应显示为红灯，轨道电路和色灯信号机故障，导致D301次lkj装置无法收到信号的话，D301次lkj装置将掉白灯，限速为0km每小时，紧急停车。现在追尾了，那么信号机显示只能是绿灯。那轨道电路和色等信号的故障程度就是，不能正确显示，并且还必须显示，不但要现实还必须显示为绿灯。故障的轨道电路和色灯信号机表示压力很大。第六点，调度问题，D3115次的位置应该在调度台上显示，tap故障的话，轨道电路也会在调度台上显示红光，轨道电路故障导致无法显示的话，D3115次有无限列车调度电话和更先进的通信设备gmsr。惨剧发生了，希望有关方面查明原因给于答复，给死难者，死难者家属，全国人民，全路职工一个交代。另外7.23事故中D301次列车司机潘一恒同志已经殉职，胸口被闸把穿透。果断采取了紧急制动措施，为后面的旅客多赢得了一份生机。希望有关方面不要把所有屎盆子尿罐子都往司机头上扣。
潘一恒被评为英雄吗
到目前为止我们所唯一知道的原因是：D3115次动车遭遇雷击之后失去动力，在缓慢行驶的过程中，被后上的D301次动车追尾撞上，导致列车脱轨多节车厢翻落铁路高架。如果只是因为雷击这样的不可抗力而造成事故，那么我们只能将怒火烧向不开眼的苍天——苍天已死。可除此之外，这起小概率悲剧事件的发生就没有别的原因了？
大声喝问相关部门
1.为什么避不了雷击？动车沿线打雷闪电经常发生，路线中的牵引变电所均采用“保护特性好、通流能力强、可靠性高”的氧化锌避雷器对输变电设备提供“最佳保护”，而动车车厢顶部的受电弓处都安装有避雷器来避免雷击，可在事故发生时这些避雷器怎么都失效了？
讽刺的是，在一个多月前的6月16日，铁道部针对近期国内的特殊天气，还要求“设备管理部门按照防雷工作要求，组织设备和人员，加强对避雷器、架空地线、接地装置等防雷设施的检查，及时更换已经出现故障的防雷元器件，做好防雷措施的加强，确保防雷设施发挥作用。”（具体请搜索“铁道部：密切关注雨情防洪防雷 确保铁路运输安全”） 请问相关部门，你们检查了吗？更换元件了吗？？确保防雷设施发挥作用了吗？不要推脱说雷打得不规范，没有按你们设计的打，这很搞。
2.调度中心在干些什么？现实中常见的汽车追尾事故，一般是因为前后两车车距太短所导致。如果这起动车事故发生时两列动车之间车距太短来不及紧急制动刹车，我们在心理上可能会相对容易接受一些。可值得注意的是，D301次动车从上一站温岭站出发的时间是19：14，到达温州南站的时间是19：44，而D3115次动车从温岭站出发的时间是19：23，到达温州南站的时间是19：59，为什么本应比D301晚15分钟到达温州南站的D3115反而出现在了D301的前面？到底是D3115开得太快了，还是D301之前晚点得太离谱，然后为赶时间而一路狂飙不顾乘客死活？ 更为重要的是，D3115理应在19：59就到达温州南站，而事故发生在20：34分，在这半个多小时的时间里，如果确实因为雷击而只能缓慢行驶，那么驾驶员或列车长本该早早提前通知调度中心安排调度，而后车D301的车载计算机也应该早早收到减速信号甚至停车。可在这半个多小时里，在避免事故的时间完全充足的情况下，到底是动车工作人员睡着了，还是调度中心根本没有进行调度？
3.工作人员都哪去了？事故发生之后，求救的第一个微博是这么写的：“现在车厢里孩子的哭声一片！没有工作人员出来！快来救我们！”无独有偶，另外一个在场微博博友写道：“我已安全撤离事故区到达安全地，一路上让我感动的是旅客自发组成的志愿者排长龙送我们下山，生气的是居然没看到一个工作人员！！！” 那么我们不禁要问的是，在孩子的一片哭声中，在乘客全体的慌乱中，在局势存在进一步恶化趋势的情况下，那些美丽的动车乘务员和工作人员到底都跑哪里去了？难道我们每次遇到突发伤亡事故只能依靠运气或自发的组织？
在相关部门没有给出确切答复前，我不知道这些问题背后的真相究竟只是天灾还是存在着人祸，我只知道如果不采取一定措施，这起事故不会是最后一次，或许下一次，就可能发生在垫背的你我身上。
潘一恒牺牲现在图片
官方在回避的原因，老百姓是不知道得了的，何况高科技的东西是官方自己说的算
可以想像一下，一个原因 ：雷电把所以信号打亮绿色，D301为了把晚点时间抢回来当然要全速冲
第二：调度发错或司机理解错误，以为D3115次在D301次后面，以往的就是D3115晚15分钟跟D301后面的嘛，所以D301司机只管冲了，可也得要绿灯啊
第三：D301控制不灵无法控制，类似把油门当刹车用了，减速变加速了，还好的是紧急刹车没失灵后面的车厢保住了。
查原因也不一定全是靠黑匣子，没黑匣子也可以查到的，可见官方是回避。而且首先不加考虑就归咎于雷电了，岂不知雷电经常发生那就得经常动车出事了
潘一恒撞车前就被害
在这个我们所处的年代， 我们永远不会知道真相，被免职，给赔偿，大队人马火力救援... 呵呵 我们的政府做出一件件浮夸搞笑的举措 试图感动普通的心地善良的老百性们，可有谁知道，这背后影藏着怎样巨大的阴谋，我们像傻瓜一样，每天歌颂着我们伟大的祖国，我们亲爱的领导。还自以为是的觉得我们活在当下 是多么多么的幸福
呵呵 多么多么的可笑，我们用生命维护的祖国，我们衷心跟随，全心相信的政府，在某些难以启齿的问题上，居然是毫不犹豫的选择了 放弃多少条无辜老百姓的生命，而去成全他们的某种利益，多可悲，多可笑
没有人敢站出来说真话 而我们 永远都的不到真实的回答
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