我们站在罗斯伯格的视角上看，他和汉密尔顿的争夺总冠军实在是太辛苦了。两人从小就是队友朋友，二人的矛盾丝毫没有缓和，印象最深刻的还要数美国站的颁奖台，在经历一整个。。
老板视察我俩撞车罗斯伯格汉密尔顿
f1历届冠军分别是：
1、2022年，冠军是英国刘易斯汉密尔顿，成绩为363积分。
2、2022年，冠军是德国尼科罗斯伯格，成绩为381积分。
3、2022年，冠军是德国英国刘易斯汉密尔顿，成绩是378积分。
4、2022年，冠军是英国刘易斯汉密尔顿，成绩为373积分。
5、2022年，冠军是德国塞巴斯蒂安维特尔，成绩为369积分。
6、2022年，冠军是德国塞巴斯蒂安维特尔，成绩为361积分。
7、2022年，冠军是德国塞巴斯蒂安维特尔，成绩为374积分。
8、2022年，冠军是德国塞巴斯蒂安维特尔，成绩为389积分。
9、2022年，冠军是英国简森巴顿，成绩为365积分。
比赛制度
F1赛车为单座的特制赛车，座舱是敞露在外的，巨大的轮胎也是暴露在车身外面的，没有翼子板遮挡。F1赛车不能在普通道路上行驶，在汽车厂的流水线也不生产，而是由各赛车公司或车厂的赛车运动部单独设计和制造的。
F1比赛的时间不是跨年度的，使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。在F1大赛举办过的所有比赛中（1950年至2022年），其中举办最多的是欧洲，其次是北美洲，最少的是大洋洲只有11次。
每年规划有16至17站的比赛(2022年赛季达到20站比赛)，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。按照F1的章程，成立车队的必要条件需要拥有自主研发的底盘，发动机总成、空气动力学套件等可以使用其他车队或厂家的产品。
2022汉密尔顿和罗斯博格相撞
实至名归
想在F1夺冠绝不是只靠技术。和其他运动一样，它也是心理素质、稳定性、毅力等等的比拼，当然运气因素也不可忽视。在不同的赛季，不同的冠军凸显出的素质可能不同，但是这并不意味着他们缺乏他们没凸显出来的素质。
罗斯伯格这次夺冠凸显的毫无疑问是稳定性和沉着的心理。巴西站的他虽然没有汉密尔顿
的统治级表现，却在很难控制的赛道状况下没有犯错误、没有急躁，其实这是很难得，甚至汉密尔顿都不一定能做到的(没说一定做不到)。不要忘了现役车手中汉密尔顿是毫无疑问的雨战之王，和红牛缠斗在一起的罗斯伯格面对的局势肯定比一直领先的小汉棘手许多。
而阿布扎比站更是如此：刨除在比赛前段对小潘的漂亮超越，仅仅是在比赛末段被小汉压车时零失误的表现就已经能体现冠军级的心理素质。觉得罗斯伯格配不上冠军不外乎认为他赢靠运气、或者靠统治级的赛车。靠运气，任何一个冠军的获得都有很多运气因素。汉密尔顿08年夺冠就是靠着一个戏剧性的“如果”：如果最后小丰田不失误，那就是马萨夺冠了。同样的07年莱科宁夺冠也是如此。甚至，如果非要提引擎的稳定性问题，不要忘了如果05年迈凯伦的引擎稳定性好的话，冠军很有可能就是莱科宁的了。引用BBC的一句话：F1历史中绝不缺少靠着对手的“霉运”而拿总冠军的车手。然而我们从来没有说过05年阿隆索、07年莱科宁和08年小汉配不上他们的冠军。
罗斯伯格阀门(苏州)有限公司
最后20圈，汉密尔顿压车，后面维斯塔潘、维特尔的追进DRS区，这就是传说中的前有追兵、后有堵截，面对此种情境，罗斯伯格硬是没在TR中说一句话，没有发生一个失误，抗压能力可见一斑！而这种抗压能力是本赛季螺丝夺冠过程中重要的素质之一！螺丝拿下本场比赛的另一大关键便是对维斯塔潘的那次超越以及之后几圈的表现，当奔驰TR要求螺丝必须超越的时候，螺丝便是一个干净利落的超越；当TR要求在之后三圈拼命跑的时候，螺丝做出了连续的最快圈，每个细节都是夺冠的必要！回想螺丝的本赛季，新加坡站里卡多疯狂追进时的表现、马来西亚站起步劣势时的稳定与速度、争冠关键战-日本站的PTW……螺丝的夺冠实至名归！
最新问题