高铁亏损为什么还要建 高铁亏损为什么要建高铁经济原理

国家其实在规划时对，高铁为什么会亏损？高铁之。为何一直亏一直建高铁不为盈利高铁其实是民生工程它更像一个公共设施不是由为了谋利而承担的而是国家为了方便民众所建设的。。

高铁亏损为什么还要建,为什么不建多机场?

自本世纪开始以来，中国的科技力量不断壮大，发展速度与日俱增，短短的十几年的时间我们完成了载人航天、卫星导航系统等等一系列世界瞩目的成就。其实除了这些以外，中国还有一项引以为傲的成就，没错，正是高铁建设。众所周知，很多网友都认为中国是“基建狂魔”，除了铺路架桥以外，高铁也成为了中国崭新的名片。不过近些年来，很多西方人士都有一个疑惑，那就是中国为什么将高铁延伸到了西部地区，在没有过多的经济效益的前提下中国依旧执着在西部地区修建高铁，这是为什么呢？

首先，我们国家国雹祥土面积很大，地形比较复杂，在平坦的东部地区出行问题早已得到解决。但在身处内陆的西部，那里不仅有湍急的河流还有起伏不断的高原，西部地区之所以经济发展落后，绝大部分原因是交通受阻。正因如此，我们国家便出台了“西部大开放”政策，而其中最基础的便是修路。除了畅通的公路以外，铁路也是重中之重，因为截止到目前，我国运输的主要方式依旧是铁路运输，无论是货物还是旅客都离不开铁路。

中国有一句老话叫做“要想富，先修路”，既然国家想将西部地区进行开发，那修路便是第一步。在西部地区修建高铁，不仅可以加快运送效率，最重要的是能带动西部地区的整体经济发展水平。我们举一个例子，天山、布达拉野梁宫是很多人都向往地方，但由于只有普通列车和客运车，旅客们因此也望而止步。但如果有了高铁，旅客们就不会有过多的顾虑了，因此游客量的增多就能在一定程度上带动当地经济的发展。

除此以外还有国防战略因素。众所周知，西部地区接壤了很多其他的国家，同时是我国军事防御的重要屏障，如果加大高铁等路线的修建力度，便可以做到短时间内增兵西部地区，让全颂肆运国百姓生活在安全的环境之下。中国向来坚持“以人为本”，既然东部地区已经铁路网密集，那么总不能眼看着西部地区只有寥寥几支铁路干线，。在这个科技飞速发展的时代，中国不畏艰险一路向前，在西部地区修建高铁也是十分正常的事。

高铁亏损为什么要建高铁经济原理

来自中国铁路总公司的数据显示，2022年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，日均发送旅客81.8万人，平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损。将目光投向更大范围就会发现，中国高铁其实大多在亏钱。

大城市花费数亿元每公里的价格修建态手地铁，建成后多持续亏本运营，随着城市规模的扩大还需要修更多线路，这么大的投资真的值得吗？

高铁、地铁等基础设施是否类似360杀毒软件、搜狗输入法、微信一般，可以长期亏损运营，没什么问题。这是基础服务，借基础服务吸引用户，在此基础上衍生增值服务。360从免费杀毒软件衍生出了浏览器广告，搜狗从输入法衍生出了搜索广告，微信从通信社交衍生出了朋友圈广告、公众号广告、金融收费等等。

城市运营类似，交通是基础服务，基础服务可以长期战略帆纤嫌性亏损，但有其他增值服务负责盈利。比如良好的交通运输条件，让货物运输成本、人员迁移成本下降，吸引汽车、家具、陶瓷、电子产品等制造业企业投资，制造业企业又衍生设计、金融等配套服务企业，这些企业创造产值。

也就是说，城市可以提供一些不怎么赚钱甚至亏损的基础服务，如交通、医疗、教育，这些基础服务主要功能是吸引和服务用户，再靠其他有竞争力的制造业和服务业盈利。这是城市运营的商业模式。

修竖贺高速时很多人反对，认为是浪费，中国没有那么多车，贷那么多款收不回成本导致坏账烂账，结果很多主干道修的是双向四车道，六车道，遗祸至今。修建高铁时，同样一大群专家反对，认为浪费，贷款太多会导致银行风险，50年还不清贷款等云云。10年过去了，担心没发生，社会却因此发生质的变化。