南方航空股票600029

格隆汇6月22日丨南方航空(SH)公布，2021年6月21日接到控股股东中国南方航空集团(“南航集团”)的通知，6月18日南航集团通过上海证券交易所,智通财经A。希望《南方航空股票600029》一文对您能有所帮助！

南方航空股票600029是上证还是沪深

SH600029是普通股，反之，南航认沽是权证的一种。以下我就讲解一下权证：
权证，是指标的证券发行人或其以外的第三人发行的，约定持有人在规定期间内或特定到期日，有权按约定价格向发行人购买或出售标的证券，或以现金结算方式收取结算差价的有价证券。
权证实质反映的是发行人与持有人之间的一种契约关系，持有人向权证发行人支付一定数量的价金之后，就从发行人那获取了一个权利。这种权利使得持有人可以在未来某一特定日期或特定期间内，以约定的价格向权证发行人购买/出售一定数量的资产。购买股票的权证称为认购权证，出售股票的权证叫作认售权证（或认沽权证）。权证分为欧式权证和美式权证两种。所谓欧式权证：就是只有到了到期日才能行权的权证。所谓美式权证：就是在到期日之前随时都可以行权的权证。持有人获取的是一个权利而不是责任，其有权决定是否履行契约，而发行者仅有被执行的义务，因此为获得这项权利，投资者需付出一定的代价(权利金)。权证(实际上所有期权)与远期或期货的分别在于前者持有人所获得的不是一种责任，而是一种权利，后者持有人需有责任执行双方签订的买卖合约，即必须以一个指定的价格，在指定的未来时间，交易指定的相关资产。
从上面的定义就容易看出，根据权利的行使方向，权证可以分为认购权证和认售权证，认购权证属于期权当中的"看涨期权"，认售权证属于"看跌期权"。
权证价值由两部分组成，一是内在价值，即标的股票与行权价格的差价；二是时间价值，代表持有者对未来股价波动带来的期望与机会。在其他条件相同的情况下，权证的存续期越长，权证的价格越高；美式权证由于在存续期可以随时行权，比欧式权证的相对价格要高。
认购权证价值=(正股股价-行权价)X行权比例
认沽权证价值=(行权价-正股股价)X行权比例

南方航空股票600029历史最高价

600029南方航空股票长期趋势分析、短期技术指标分析：
一、南方航空上市公司基本面情况（长期趋势分析）：
1、公司介绍：中国南方航空公司是中国三大航空集团之一。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖中国，辐射亚洲，连接欧洲、美洲、澳洲的航线网络。南方航空2007年旅客运输量达到817.3亿客公里，国航为700.3亿客公里，2007年度客运排名世界第四，亚洲第一的航空公司。同时，2007年加入天合联盟，成为首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。
2、最新财务数据指标：（ 08-09-30）
每股收益(元)0.0040，每股净资产(元)1.8700， 净资产收益率(％)0.23 ，总股本(亿股)65.6127，实际流通A股(亿股)15.0000 ，限售流通A股(亿股)33.00，流通H股(亿股)17.6127，每股资本公积:0.588 主营收入(万元):4204600.00同比增 0.80% ，每股未分利润:0.187 ，净利润(万元): 2800.00同比减-98.72% ；
3、南方航空有利信息：
⑴国家政策利好助推南航发展，发改委于12月18日印发了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》。自2008年12月19日零时起航空煤油出厂价格由每吨7,450元调整为5,050元，每吨降低2,400元，调整幅度达到32%。同时在12月19日下午，自2008年12月25日起，相应降低国内航线旅客运输燃油附加标准。其中，800公里（含）以上航线由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航线由80元降低到20元。
⑵公司具备其它竞争及避险优势
1. 和国航，东航(600115.SS, Rmb4.63, 未评级)相比，公司在08 年9 月结束航油套保，而国际油价在此后一路下滑，12 月19 日创出自2004 年以来新低的33美元/桶。国航和东航则损失惨重，两家将分别在今年计提交易性金融资产亏损分别达到50 亿和37 亿。
2. 汇改以来的人民币上升势头在08 年下半年出现停滞，国内出口水平11 月同比下滑19%，为刺激国内出口， 09 年人民币兑美元增长幅度可能只有1%-2%，亦有可能出现贬值。对于航空公司而言，汇兑收益一块将在09 年减少，甚至出现汇兑损失。
而南航适时调整美元负债比例，目前来看已降低到70%左右，而该数据07 年时为96%。而国内利息的不断下调也将减少公司的利息支出。
⑶政策性利好信息
控股股东南航集团接受国家注资30亿， 南航于10月26日公告：公司控股股东中国南方航空集团公司于近日收到财政部下发的《财政部关于下达中国南方航空集团公司2008年中央国有资本经营预算（拨款）的通知》（财企[2008]316号文），根据此通知，财政部下达给南航集团2008年中央国有资本经营预算30亿元，此项拨款作为增加南航集团国家资本金处理，南航股份董事会已就此事询问了南航股份执行董事和控股股东南航集团，目前南航集团正在考虑将此笔资金注入本公司，同时南航股份自身也在筹划非公开发行股票事宜。
⑷投资风险
公司目前最大的投资风险还是在于明年的飞机利用情况，虽然公司在新飞机投入运行后可用运力进一步增加，但是面对现在的市场环境，增加的10%的ASK，所能带动的RPK 的增加量是一个重要的不确定因素。同时国际油价何时出现反弹，反弹力度有多高，是另一个影响公司未来发展的关键因素。
⑸公司评价与投资建议
由于本次航空煤油调价幅度超出市场预期，国家对于航空业的复苏起到了决定性的推动因素。而作为第一个获得到国家注资且国内航空市场占有率最高的航空公司，其未来表现值得期待。我们调升公司EPS，08年-10年EPS由原来的-0.05元，-0.23元和0.0.9元调升为-0.05元，0.30元和0.43元。公司09年内部定向增发后每股净资产达到2.44元，给予公司1.8倍的PB，09年目标价为4.3元，隐含上升空间15.3%，首次评级给予「增持」。
二、南方航空股票短期盘面技术指标分析（短期技术指标分析）：
从600050中国联通目前的盘面K线形态和其它技术指标看，短期的情况不好，该股截止到今天已经跌破了MA的所有均线支撑，但股价受到10日均线的有利支撑，股价也就是随波逐流的走势，随机的KDJ指标的J线已经是-8.10了，而且还没有出现回头止跌的迹象，KDJ指标的显示现在是在底部徘徊的走势；
但盘面的VOL指标和MACD指标的情况不是很差的了，从盘面看MACD的趋势指标基本就要下滑到零轴以下了，且有逐渐走弱的迹象，目前MACD指标是-0.10已经进入在弱势区内，但组成指标的DIF和DEA与J线形成向下发散的形状，后市基本就是就是逐级下滑和弱势盘整的趋势；
从VOL看到今天的成交量同比缩量很多，与流通盘相比较已经是地量水平了，下午开盘后该股有三次明显的上攻动作，效果是很明显的，的，而且股价也上攻突破了10日均线的压制，尾盘半小时攻击力加强，该股主力强行上攻的意图显而易见，但看到的上挂的五档卖盘量也比较大，说明多空双方还有一轮搏杀的；
应该注意的是：结合盘面的K线图形，股票短线和趋势的KDJ/MA/MACD这三个技术指标，以及VOL成交量指标来看，该股的股价是在跌势和弱势横盘的之间，这样走势就完全取决于大盘的走势了，大盘向好则涨，反之则跌；
分析研判的结论：
从沪市大盘今天的情况看，短期难以有所作为的，鉴于该股的重组分歧较多，有很大的不确定性，加上该上市公司今年的经营业绩大幅滑坡，而且金融危机下的航空业不会有好的表现，所以就短期和中长线的投资来讲，南方航空都不是最佳的品种，不建议对该股进行投资，保持关注为宜。

南方航空股票600029新浪财经

认沽权证
认沽权证即认售权证，就是看跌期权，具体地说，就是在行权的日子，持有认沽权证的投资者可以按照约定的价格卖出相应的股票给上市公司。比如说新钢钒在行权的日子，持有认沽权证的投资者可以按照4.62元的价格卖出相应的新钢钒股票，不管当时新钢钒的股价是2元还是8元。如果当时价格是2元，则认沽权证的价值就是2.62元，如果当时的价格高于4.62元，则认沽权证一文不值。
我在博客上关于南航认沽的评价如下：
南航认沽580989行权价7.43元，最后交易日为6月13日，如果南方航空600029的股价在6月13日收盘价高于7.43元时，那么南航认沽就一分不值，意味着你手中的南航认沽580989将变为废品。南方航空周五收盘10.81元，也就意味着，该股要想跌倒7.43的行权价，必须在这短短时间内下跌31%，而航空业和南方航空600029在未来十几天内未出现利空，该股想跌倒7.43元一下是非常难的，到时候南航认沽580989将难逃归零命运。对于投资者来说，未来几天，想再参与南航认沽获利，想必操作风险已经大于收益。
因此作者本人使用“580989南航认沽跌到一分钱都不要买！”做题目。
值得提醒的是未来几天南航认沽580989投机性会更大！而南方航空600029股价波动可能也比较大！

南方航空股票600029历史数据

中国南方航空公司是中国三大航空集团之一。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖中国，辐射亚洲，连接欧洲、美洲、澳洲的航线网络。南方航空2007年旅客运输量达到817.3亿客公里，国航为700.3亿客公里，2007年度客运排名世界第四，亚洲第一的航空公司。同时，2007年加入天合联盟，成为首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。
公司11月运营资料国内航线依然稳定增长
公司1-11月载客人数5,357万次，同比增长2%，货运及货邮量768万吨，同比减少3.3%。其中11月载客为494万次，同比增张4.9%，货运及货邮量6.3万吨，同比减少18.9%。
尽管目前航空市场遭遇较大打击，且11月和12月为航空业传统淡季，但是国内航线明显出现一个复苏迹象。09年来看，国内航空市场也是支持国内航空公司发展的重要砝码，虽然过去3年，国内市场保持每年15%以上的增长幅度，今年由于自然灾害以及奥运影响，7-10月连续4个月同比负增长的态势不会延续到明年。我们剔除2008年，09年较07年仍将有6%-8%的增长幅度。
国家政策利好助推南航发展
发改委于12月18日印发了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》。自2008年12月19日零时起航空煤油出厂价格由每吨7,450元调整为5,050元，每吨降低2,400元，调整幅度达到32%。同时在12月19日下午，自2008年12月25日起，相应降低国内航线旅客运输燃油附加标准。其中，800公里（含）以上航线由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航线由80元降低到20元。
综合两项来看，对于国内5大航空公司来说，南航获得最大收益。公司07年全年用油305万吨，08年因为地震和三季度国际油价彪升，公司全年用油预计在280万吨左右，09年公司全年用油在300万吨左右，国内航班用油约270万吨左右，公司实际节约成本达到65亿元。燃油附加费下调将降低公司收入则在35亿元，左右。两项合计，公司09年较08年成本开支大幅减少30亿左右，航空燃油占公司成本由原来的41%降低到30%，为公司07年经营效率最高时的成本比例。
此外，民航局政策亦帮助公司减少成本开支，尤其是返还08年下半年民航建设基金，同时免征收09年上半年建设基金，使公司毛利提高2%。公司营业每年营业收入近560亿左右，直接获益达到11.2亿。因此，公司09年的毛利水平回到06年时的高点，较08年上升8%。
国内为本的经营理念使公司受金融危机冲击减少
公司现有的航线配置，国内航线占到82%左右，国际仅为18%。客运方面，公司将依旧维持稳定增长的态势，尤其是国内旅客运输吞吐量的增加。公司未来2 年仍有大的飞机定单到位，2022 年更有4 架B-787 投入运行，也是国内第一家拥有787 型飞机的航空公司，将进一步加大公司可用运力。附加费的减少将刺激国内客运市场的消费力度。头等舱和商务舱的营销也将在明年成为公司关注重点，目前南航的头等和商务舱的客座率仅为三成左右，此部分营收的扩大将有利于公司未来发展。我们预计公司未来两年国内客运增张幅度仍将维持在每年6%-10%之间。
两岸包机常态化也在12 月15 日开始实施。珠三角地区作为台商和台客集中的第二大区域，人数接近25 万左右，从包机一周情况看，客座率良好。明年春节的台湾包机销售也已经超过6 成，包机寡头垄断的情况将弥补公司在港澳航线上的损失。
作为天合联盟一员，公司和欧洲多家航空公司取得代码共享，未来国际航班线路也将有飞跃性的增加。同时，公司在成本控制方面也有新的举措，改变现有机队组成，淘汰过时的M-82 机型，同时将餐服，采购并入公司一体化管理有利于公司在运营成本方面的控制。
公司具备其它竞争及避险优势
1. 和国航，东航(600115.SS, Rmb4.63, 未评级)相比，公司在08 年9 月结束航油套保，而国际油价在此后一路下滑，12 月19 日创出自2004 年以来新低的33美元/桶。国航和东航则损失惨重，两家将分别在今年计提交易性金融资产亏损分别达到50 亿和37 亿。
2. 汇改以来的人民币上升势头在08 年下半年出现停滞，国内出口水平11 月同比下滑19%，为刺激国内出口， 09 年人民币兑美元增长幅度可能只有1%-2%，亦有可能出现贬值。对于航空公司而言，汇兑收益一块将在09 年减少，甚至出现汇兑损失。
而南航适时调整美元负债比例，目前来看已降低到70%左右，而该数据07 年时为96%。而国内利息的不断下调也将减少公司的利息支出。
投资风险
公司目前最大的投资风险还是在于明年的飞机利用情况，虽然公司在新飞机投入运行后可用运力进一步增加，但是面对现在的市场环境，增加的10%的ASK，所能带动的RPK 的增加量是一个重要的不确定因素。同时国际油价何时出现反弹，反弹力度有多高，是另一个影响公司未来发展的关键因素。
公司评价与投资建议
由于本次航空煤油调价幅度超出市场预期，国家对于航空业的复苏起到了决定性的推动因素。而作为第一个获得到国家注资且国内航空市场占有率最高的航空公司，其未来表现值得期待。我们调升公司EPS，08年-10年EPS由原来的-0.05元，-0.23元和0.0.9元调升为-0.05元，0.30元和0.43元。公司09年内部定向增发后每股净资产达到2.44元，给予公司1.8倍的PB，09年目标价为4.3元，隐含上升空间15.3%，首次评级给予「增持」。
【出处】凯基证券 【作者】

南方航空股票600029多少买入

从长期趋势来看，自今年8月份就已止跌回稳，并已打破长期空头走势的趋势线。在经历两个月的狭幅盘整后，随大盘进行了一波反弹，本人主观上认为，这次中级反弹已经结束，并有可能继续下破新低寻找更有力的多头支撑。
短期来看已探明上行强力阻力位置处于4.28附近，放量暴跌不容小视，随着大盘走弱，短期内很难再次向这个点位进行有力冲击。目前下行通道正在形成中。就5分钟线看，目前价位有一个小支撑，并在支撑价位处盘整了一天，一旦跌破当前价位，暴跌就要开始了。
大盘已经具备头肩顶形态，此时做多风险极大
看着不满意就再改改吧，我几乎不用技术指标

南方航空股票600029东方财富

既然是分析报告，那么一定要专业才行。
我给你如下几个非常专业的网站，在报告或者叫研究报告一栏中找一下就可以了。
1、全景网（全景理财网）www.p5w.net
2、万点咨询 www.windin.com
3、专业的分析报告业网站，我不知道你是不是在大学图书馆找到这样的资源。
一般像：
维普中文期刊、万方数据库、国研网、中文期刊