公交车为什么会放气 公交车为什么放气呢

那是断气刹排气的声音。断气刹制动系统 　　①组成 　　普通气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、制动器、空压机等组成 　　其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板吊挂、手动制动阀等；双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀。 　　②工作原理 　　因断气刹制动系统行车制动原理与普通气刹是一样的,这里重点讲述驻车制动的工作原理。 　　首先讲解一下储能弹簧气室的结构，储能弹簧气室是行车制动气室和驻车制动气室的结合体，行车制动气室在下，驻车制动气室在上，行车制动气室的通气口焊接在驻车制动气室壳体上，其孔道与驻车制动气室的通气口接头孔道平行。并以平行于气室轴线的的孔道与行车制动气室相通。行车制动气室的活塞组件包括活塞体、密土封皮圈、导向套筒。当施行驻车制动时，推杆只推动活塞，而行车制动时，活塞是不动的。 　　在汽车起步之前，应将手控阀的操纵杆扳回解除驻车制动位置，使压缩空气自驻车制动储气筒充入驻车制动气室，压缩储能弹簧，使驻车制动活塞回到不制动位置，同时行车制动活塞也在回位弹簧作用下回位。此时驻车制动解除，汽车方能起步，但如果储气筒的气压未达到最小安全值，则不可能压缩弹簧，因而汽车也不可能起步，这是利用储能弹簧进行驻车制动主要优点。 　　当驾驶员操纵手动制动阀时，芯管在弹簧作用紧靠操纵凸轮，此时，进气阀关闭，排气阀开启，出气口经芯管和排气口通大气，同时复合制动气室中的储能制动气室也经快放阀通大气。于是汽车处于驻车制动状态。 　　驻车制动气室推杆最大行程比行车制动推杆最大行程一般大10％，因此，当行车制动推杆已移到最大行程，但却由于制动器间隙过大而未能实现完全制动时，可以使驻车制动气室放气，利用储能弹簧助力，进一步推出行车制动推杆，以实现完全制动。

那是压缩空气，排气的声音。
大型汽车，因为重量大，行驶中惯性很大，刹车时需要很大的制动力，单靠人力是非常吃力的而且也不安全。所以大型汽车都采用气压刹车。通过发动机带动空气压缩机，将空气压缩后储存在储气筒内，刹车时，脚踏板控制的制动总泵，将压缩空气释放到车轮制动器，实现制动。解除制动时，刚才释放到制动器那部分压缩空气就完成使命，被排出，这就是我们在大型汽车停车时发出排气声。

经常听到公共汽车发出“嗡嗡·嗡嗡·嗡”的声音，特别夜深安静的时候，感觉与大脑共鸣似的，能量特别大，就是窗户关上，这种嗡嗡·嗡作响的声音能轻易穿过。好似次声波一样。不知道有人有这样感觉否？