整个墨脱又会被漫山的大雪封闭，这两个季节的墨脱是不能通行的，只有每年的春夏季节才能被外人进入，所以这里也被称为莲花开放的禁地。总的来说，这条公路的修建给这里，不。。
修建墨脱公路可能遇到的自然障碍
为什么我国要花费38年时间来修建这样一条公路呢？要知道，墨脱县是中国唯一不通公路的县，过去兵员出入和军事物资需要运送主要靠骡马走的驿道，运输能力和效率相当低，而且成本很高，较差的路况让安全性也不能得到保障。我国投入数十亿资金对进藏军民融合是有重大帮助的，正是国防建设和局部战略的重要意义的体现。墨脱公路的修建将不会存在像对印反击战中我军后勤补给跟不上和难以迅速支援撤退的问题。
其次，墨脱公路对维持边境稳定也有着重要的意义，这条直通藏南的通道，对我军掌握战略主动，维护地区和平和扼守边境都有着关键的作用。而在如今困难和复杂环境下建设成的公路，对我国未来组织高原工程的建设有很强的指导性意义。作为中国最后一个建设公路的县，墨脱公路的开通证明我国坚持任何地方的发展都不能落下的战略不是空谈。综合来看，开通墨脱公路无论是从民用战略意义还是军用战略意义上都至关重要，这便是值得数十年建设的原因。
蜀道难，难于上青天”，这是我们自古以来对入川山路险峻的描述，但对今天的中国建造者来说，独树一帜的世界基建实力让蜀道不再是难题，而从蜀道到西经横断山脉，一直到西藏高原这片生机盎然的地带，才知道这里是当今中国建造者的“梦魇”。这条西藏天路位于喜马拉雅山南端，是我国最大的藏南地区，也是地质环境最复杂、地震最频繁的地区，它的建成将彻底结束“中国最后一个没有公路的县城”的历史。
墨脱公路于1975年正式开工建设，经过38年的穿山越岭凿岩，于2022年正式投入运营。很多人提出质疑，为何墨脱公路会成为中国公路史上最难跨越的障碍？难道还有比西藏铁路还要难建设的通路吗？实际上，墨脱公路是需要不断的建设并改造修缮的。从1975年公路通车到1981年无奈地停工，6年期间，墨脱公路只向前推进了近100公里，由于在施工过程中不断遭受山崩、塌方、暴雨和地震的袭击，已经有数十名公路人将生命奉献在这条看不见尽头的天路上。
在随后的几十年里，我国组织了五次对墨脱公路的建设，但仍未取得较大进展。直至2008年我国重修墨脱公路翻山越岭段时，新技术和车辆的投入，墨脱似乎又迎来了希望。在墨脱公路建设过程中要穿越的高原山脉“嘎隆拉雪山隧道”，高度3700米。经反复测量，墨脱公路的建造者们终于决定利用隧道来打通他们眼前的这座巨大的雪山。聚集了数百台最先进的挖掘钻井设备之后，历时8个月才将长度仅3公里的嘎隆拉隧道打通，这也为2022年底全线贯通奠定了基础。
墨脱公路通车对当地旅游业的影响
墨脱公路的修建其实是建成、毁坏然后再改建的循环过程。“不惜一切代价也要修好”，这是无数墨脱公路人心中的誓言，在1975年公路开建至1981年无奈停工的6年间，墨脱公路仅仅才向前铺设了近100公里，但是由于在施工期间不断遭遇山体滑坡、塌方、暴雨和地震，6年间有34名墨脱公路人将生命奉献在这条望不到尽头的天路上。 我国保证任何一个地方的发展都不会落下。其次墨脱县坐落在中国的边疆地区—藏南，因此墨脱公路的修建同样对我国的边疆人员输送、物资调运的意义重大。
墨脱公路建设的不利条件是什么
由于在施工期间不断遭遇山体滑坡，塌方，暴雨和地震，不断有人将生命奉献到这条望不到尽头的天路上。其后的5次建设仍没有取得大的进展，直到2008年重新对墨脱公路翻山路段进行修改后，新的路线加上当时较为先进的技术和车辆，才有了新的希望。必须建成的原因是对于仅有1.4万人口的墨脱县来说，这里一直与世隔绝，1993年之前当地人从未见过汽车的样子，对于最后一个通公路的县，我国想保证任何一个地方的发展都不会落下。
墨脱公路建设难度大的主要原因
“蜀道难，难于上青天”，这是我们自古以来对入川险峻山路的描述，但时至今日对于中国的建设者来说，独傲全球强劲的基建实力让蜀道不再是难题，但是从蜀道再往西部越过横断山脉，直至西藏高原这片生命的禁区，才知道此地才是如今中国建设者的噩梦。
墨脱公路——这条结束“中国最后一个不通公路县”历史的西藏天路，坐落在喜马拉雅山的南端，处于我国地质环境最为复杂、地震频繁发生的藏南地区。早在1975年正式破土动工的墨脱公路，历经长达38年的穿山凿岩，直至2022年才正式投运通车。在这38年中，从上世纪70年代开始许多处在一线的公路建设者，从青春熬到了白发、甚至许多人已经将余生的年华和生命留在了藏南墨脱路边的野花上，让我们这一辈的后浪们不禁心生敬仰。
为什么墨脱公路会是中国公路史上最难以逾越的障碍呢？墨脱公路的修建其实是建成、毁坏然后再改建的循环过程。“不惜一切代价也要修好”，这是无数墨脱公路人心中的誓言，在1975年公路开建至1981年无奈停工的6年间，墨脱公路仅仅才向前铺设了近100公里，但是由于在施工期间不断遭遇山体滑坡、塌方、暴雨和地震，6年间有34名墨脱公路人将生命奉献在这条望不到尽头的天路上。
其后数十年间我国对墨脱公路先后组织了五次修建，但仍然没有取得较大的进展。直到2008年我国重新对墨脱公路翻山路段进行修改后，新的路线加上当时较为先进的技术和车辆，墨脱公路再次迎来了希望。
“嘎隆拉雪山隧道”，海拔高度3700米，墨脱公路建设中必须越过的高原山脉，施工队原计划将在嘎隆拉山上修建一条盘山公路，来穿过这个布满断裂带的雪山，这原本是极其完美的计划。但是最终工程队意识到，即使穿越嘎隆拉山的盘山公路被修好，墨脱公路也将面临高原低温环境的“封路”。嘎隆拉雪山一年12个月中有将近8个月处于冰雪封山的时候，这段时间是不能通车的。在经过反复衡量后，墨脱公路的建设者们拍板决定用隧道来打通眼前这座一望无际的大雪山。
集结高达上百台最为顶尖的挖掘钻探设备，在面对雪山中十一处断裂层、低温冻土层和地震频发区等复杂地质环境时，工程队总共运用了12项施工工艺、长达8个月的时间，才将长度仅3公里的嘎隆拉隧道打通。如果说原计划用4个多小时走盘山公路的话，那么现在仅仅只需要4分钟就可以驾车穿过这个高原雪山，这也为2022年年底全线贯通打下了基础。
但即使建成后的墨脱公路也面对着经常损坏的难题，频繁的地震、集中的强降雨和强吸水性的土壤地质等，导致墨脱公路所在路段经常发生沉降和山体滑坡，所以从2022年开始我国便启动了墨脱公路的改建项目，而且直到现在公路的改建工作仍在进行当中。
为什么我们要不惜一切代价修建墨脱公路？对于全县仅有1.4万人口的墨脱县来说，这里一直像是与世隔绝的地方，在1993年之前当地人从未见过汽车的样子，对于中国最后一个通公路的县，我国保证任何一个地方的发展都不会落下。其次墨脱县坐落在中国的边疆地区—藏南，因此墨脱公路的修建同样对我国的边疆人员输送、物资调运的意义重大。
最新问题