最佳回答2023-07-03
宝兰客运专线又称宝兰高铁，东起宝鸡，西至兰州。是国家中长期铁路网规划中徐兰客运专线的西段，也是国家铁路“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。宝兰客运专线原先设计时速350公里/小时，后被降为250km，建成后宝鸡到兰州列车运行时间缩短到2小时。
宝兰客运专线的通车将大大缩短西北与东、中部地区的时空距离，从而进一步优化快速铁路网络，实现区域内客货分线运输，极大程度上解决西北地区陆桥通道运输能力问题。凯早
宝兰客运专线于2023年10月19日正式开工建设，原计划于2023年底，有望于2023年中建成通车。主要站点有宝鸡南站、东岔站、天水南站、秦安站、通渭站、定西南站、榆中站、兰州西站。
线路走向
宝兰客运专线东起宝鸡市西宝客运专线南站，沿渭河南岸向西，经石坝河、清姜路、晁峪河、牛背进入甘肃省天水市，继续向西经东岔、出颖川河在二十里铺设天水南站，出站后经天水市秦安县、定西市通渭县、定西市安定区、经兰州市东城区榆中县后接入兰州西站。
技术标准
（1）铁路等级：客运专线；
（2）正线数目：双线；
（3）初期行车速度：250km/h；
（4）最小曲线半径：4500m；
（5）正线线间距：4.6m；
（6）最大坡度：20‰，个别困难地段25‰ ；
（7）到发线有效长度：650m；
（8）牵引种类：电力；
（9）列车类型：动车组；
（10）列车运行控制方式：自动控制C2；
（11）调盯首雀度指挥方式：综合调度集中；
（12）建筑限界：满足时速250公里客运专线的建筑限界
枢纽配套工程
兰州枢纽配套工程包括新建兰州西站及其附属工程；高速、普速、城际跨线联络线；兰州西动车运用所；改建既有兰新线及既有兰州西站专用线。
重点桥梁
1.全线最高桥：称钩驿特大桥，位于定西市境内。全长779米，桥高55米，主跨(40+56+40)米连续梁跨陇海铁路。
2.全线最长桥：社棠渭河大桥，位于天水市境内。全长11392米，主跨(80+128+128+80)米连续梁跨渭河为全线最大跨度，主跨(72+120+120+72)米连续梁跨羲皇大道。
3.全线跨度(联长)最长桥：南河川渭河特大桥，位于天水市境内。全长2248米，主跨(70+3*120+70)米连续梁跨越渭河，联长500米。
重点隧道
1.全线最长的隧道：朱家山隧道，全长14.949km，位于天水市秦安县境内，穿越大神仙梁山。
2.全线最大埋深的隧道：笔架山隧道，全长14.751km，位于天水市麦积区东岔镇，穿越交川沟与秦岭沟之间的中高山，最大埋深715m。
3.其他大于10km的隧道：麦积山隧道13.932km，位于天水市麦积区元龙镇境内，穿越太碌大沟与元龙之间的西秦岭高中山区；渭河隧道10.016km，位于天水市麦积区花牛镇境内，穿越藉河河谷及天水北山；吴家岔隧道10.456km，位于定西市芹知安定区和兰州市榆中县境内，穿越车道岭；古城岭隧道10.365km，位于兰州市榆中县境内，穿越兰山。
桥隧比
全线新建大中桥101座101.6km，占线路长度25%，全线新建隧道74座272.4km，占线路长度68%。桥隧全长占正线的93.07%。
全线车站
1、兰州西站，13台26线 ，站房面积100000平方米，总建筑面积26万平方米。
2、榆中站，2台4线，站房面积3500平方米，总建筑面积1.2万平方米。
3、定西南站，2台6线，站房面积6000平方米，总建筑面积1.6万平方米。
4、通渭站，2台4线，站房面积3500平方米，总建筑面积1.2万平方米。
5、秦安站，2台4线，站房面积3500平方米，总建筑面积1.2万平方米。
6、天水南站，3台7线，站房面积12000平方米，总建筑面积2.4万平方米。
7、东岔站，2台4线，站房面积2000平方米，总建筑面积6000平方米。
8、宝鸡南站，8台14线，站房面积20000平方米，总建筑面积12万平方米。
意义
宝鸡至兰州客运专线，是国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，东端与西安至宝鸡客运专线相接，向东可直达中原及华北、华东地区，向西可连通青海、新疆，并通过兰州枢纽与包兰铁路、兰渝铁路衔接。是全国铁路网主骨架的重要组成部分，也是横贯西北地区与中、东部地区的客运主通道，主要承担西北地区(新疆、西藏、甘肃、青海)对外直通客流，兼顾通道沿线大中城市间的城际快速客流，是一条高标准、高密度、大能力的客运专线。
项目建成后，兰州至宝鸡2小时可到达，兰州到西安需3小时，兰州至北京8小时内可到达。之前，从陕西宝鸡到甘肃天水需要3小时左右，而开通宝兰客运专线后，两地之间仅需要一个小时便可到达，形成“一小时经济圈”。
建设宝鸡至兰州铁路客运专线，有利于提高陇海、兰新铁路运输通道客货运能，加快国家确定的关中—天水经济圈、陇海—兰新经济带的经济社会发展，促进西北和华东地区经济交流及商贸往来；有利于推动西部欠发达地区加快全面小康社会建设进程，提高沿线广大人民群众的生产生活水平；更有利于充分发挥兰州新区作为国家向西开放的战略平台和在甘肃战略布局中的中心带动作用，发挥甘肃连接欧亚大陆桥的战略通道优势，进一步提升甘肃对外开放的形象和水平。
建成后，将使这一地区既有铁路与客运专线共同构成大能力交通走廊，最大输送能力将达到客运单方向6000万人、货运10000万吨，客运列车行车速度将从100公里/小时提高到250公里/小时以上，极大缩短西北地区与东、中部地区的旅行时间和城市间的时空距离，对提高陆桥通道运输能力和运输质量，实现东、中、西部区域经济的协调发展和西部大开发的顺利实施，加强城乡一体化，促进沿线旅游业、带动相关产业发展具有重要意义和作用。
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其他回答（2）
徙梦说游戏
回答时间：2023-07-03
提起深圳，相信大家的第一反应都是高收入，高消费以及巨大的生活压力。的确，北上广深这些大城市对于年轻人来说既存在着机遇，也存在着挑战。但是和北京上海这样的直辖市来比，有些人还是倾向于选择去往无限可能的深圳发展。每年都有无数怀揣着梦想的年轻人，踏上深圳这片蕴含着机遇与挑战的土地，用自己的青春和汗水书写他们人生的篇章。不知道大家发现了没有，深汪判圳作为一个城市面积并不算大大，但是它建设的火车站数量却出人意料的多。为什么会出现这样的情况呢？小编认为有以下原因。
众所周知，广东省虽然是人口大省，而深圳作为广东的一个城市，却也有着超过2,000万的人口，这人口占比和深圳的面积占比完全不可同日而语。而深圳的经济发展水平也明显高出其他地方一大截，其他城市的年轻人想要来到深圳打拼，这就提供了巨大的交通宴迅需求，所以先后建设了许多火车站。
深圳是先有罗湖站(即深圳站)，后有布吉站(深圳东站)和南边的深圳西站；再后来有了为广深港客运专线，以及厦深客运专线，而建设的深圳高铁站即深圳北站、福田站、深圳坪山站。除此之外，还有离深圳市区较远的光明城站和平湖站。
前面提到过，很多年轻人会选择来深圳打拼，但是他们并没有深圳户口，所以。每年这些人都要往返于深圳和自己的家乡，这便给深圳带来了巨大的交通需求，因此在深圳修建多个火车站能够解决大量的流动人口往返问题。
一困祥改个地区的交通网络发展程度与当地的人口流动程度是有密切关系的，人口流动越频繁的地区，相应的交通网络建的也就越完善，而深圳就是一个很好的例子。
南京栖霞区妇幼保健院
回答时间：2023-07-03
火车站握并建在比较偏远的地方，段升迹可以避免因为火车和铁轨过多地影响人们的生活，火车行驶时振动声比较大，还会鸣笑肢笛也会使人们受影响，另外偏远的地方修路赔偿的比较少。
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