最佳回答2023-02-04
最近挺忙，没时间拍视频，恰好很多朋友又表示比较怀念一直以来的文字内容，那这期索性就以文字的方式来给大家呈现。因为熬到后半夜依然可以码字，但拍视频却要占用白天的时间，而现在白天的工作时间非常紧张，紧张的工作安排就导致很难产出优质的视频内容。所以视频等忙过这一阵再说。
我最近入了辆E46，华晨宝马产的318i，花了三万块钱。严格意义上来说，这辆车也算是为别人“淘”的，但这个“客户”是我一爹一妈的姐姐，所以这车也就约等于是我的。毕竟我姐是个不懂修车的普通女性，所以关于整修及维护 - 玩一辆E46最有乐趣的部分还是由我来承担。
不花一分钱就能体验到当一名宝马车主的快乐，我可真是划算到爆啊。
--------
E46最早产于1997年，2006年停产。关于3系的历史我们不废话，我隐约记得之前在E90还是G28的文章里聊过那方面的内容。
E46是宝马迈向新世纪的转折点：
- 从E46开始，宝马的车身线条逐渐开始柔化，并且很多特征一直延续至今。比如那个叫什么玩意拐角来着？
（对比一下，这是E46的上一代 - E36。对比中才能看得见进步。）
- 从E46开始，宝马开始更多引入电子化的设备以及领先行业的高科技设备。车内看得见摸得着的就不说了，只说一句：E46是第一款搭载Valvetronic的宝马车（DISA和Vanos在E36的M52发动机上就有了，只不过当时还是进气侧单一的Single Vanos）。
- 在E46上，宝马完成了从M世代到N世代的转化，E46见证了新老时代的交迭。
--------
在E46生产的九年时间里，宝马完成了新老时代的交替。作为见证者的E46也就无可避免的参与到了各种改款中，最终呈现的结果就是：在市场上流通的E46有各种不同的版本。
以318i为例，宝马就曾经生产过搭载M43/N42/N46三种发动机的车，而320i则有M52和M54两种发动机可选，还有搭载M54的325i，国内应该差不多就这三种。
其实这车还有1.9排量低功率的316i，和323i、328i等等一堆排量配置...还好国内没那么多选，要是都有得选的话就更分不清了。
外观方面，E46大体分为前期后期两种造型，最明显的区别在于头灯。我们最常见到的E46都是后期版的，不常见到的前期头灯长这样：
我个人还是觉得后期版更好看一些。
我们在国内能买到的E46也是有进口和国产的区别的。04年之前的都是进口的（废话，因为华晨宝马那时候还没落成），04、05年则是国产版比较常见。华晨宝马的E46只有318i和325i，且每种排量只有一种配置。
不过有个好事情就是，国产的318i搭载的是全新的N46发动机，也就是后来在E90 3系、E84 X1、E87 1系、E85 Z4等众多宝马车上广泛应用的那台“原本不属于E46这个时代”的发动机。
--------
E46确实已经是一辆老车了，这事儿毋庸置疑。最老的E46已经20多岁，我这辆年轻的E46也已经16岁了。但说句真心话，虽然E46的外观设计现在看已经有了一定的年代感，但这种年代感却绝不是老去的疲态，而是可以永驻的经典。
在E46身上，你可以找到现代宝马设计语言的根源；
看着一辆E46，你很难对它的外观产生诸如美丑之类的别的想法，只会觉得：
这就是一辆宝马的样子，宝马就该这样。
能够在上市20年之后仍被宝马粉们誉为“最美3系”，E46简直就是一件行走的艺术品。未来在博物馆里一定有个位子是留给E46的。
--------
第一次坐进这个驾驶舱时，我是懵的：我没有长期开过这一代的宝马车，最多是借朋友的车跑几公里路简单体验一下，所以车内的很多操作我是完全陌生的。熟悉这些按键的位置花了我大概几十秒。
虽然是辆318i，但经过一番研究之后，我发现这辆车的配置还是挺高的：
- 有定速巡航（啥也不说了，家里前两年二十几万买的奥德赛不带，霸道27也不带...）
- 电动座椅带加热带记忆，贼烫腚
- 自动空调（别以为这是常规操作，后来很多宝马斋的连自动空调都不给配）
- 自动大灯
听起来好像没啥，但各位，如果这一切都是建立在我花了三万块钱买的一辆二手车的基础上呢？
（不小心秀了一波成色啊，各位看这座椅侧翼）
这辆车开起来...目前的状态还不是很理想，主要问题集中在机脚和衬套的老化，还没有进行检查和更换。所以D挡怠速抖动、过坑悬挂异响的毛病还都是有。不过这辆车动力总成的状态让我很满意——
用脚感觉得到，Valvetronic是好用的。因为这辆车的油门反应极其灵敏，如果Valvetronic坏掉了启用了节气门，那么是没有办法获得这么敏捷的响应的。
另外一点就是这辆车的散热系统状态非常好。我之前曾经听说过，E46的水温表设计的非常不科学，但凡指针稍微奔着右边去了，到了一个肉眼可见的程度，那实际上这辆车的水温已经高到不像话了。为此，某不愿意透露姓名的宝马专家陈先生还写过一篇教程，教大家怎样用笔记本电脑去重新给E46的水温表进行编程。
因为知道E46这方面的通病和后果的严重性，所以我买好车回家的一路上（200公里）都有特别留心去观察水温的情况。非常幸运的是，我的水温表始终处于中线的位置，纹丝不动。
搭载M系发动机的E46，很多通病其实都是发动机高温导致的。E46有一个痛点，就是它的硅油风扇散热能力实在是太弱了。所以很多车友在买回E46之后做的第一件事就是把硅油风扇换成电子扇，先从根本上解决发动机高温的问题，再一步一步的处理已经发生了的衍生问题。
车子收回来的当晚，我就请教了宝马专家陈先生，我是否需要对水温表进行编程，以及是否需要更换电子风扇。结果专家告诉我说：不需要 & 不需要，因为N46的318i原厂配备的就已经是电子风扇了。
N46的318i可以说是优缺点并存，而散热系统没有bug就是它最大的优点。至于它最大的缺点嘛...当然就是动力性了，虽然响应快，但140多匹马力也就是那么回事。能不能跑得过GK5，难说。
另外突然想到一个事情，值得吐槽一下：
E46的钣金胶打的真的是相当不怎么样，就好像是刚干钣金活没两天的小学徒打的。如果各位在买E46的过程中发现钣金胶打的特别粗糙，别慌，要是打的板正了，反倒才有可能有问题...
而为什么买318i而不去买325i呢，其实是因为玩老车都要靠一定的缘分。比方说原来我最不喜欢的颜色就是红色，但却意外的买到了成色最好的红色Altezza，也就只能坦然接受了。而这辆E46也是意外在一位车商朋友的朋友圈里发现，在此之前我是完全没有考虑是否要去买辆E46这种问题的。
但缘分既然来都来了，怎么能不接着呢。毕竟，这是多少宝马车友梦寐以求的成色啊。虽然是318i，但毕竟本身我对动力的要求也没那么高，女性代步用而已，60匹马力照样够用。
所以拿下它，完全是一件理所应当的事。
第二天，我就开它去我的“御用”修理厂给它做体检了。我们的自营车和淘车也全都是在这里做整备和修理。虽然车子整体状态不错，但收辆老宝马回家，总归还是有地方需要花钱的。
（机舱的状态还不错，看样子前任收拾过，漏油漏水的问题基本不存在，唯一的渗油点就是Vanos油封）
（波箱油底壳从没拆过，也就代表里面的滤网从没换过。这辆车现在13万公里了，再不换真的来不及了。）
（铝制上摆臂同时也是弹簧座，设计的挺有意思。后避震机还是原车件，四条避震都已经失效了，防尘套都飞了）
（底盘整体的状态可以说是肥肠棒，纯素车，没有任何改装，也没有任何托底痕迹，代表之前的使用工况还不错）
经过一番检查之后，我大概给它列了个清单。感觉挺理想，应该花不了几个钱：
- 皮带，惰轮，张紧器
- 波箱滤网，波箱油底壳垫
- 避震器，避震器顶胶，缓冲块，防尘套
- Vanos电磁阀油封
- 波箱机脚
- 空气格，空调格，机油格
- 全车油水
- 火花塞
- 后视镜开关
- 平衡杆胶套
- 李子串
- 刹车盘
- 轮胎，动平衡
- 校正悬挂定位数值
相比于其它的E46，这种修整的规模简直太小了。
当然，要弄就要往好的方向去弄。好的零件最终会组成一辆好车，坏的零件最终会组成一辆破车。
如果大家喜欢看的话，我把后续修整的流水账发出来，给大家看看玩一辆老宝马到底需要什么规模的折腾，也顺便让大家笑话一下，我收拾出多少钱在这辆车上。
至于今天这篇，就先到这里吧。这辆车说到底现在还只是一辆未经修整的破二手车，可能它的实际表现也就是E46新车两三成的水平。用这样状态的一辆车去评价E46的话，绝对是有失偏颇的。
但等我把它目前存在的问题一一处理好，它可能会恢复到当年新车七八成的一个水平，到那时我们才可以真正体验到，二十年前的操控性标杆是什么样子的。
好，今天就这样，有想看修复过程的，抠个1看看？
--------
「东哥车研所」公众号首发
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
其他回答（2）
蜗牛游戏视频
回答时间：2023-02-04
目录车身外观内饰部分后备箱驾驶感受谈及宝马E46，相信很多国人都会把它认为是最为经典的宝马三系，不过今天介绍的318i因为是L42.0的发动机严格意义上算不上是最经典的车型，325i会更让人着迷。不过作为不少人心中的信仰，即使是4缸的E46还是值得回味的。先简单介绍一下第四代3系内部代号E46,由宝马独立完成外形设计的E46比前辈更显动感时尚,内饰也摆脱了老款车型略显老旧的设计风格。E46不再以提升动力性能为重点,改以降低动力总成重量,增强车身刚性作为研发方向。这一代BMW3系的车身刚性比E36提升了70%,但由于大量使用铝制部件的使用,不仅车重保持在合理范围内,还使得前后重量比达到完美50:50。车身外观前脸的设计感觉比现款3系稳重了很多整体车身尺寸不大，日常代步灵活停车方便。笔直的车身腰线显得非常运动从这个角度看上去又很优雅车头已经褪色的原厂车标充满着岁月的痕迹后排车门上经典的霍夫曼斯特拐角，彰显这着纯正的宝马血统车尾相对而言比较平常，不过内部设计大有乾坤尾灯尾标内饰部分作为个即将15年的老车，整体车况保持的还是非常不错的特别是前任车主在内饰上已经彻底打理过了唯一不满意的就是这个后排空间了，为了操控不得不牺牲了后排乘坐的舒适性中控的配置前面视频有提及就不多赘述了在现在看依旧不是那么的过时手套箱空间尚可自动防眩目后视镜多功能方向盘前排车窗控制设计在档把两侧需要一点时间去适应后排也有侧气囊不得不说在当年宝马的3系配置真高C柱上的后排阅读灯后备箱虽然后排空间不大，不过后备箱还是挺能装的开口不算宽，不过深度还行6碟CD机不过现在CD越来越不好找了。不过感觉还是CD比MP3文件听起来更有感觉不知道是不是我的心理作用。后备箱的锚点工具盒的设计给个好评后备箱的照明灯驾驶感受作为一辆2.0自吸+5AT采埃孚变速箱的动力搭配，日常驾驶动力表现尚可，毕竟开过不少电车后对汽油车的加速起步印象就没那么深刻了。不过这车确实可玩性挺高的，虽然不少人把E46作为信仰，不过当你开过之后就知道这车确实有其独特的地方，不过是否值得为此买单还需要有自己的判断。由于是液压转向助力方向盘确实很重，不过因为悬架刚刚才翻新过操控感觉和新车一样，没有那种老车因橡胶件老化的松动感。就是确实是辆不错的玩具，有条件的话可以收一辆玩玩，只要环评能通过除了半年一审稍微麻烦一点外还是一辆可以日常通勤的小车因为高温是E46从娘胎里就带出来的毛病，原车的硅油风扇，不仅散热效果一般，且比较吃马力，加上节温器也爱坏，所以十台E46九台高温。我这辆也不例外不过发动机没有大修，导致他成了修理厂的常客，后来因为工作原因这辆E46我没有修好就把它出售了（因为信仰还没亏钱），现在写这篇帖子的时候不知道它在现任车主手上开的还好吗？
娃娃仓玩具视频
回答时间：2023-02-04
宝马e 46是哪一代的3系？
宝马e 46是第四代宝马3系汽车。
说到宝马3系，不能说E46是宝马最典型的一代3系汽车。 这辆车不仅是国民最熟悉的一代汽车，也是国内合资生产的第一辆汽车。
非常多宝马车主留恋这辆车。 e46给我印象最深的是它的设计。 完美的机身比例和有适当好处的机身尺寸给人留下的印象最深。
在车身设计中，宝马e 46使用50:50前后的平衡块来减轻车身重量。 车辆底盘由铝合金制成，设计精良，车身比例完美，使该车在那个时代成为了性能正确的家用汽车。
虽然这辆车的年代相当久远，但在外观方面，这辆车的外观依然非常耐用，在内饰方面，三系汽车的内饰无论在制造技术方面还是材料方面都依然非常精致。
e46这辆车在国内推出了很多汽车，最常见的是四门版的汽车，敞篷车也相当常见。 此外，该车还推出了双门版硬顶车。 这辆车在国内非常罕见。
最后，我很荣幸为大家解释。 我相信大家都有点了解宝马e 46是哪一代的3系列。 我希望大家看到后能对你有所帮助。 如果你想了解更多其他汽车的知识，请关注本站的其他文章。 小编你不见面不离开哦。
该问题还有3 个回答，点击查看
狗狗喜欢“冲你叫”的5大原因你猜对了吗，养狗的过程中相信宠主们都见过狗狗喜欢冲你叫吧那么为什么狗狗会喜欢冲着你叫呢?其中包含了“5大原因”下面一起来看看是哪5大原因吧看看你猜对了没有!原因太饿了当你一下，狗狗想要什么就对主人大叫这样对吗，错在主人要改巨小萌。
最新问题