,二、八纵八横八纵八横是中国高速铁路络的短期规划图。2016年7月国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总联合发布了《中长期铁路规划。求一张高清的中国铁路高清,2030中国铁路规划图铁路规划图十三五规划纲要(草案)中长期高速铁路规划示意图(2030年)《关于印发吉安市铁路发展规划研究报告(年)》全文2016年铁路行业市场规模现状,年6月底全国36个城市的轨道交通当前线图和规划图完成短暂休息了两趁着全。希望《中长期高速铁路网规划图(2030年)》一文对您能有所帮助！
中长期高速铁路网规划图(2030年)
八纵八横 "八纵八横" 是中国高速铁路网络的短期规划图。
2022年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。
“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。
“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、福银通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
中长期铁路规划图2022-2035
近年来我国高铁营运里程持续增加
2008年，全国高铁营运里程仅671.5公里，而从2022年开始，高铁运营里程开始显著提升。截至2022年底，我国高铁总里程已达到3.8万公里，超额完成了2022年国家发布的《中长期铁路网规划》中2022年的目标。
我国高铁新投产里程波动变化
从近几年我国新投产高铁里程数来看，大致呈先降后升趋势。截至2022年底，我国高铁投产新线为2900公里，京雄城际、银西高铁、郑太高铁、连镇高铁、盐通高铁、沪苏通铁路、格库铁路、大临铁路等多条新线顺利开通运营。
我国首次出具政策放缓高速铁路建设
2022-2022年，我国陆续颁布《中长期铁路网规划(2022年调整)》和《新时代交通强国铁路先行规划纲要》对我国高铁网络建设做出了规划。2022年3月颁布的“十四五”计划中，主要从发展智能高铁、高铁物流等角度对我国高铁做出了支持性政策。2022年3月，我国首次发布政策对高铁建设提出限制性要求，禁止变相建设地铁、轻轨，且对于350公里/时的高铁项目明确了建设门槛，只有满足以下三点才可建设：1)连接贯通的是省会城市及特大城市;2)近期双向客流密度达2500万人次/年以上;3)中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路。这意味着中国高速铁路项目从审批到施工全面收严。受该政策影响，预计未来几年的高铁建设速度将有所放缓。
预计我国高铁营运里程保持增长态势 但新投产里程有所减少
根据我国《中长期铁路网规划》，到2030年，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右，年均增速达2%左右。根据2022年国铁集团颁布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中指出，到2035年，我国高铁运营里程要达7.0万公里左右，50万人口以上城市高铁通达。
从我国新投产里程角度来看，国铁集团于2022年初表示，2022年，国铁集团计划投产新线3700公里左右，其中高铁1600公里左右。由此可见2022年高铁建设将继续减弱，高铁新线投产将再度减少。根据《中长期铁路网规划》，到2030年高速铁路运营总里达4.5万公里左右，因此预计2022-2030年我国高速铁路运营里程新投产高铁里程数达5100公里左右。根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，到2035年，我国高铁运营里程要达7.0万公里左右，因此预计2031-2035年我国高铁营运里程新投产高铁里程数将达到2.5万公里左右。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
中长期高速铁路网规划图(2030年
“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。
“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
根据新修订的国家《中长期铁路网规划》（2022-2030年），预计到2022年，全国高速铁路将由2022年底的1.9万公里增加到3万公里。
2022年12月25日，“八纵八横”高铁网中最北“一横”的重要组成部分哈牡高铁正式开通运营。
扩展资料：
中国高速铁路的发展历程：
2007年中国铁路第六次大提速时快速铁路已经达到6003公里（当时中国大陆还没有高铁），2022年中国铁路总公司称年底中国高速铁路营业里程达1.9万公里而快速铁路网达4万多公里（铁路总共12万公里）。
2008年8月1日，我国第一条高速铁路120公里长的京津城际铁路开通运营。这条设计时速350km/h的高速铁路，将北京和天津两大直辖市紧紧相连。这也是我国第一条设计时速≥300km/h的高速铁路。
第二条高速铁路是武广高铁。2022年12月份武广高铁开通运营。
2022年10月26日，沪昆高铁的沪杭高速铁路段正式通车运营，这是2022年继郑西客运专线、沪宁城际之后开通的又一条设计时速350km/h的高速铁路。至此，我国投入运营的高速铁路营业里程已达到7431公里，2022年11月15日京沪高速铁路全线铺通。
该线路贯穿北京、山东、上海等7省市，新建铁路全长1318公里，设计时速350km/h，并有全线提速至380km/h的预留空间，是世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路。
参考资料来源：百度百科—八纵八横
参考资料来源：百度百科—中国高速铁路网
被称为高速铁路中枢神经的是什么系统
文丨西部菌
虽然比传言中的时间稍微晚了几个月，但终究还是来了。
日前，于8月17日落定的《国家发展改革委关于新建成渝中线铁路（含十陵南站）可行性研究报告的批复》正式挂网公布。
这意味着， 成渝地区双城经济圈建设开启后，最具标杆意义的高铁项目，正式拿到了“准生证” 。
对于重庆、成都两大主轴来说，这条高铁建成后，成渝的时空距离将进一步缩短，并拉近与全国其他交通枢纽的距离，成都也将收获最快出川通道。
可以说，成渝中线对成渝的重要性，再怎么高估都不过分。
01
简单回顾一下这条高铁从提出到获批的过程，更有助于我们了解它的特殊性。
2022年，重庆发布的《重庆市中长期铁路网规划（2022—2030年）》中，将成渝中线高铁纳入重要规划高速铁路。
2022年，纳入沿江高铁建设“三步走”方案，算是一个转折点。
此后，地方层面给出积极回应。
2022年7月，四川省、重庆市签订的《成渝轴线区（市）县协同发展联盟2022年重点工作方案》首次提出，川、渝两地共同规划研究成渝中线高铁，争取国家将成渝中线高铁纳入国家新时代中长期铁路网规划。
当年底，成都经济工作会议提出，力争将成渝中线高铁纳入新时代铁路中长期规划及“十四五”铁路规划。
也就说，及至2022年底，成渝中线高铁建设都还没有真正确定的时间表。
真正的加速点在2022年初到来。
2022年1月3日，中央 财经 委员会第六次会议提出推动成渝地区双城经济圈建设，在西部形成高质量发展的重要增长极。具体要求中，包含“加强交通基础设施建设”。
此后不久的重庆市政府工作报告，首次明确当年要开工建设成渝中线高铁。
紧接着，这条线路分别被列入重庆2022年市级重大项目名单、《四川省大力推动基础设施等重点领域补短板2022年工作方案》。
而中国铁路招投标网站公布的“成渝中线高铁勘察设计项目”招投标公告，也首次透露了该线路的具设计时速、走向等信息。当然，个别信息，和最终批复的，有一定出入。
去年底，仍有媒体报道，成渝中线高铁正在加紧审批，有望在2022年底获得可研批复。但最终未能如愿。
到了今年6月，《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》提出，将推进成都站、十陵站的改扩建。这实际上为最后批复的中线方案埋下了伏笔。
从2022年重庆方面首次写入规划，到今年，也即“十四五”规划的第一年正式拿到“准生证”，期间虽然经历了4年时间，但成渝中线从首提到获批，很可能创下了中国高铁建设的新纪录。
最大的原因无它，那就是成渝地区双城经济圈建设的战略需要，这是国家对双圈战略的直接支持，也是成渝作为“第四极”的具体注脚。
由此也再次说明一个道理，成渝联手，很多事情将不一样。
02
回到这次批复。
这次的批复理由值得西部菌复制一下：
长江经济带、成渝双圈、成渝主轴……这些关键词，足以证明成渝中线的分量。
再来看具体的细节。
首先，线路共设 重庆枢纽重庆北站、重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州新城、成都枢纽成都站 ，共8座车站，其中新建车站6座，全长292公里。
这个线路设置，刚好是重庆、四川境内各4座车站，具体设站与此前网传的版本基本吻合。不过，从里程来看，三分之一左右在重庆境内，三分之二左右在四川境内。
这里要 恭喜铜梁 ——理论上终结不通铁路的 历史 。此前，中线在铜梁是否设站，是最大的悬念之一。从今天起，铜梁朋友可以放下心来了，高铁时代已在向他们招手。
此外，还有一些配套建设：
这里释放几点信息：一是中线将在重庆接入全国高铁网；二是，成都龙泉将新建十陵南站；三是，成都站将进行改造。
虽然目前尚未确定，十陵南站的具体用途，但一个很可能的方案，就是 十陵南站将承担目前成都站的功能，而改造后的成都站，将主要承担中线所在的沪渝蓉线的枢纽功能 。
要 恭喜龙泉 ，喜提第二个“成都站”。
03
成渝中线此前的最大看点之一，是传言设计时速将达到400公里/小时，成为目前国内设计时速最高的高铁线路。
不过，批复给出的设计速度是 350公里/小时 。
但是，这并不意味着400公里/小时的可能性完全消失。
批复中还有这样一番表述：
这是个专业表述，西部菌也不太懂。经过请教专业人士，通俗理解就是，大足石刻至简州段的最终设计时速，将依据试验结果而定。既然需要试验，那肯定将高于350公里/小时，因为这个时速已经不需要再试验。
而就在8月24日，相关部门负责人表示，将大力推动技术创新，加强关键核心技术攻关， 推动时速400公里级高速铁路等重大 科技 研发和技术应用 。
因此，乐观估计， 成渝中线部分路段的实际运行速度依然可以达到400公里/小时 。成渝之间的高铁通行时间缩短至一小时以内，还是存在很大希望。
04
项目建设工期为5年。也就是说，如果在今年内开工，最快在2026年底前就能够通车运行。
全长292公里的成渝中线， 总投资692.73亿元 ，其中工程投资678.93亿元，动车组购置费13.8亿元。
可以对比的是，去年11月批复的成达万高铁可行性研究报告显示，该线路全长486.4公里，项目总投资851亿元，新建车站7座，而中线新建车站为6座。
由此可以看出，在新建车站数量差不多的情况下，成渝中线每公里造价比成达万高铁要高出不少。最主要原因应该还是与成都站改造，以及试验和配套建设有关。
批复还指出，重庆市承担境内增设铜梁站、沿线站房面积增加的投资15.7亿元（不计入地方股份）；四川省承担简州南站方案调整及沿线站房面积增加的投资12.9亿元（不计入地方股份）。
这里也说明， 铜梁站和简州南站 ，都属于重庆和四川自己增加的站点。
此外，在332.07亿元的资本金中，国铁集团出资79.75亿元；重庆市出资73.6亿元（含征地拆迁费29.08亿元）；四川省出资178.72亿元（含征地拆迁费103.74亿元）。
这个出资比例的分配，与该线路在重庆和四川境内的里程大致相当。
05
既未进入2022版铁路中长期规划，也未写入国家“十三五”铁路交通规划，成渝中线在2022年顺利拿到“准生证”，并预期年内就可开工，这样的速度令不少线路羡慕。
这种势头，对于成渝地区双城经济圈来说，无疑是一个重大利好。同时，也颇具象征意义——在双圈战略加持下， 重庆、成都这两座主轴城市，正在加速走近，创造新的竞合关系 。
当然，中线的顺利推进，也是重庆和成都交通基础设施建设加速推进的一个缩影。
根据《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》，未来五年，成渝还将 推进建设重庆至昆明、重庆至万州、西宁至成都、成都至达州至万州等铁路；开工建设重庆至西安、重庆至宜昌等高速铁路；规划研究重庆至贵阳等高速铁路 。
一个彼此更近的，也与其他区域联系更紧密的新成渝，正在一步步变为现实。
中长期铁路网规划图(2030年)
中国人口众多、内陆深广，解决大规模人口流动问题，最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠的交通方式是高速铁路。中国铁路决定把发展客运高速作为实现现代化的一个主要方向。2003年10月，中国第一条高铁秦沈客运专线通车，由此开启了中国高铁快速发展的序幕。截至2022年6月，八年来，共有19条高速铁路通车运营。
2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路——京津城际高铁通车运营。2008年11月，中国提出进一步扩大内需十项措施，铁路基础设施建设成为重中之重，高速铁路亦迎来大发展。
2022年，我国高铁发展速度全面加快。2022年12月26日，武广高速铁路的开通运营，标志着我国正飞速进入高铁时代。
截止2022年底，我国高铁运营里程达到8358公里，在建里程1.7万公里，均居世界第一。2022年，我国建成投产沪宁、沪杭、广珠、长吉、昌九等高速铁路共1554.3公里；新开工沪昆、合福、大西、云桂、兰新等高速铁路，建设规模8100公里。
2022年6月30日，总长度1318公里，总投资约2209亿元的京沪高铁正式开通运营。京沪高铁是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。它也是新中国一次性投资额最高的工程。
高铁的高速发展伴随着高额的投资。全国高铁固定资产投资额从2005年开始连年剧增，从2005年的1364.31亿元增长到2022年的8426.52亿元，基本建设投资从2005年的880.18亿元增长到2022年的7074.59亿元。
“十二五”时期，我国将继续大力发展高速铁路，未来中国高铁将快速发展。根据铁道部规划，到2022年底，我国高铁运营里程将新增4715公里，总里程将突破1.3万公里，初步形成覆盖面更广、效应更大的高铁网络。到2022年，全国新建高速铁路将达到1.6万公里以上。
中投顾问发布的《2022-2022年中国高速铁路行业投资分析及前景预测报告》共七章。首先介绍了高速铁路的定义、发展历史、主要特征等，接着分析了中国铁路行业的现状，然后详细介绍了国际国内高速铁路行业的发展。随后，报告对高速铁路行业做了重点项目建设动态分析和主要企业经营状况分析，最后分析了高速铁路行业的未来发展前景。您若想对高速铁路行业有个系统的了解或者想投资高速铁路建设，本报告将是您不可或缺的重要工具。
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