基层反映农村已修道路破损翻修面临的困难和问题
1、道路建设对国民经济增长有突出拉动作用。经济学家测算出一个数字，道路建设投资增加1个亿，平均可增加就业机会1900多个，增加950吨钢材用量，10750吨水泥用量，1300吨沥青用量。这表明，道路建设可以产生直接的经济效益。
2、道路建设不仅可以解决交通发展自身的问题，更重要的可以带动40多个相关产业发展，以此来扩大内需，拉动整个国民经济的增长，促进劳动就业的增加。
3、因为反复修路带来了大量就业，而雇佣的又是文化水平极底的工人，相对于这些底层来讲，如果没有充份的就业便会落入赤贫，而此时靠政府发福利有时候适得其反，几次过后就会产生依赖心理，变成靠社会福利养的懒蛋。
所以说最好的办法还是政府创造一些就业，那怕是像类似于今天挖个坑明天再填起来的反复修路，这样的隐性救济总是靠劳动换来的，没有坏了不劳而获的规则。
农村已修好道路破损翻修面临的困难和问题
问题一：城市交通拥堵的根本原因是什么？ 我认为，原因有以下几个方面：一是我国盲目快速推动城市化进程，而各地的城市化进程过程中，却没有相应的在城市基础设施建设以及城市管理方面加强改进，这样，就会导致城市交通拥堵现象的发生。二是我们的道路设计有些也欠科学，比如，在一些城市道路当中，绿化带的设置明显不科学，还有一个方面就是道路上的红绿灯设置有些也不科学，这样，弗形之中会把交通拥堵的现象恶化。三是群众的道德素质也有待提高，有一些道路拥堵如果每个人都能非常自觉的遵守交通规则和礼让道德以及先后秩序，那么，拥堵是不会出现的或者可以及时缓解，但事实恰恰不是如此。
问题二：引起城市交通堵塞的原因？ 车速不同、车祸、管制等影响最大。
建议建立绿岛效应的红绿灯系统。
问题三：交通拥堵的主要原因是什么 1.车辆保有量增速远高于道路建设速度
2.分布不均衡，核心区远高于外围区
3.车辆使用不合理，作为通勤工具，早晚上下班过度集中使用
4.城市路网结构不合理，中国各大城市通病，支路毛细血管差
5.路口设计不合理，渠化不到位
6.信号与路口不协同，延误严重
7.偏重视机动车，弱化了非机动车和行人，导致过街不便和乱行现象
8.城市规划不合理，土地使用单一，潮汐交通流明显
9.交通管理水平差，联网联控和智能交通发展滞后
10.交通行为人的素质待提高
问题四：如何解决城市交通拥堵问题 随着城市人口以及城市交通流的增加，城市特别是大城市的交通问题普通成为焦点问题。路网不畅、设施不足、交通拥堵等问题越来越突出；行车难、停车难、交通秩序混乱等问题日益突显，对城市交通管理造成的冲击和压力越来越大。城市道路交通拥挤堵塞问题已成为制约经济发展、降低人民生活质量、削弱经济活力的瓶颈之一。据美国得克萨斯州运输研究所2006年底公布的数据显示，被称为“汽车王国”的美国每年因交通堵塞造成的经济损失高达1000亿美元。2007年中国社科院数量经济与技术经济研究所测算，北京市每天因为堵车造成的社会成本达到4000万元，每年损失146亿元。对于交通堵塞这个世界性难题，各国 *** 和民间都在为解决这个问题进行广泛的研究。
一、城市交通殛相关概念
1.城市交通及城市交通系统。(1)城市交通。城市交通是指城区范围内的交通，是城市各种用地之间的人和物的流动。城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的交通系统。这些流动都是以一定的城市用地为出发点，以一定的城市用地为终点，经过一定的城市用地而进行的。(2)城市交通系统。城市交通系统是城市社会经济系统的一个子系统。现代城市交通系统已经发育为一种立体化综合化的系统。城市交通系统主要由三部分构成：第一，城市交通基础设施系统，包括城市道路、桥梁、轨道系统等；第二，城市客货运输系统，包括公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、人力三轮车、自行车、摩托车、私人汽车系统、个体客运系统，以及城市内部的货运系统；第三，城市交通控制系统，包括交通标志、信号系统、交通信息采集、传输、控制等交通管制系统。
城市交通是一个集经济性与社会公益性于一体的领域，包括管理体制、城市规划布局、投融资体制、交通方式选择、公共交通运营组织、交通需求管理、交通流量控制与管理方面的内容，涉及管理、法规、规划、工程、财政、教育、环境、能源、信息以及人文等社会经济诸多学科领域。这些方面集成在一起，形成一个错综复杂的城市交通系统。
2.交通拥挤与交通堵塞。“交通拥挤”与“交通堵塞”是两个容易混淆的概念。交通拥堵则是交通拥挤和交通堵塞的叠加。首先，交通拥挤是指在某一时间段内、在一定的道路空间内积聚了过量的车流的现象。拥挤，在某种意义上说，只是车流量增加甚至流量过大，但是车流还处于运动之中。其次，交通堵塞是指在某一段时间内、在一定的道路空间内由于某种原因造成车流停滞的现象。最后，交通拥堵，对于出行者来说，主要是对时间和车速的感觉，即车辆在道路或交叉口上排队或者缓慢移动。我国公安部对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口处车行道上受阻且排队长度超过250米，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1公里的状态。广义地说，拥堵是由人们的居住与购物、工作、学习、娱乐等地点的分离引起的，是交通供给与出行需求之间不平衡的产物。其特性、发生地点和严重程度是由人们工作、购物和居住地点的变换以及他们在这些地点之间如何出行来决定。通常这些问题同时发生时会产生加重拥堵。产生的交通拥堵可能是周期性或非周期性拥堵。周期性的拥堵一般在同一地点和同一时间重复出现的拥堵。非周期性拥堵是由某种偶然事件造成的。比如交通事故或关闭一条道路所引起的交通拥堵。
二、城市交通拥堵的主要问题和原因
1.道路容量严重不足。长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态。以太原市为例，2006年全国城市人均道路面积10.6平方米，太原市人均......>>
问题五：交通堵塞的原因 1.车辆保有量增速远高于道路建设速度
2.分布不均衡，核心区远高于外围区
3.车辆使用不合理，作为通勤工具，早晚上下班过度集中使用
4.城市路网结构不合理，中国各大城市通病，支路毛细血管差
5.路口设计不合理，渠化不到位
6.信号与路口不协同，延误严重
7.偏重视机动车，弱化了非机动车和行人，导致过街不便和乱行现象
8.城市规划不合理，土地使用单一，潮汐交通流明显
9.交通管理水平差，联网联控和智能交通发展滞后
10.交通行为人的素质待提高
问题六：堵车的原因? 随着社会不断发展，车水如流的情况是每个城市的标志，最主要是路段建设和城市改造， *** 没有对出行车辆进行一个合理的调控和调动
问题七：导致交通堵塞的原因 路窄
车多
下班
上班
停电
车祸
修路
重要领导
重要赛事
问题八：列出10种交通拥堵的原因 1.车辆保有量增速远高于道路建设速度
2.分布不均衡，核心区远高于外围区
3.车辆使用不合理，作为通勤工具，早晚上下班过度集中使用
4.城市路网结构不合理，中国各大城市通病，支路毛细血管差
5.路口设计不合理，渠化不到位
6.信号与路口不协同，延误严重
7.偏重视机动车，弱化了非机动车和行人，导致过街不便和乱行现象
8.城市规划不合理，土地使用单一，潮汐交通流明显
9.交通管理水平差，联网联控和智能交通发展滞后
10.交通行为人的素质待提高
问题九：北京交通拥堵的根本原因是什么？ 交管部门组织有关专家认真分析了道路拥堵的原因，认为主要来自八个方面：
一是机动车增长迅速，交通流量持续攀升。
二是路网结构先天不足。城市中心缺乏南北干道，二、三环交通压力极大，环路之间缺乏快速联络线，城乡结合部缺乏主干道，市区断头路多，环路节点和立交桥不能满足大流量需求。
三是公交线路及站点设置存在问题，主干道缺乏公交港湾，环路主路经常出现公交车“压车”现象。
四是停车设施严重短缺。
五是道路施工加剧了拥堵，对整个路网都产生了影响。
六是重大活动多。
七是出租车空驶率高，增加无效交通量。目前市区主要道路出租车流量占总流量40%以上，出租车空驶率近50%。
八是管理上还存在不科学、不到位的地方。有的路口信号灯配时不太合理，有的地方交通标志不明显。由于警力严重不足，许多地方基本处于无警力控制状态，部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，违章频繁。
问题十：为什么中国的城市这么堵车呢？ 解释：因道路狭窄或车辆太多，车辆无法顺利通行。
随着城市发展壮大，这种堵车也更加严重。
堵车之成因分析
社会篇
一、城市规划不合理。职居分离是拥堵的最大原因。北京是典型的“摊大饼”模式，城市一层层外延式扩张，很多人在城外住、城内上班。早高峰时，人们要向市中心“挺进”；晚高峰时，又得一起往城外赶。
二、道路设计不科学。北京设环路计时没考虑到这么大流量，出入口设计有很多不合理。从辅路到主路，大多进口出口都在一起，这里就常堵车。在大城市，右转弯车辆还常和行人斑马线发生冲突，“曾有个日本人在上海从人行道横过马路，由于右转弯车量占道，他就一直等，一天都没有过去马路。”
三、公共交通不尽如人意。路线设计不够科学，老百姓花了大量时间在等车、换车上。
四、私家车数量增加。有人预测，2022年中国汽车保有量将超过1亿。目前路上行车有70％都是私家车，其中70％在早晚高峰期又只是一个人驾驶，这些车辆占用了50%的交通资源，但只运送了不到5%的出行者，这是对有限道路资源的浪费。
五、“交通道德”的缺失。国内外统计表明，一个驾驶员每天行车中所遇到的危险在国外是100次，在国内是150次。其中，95%的危险情况由违章造成。在北京，相当多的司机不遵守交规，加塞、随意换车道随处可见，一起事故就会堵几个小时。
个人篇
其实这个问题与我们每个驾驶者息息相关。如果我们每个人都能掌握更好的驾驶技术，具备更合格的心理素质，交通同样可以越来越好。
这些问题经常是导致我们身边交通拥堵甚至事故的元凶。为我国的道路畅通出分力，我们应该避免这些坏习惯。
堵车之塞车文化
城市里私家车连年增多，车多了堵车自然就多。眼看一条条宽阔的马路成为巨大的停车场，除了火爆型、抱怨型司机心急火燎或怨天尤人之外，也有心宽、幽默的司机族，苦中作乐，发明和创造了塞车文化。
近年来，塞车段子广为流行您得研究有车族的心理，愿意花两个小时上班的车主儿，根本不在乎再多花两个小时”。马路天使就是，“走什么路都选最堵的，不选最快的。”而在堵车中创造一些“作品”，也成了人们在漫漫归途中“解闷儿”的方式。
有心理专家认为，“堵车文化”是百姓一种比较积极的自我保护方式。市民通过发送、传播和收听丰富多彩又智能幽默的“堵车文化”，不仅排解了自己的烦躁心情，同时也获得了“不是我一人堵，比我堵得厉害的人有的是”的信息，使自我挫败感大大降低。最重要的是，这种急躁情绪的及时排遣，有助于行车安全和社会稳定。
“堵车文化”是一种有意思的现象，它实际上凸显了一种社会情绪。这是人们从贫困到富裕过程中的一个变奏的音符，是人们优越生活中的小调料。
最新问题