美方借口所谓“西藏人权”问题，对两名中方官员进行非法制裁。依据《中华人民共和国反外国制裁法》第四条、第五条、第六条规定，中方决定对余茂春、托德·斯坦，bf竟然朝。。
托德·斯坦恩是哪里人
这部戏的主角和重要的配角 就不谈了，太精彩，也太多人分析
出于对神剧的敬仰之情，谈谈在配角中排名第N位的托德
这位黑帮后生，出场很晚，貌似第五季才出来吧，但编剧水平够高，他的出场很自然
小伙子表情也不多，比起他叔叔的那帮嘻嘻哈哈的手下，小托德有点腼腆，也非常礼貌，甚至很绅士，咋一看跟他叔叔手下的亡命徒多少有点格格不入，可就是这么一位，腼腆，礼貌，绅士的托德，杀起人来 是不会有任何的征兆的，即使是杀小孩和女人，也是那么的干脆利落，冷血残忍，事后还一面无辜，面对各位大哥困惑质疑的表情，他似乎在说:
难道我们不是法外狂徒？
法外狂徒杀人难道不是份内之事？
在犯法这件事上难道不应该毫无人性？
估计杀人如麻的老司机麦克 也很难做到这点，麦克杀人是为了利益，也能做到毫不犹豫，但不乱杀无辜。至于老白杀人嘛，那实在是逼得没办法了才自卫式的杀人，跟这货完全不一样
相比之下，托德也是最适合与老白做搭档的
没有杰西那么的脑残纠结
没有麦克那么的有牵挂
没有古斯那么的老谋深算
没有叔叔们那么的不讲感情
且小托德非常尊重老白，视老白为自己的偶像
崇拜老白制造的独一无二的高纯冰毒 ！ 跟叔叔们炫耀 自己如何跟着老白偷甲胺的一流盗窃水准！临死前还惊讶于白老师的怎么干掉自己的帮派自制大杀器！
对于托德来说，老白来的太晚，退出太早
相逢不为，为何匆匆？
临终前那一刻，托德用力挣扎的 喊了一声：白老师，就挂了
如果情敌杰西还多给小三托德一点时间的话，托德是不是 会对白老师说：君生我未生，我生君已老？
最后，说明的是本人不是牵强附会的来说托德对老白的基情
只是黑道家族出身的他，制毒可不是单纯为了钱，当他叔叔告诉我们的钱已经够了，不需要制毒的时候，但托德心里在想，以前跟着白老师制造毒品，我都不谈钱，现在更想要干出一翻自己的事业出来，尽管话没有跟他叔叔这么说，但行动告诉了各位观众：我托德钱够了，可是没玩够！
于是最后
把自己玩死！
托德·斯坦恩是什么人
法拉利“三位一体”，这是F1江湖中最著名的“最佳组合”。车手舒马赫、经理让·托德、技术主管布朗，他们就好像方向盘、引擎和电子控制系统，联合组成了一辆超凡脱俗的飙风赛车。
职业生涯介绍
1981 年，与 Talbot Lotus 一起赢得了世界拉力锦标赛的胜利。在该赛季末，成为标致赛车部负责人，领导车队赢得了两次车队冠军，两次荣膺 “Rally Drivers （拉力赛车手）”头衔及四次巴黎-达喀尔拉力赛冠军。
1992 年，率领标致车队赢得运动车世界锦标赛冠军。
1993 年，加盟法拉利F1车队。领导法拉利F1车队赢得了 11 个一级方程式世界冠军头衔（车队世界冠军和车手世界冠军）。
2001年，担任法拉利体育部经理。
2004 年，成为法拉利总经理，负责汽车运动管理部门的运作。
2022年， 打败竞争对手阿瑞-瓦塔宁当选国际汽联主席
拯救危难中的法拉利
当托德来到马拉内罗的时候，当时的法拉利同现在的F1王者之队完全不是一回事，车队一片混乱，在失去了精神领袖恩佐-法拉利之后，车队被内部政治斗争搞得四分五裂。托德的首要任务就是要重建团队精神，让所有人团结在一起，向着同一个目标努力。1994和1995年，托德逐渐扭转了法拉利的颓势，回到了一级方程式的领先行列：94和95年分别以71分和73分的成绩拿到了积分榜的第三名。
托德知道，要实现法拉利的真正复兴，还需要更多“新鲜血液”的加入。1996年，他们看中了当时已获两次世界冠军的舒马赫，但后者原本并不想加入这支被视为“夕阳之队”的法拉利。但托德还是锲而不舍，在舒马赫经纪人韦伯的帮助下，他不但挖来了舒马赫，而且还顺带挖来了德国人在贝纳通的全部夺冠班底，包括以“天才”闻名的技术主管罗斯-布朗和赛车设计师罗里-拜恩。从此，法拉利的“铁三角”终于形成，F1的一个伟大时代也揭开了序幕。
缔造辉煌的红魔时代
1997和1998年，法拉利在托德的领导下越来越强大，这支梦幻车队的成绩也越来越好，但仍然只是第二名，似乎他们很难将亚军变成冠军。不过法拉利坚信他们的梦想最终将会实现。1999年，托德的梦想终于实现了一半，在同迈凯轮奋战一个赛季之后，法拉利以128分拿到车队总冠军。而且如果不是舒马赫撞断了腿，他们还有机会拿到车手总冠军。
2000年成为了法拉利之年。让-托德终于自豪地看到自己花费7年时间打造的车队最终获得了双冠王的称号。迈克尔-舒马赫以9个分站赛胜利拿到车手总冠军，法拉利以10场胜利获得了车队总冠军，而且在赛季的每场比赛中，法拉利都能登上领奖台。2001年仍然属于法拉利，他们卫冕了车队和车手总冠军。但此时一度流传着这样的消息：赛车界最成功车队经理的托德打算退休了。但事实上托德从未退休过，他仍然带领着法拉利车队走过了辉煌的2002赛季，车队赢得了15场分站赛冠军，221个积分和双冠王。2003年他们遇到了强大的竞争，不过在托德的领导下，法拉利赢得了最后的胜利，将两个总冠军留在马拉内罗车队中。
经过了2003年小小的波折，法拉利在2004年更加强大，托德的担子也更加重了，但这丝毫不能妨碍他所领导的法拉利成功卫冕双冠王。2004年的法拉利太强大了，以致于国际汽联不得不对2005年的规则做出了重大修改。新规则下的F1出现了暂时的混乱，再加上普利司通轮胎低迷的状态，法拉利一度沦为了冠军争夺的看客，整个赛季只赢得了一场只有六部赛车参赛的美国大奖赛。作为领导者的让-托德承受了巨大的压力，人们由此怀疑是不是法拉利的巅峰时期已经过去。
不过适应了变化的法拉利在2006年很快重新崛起，他们在全年18场比赛中赢得了9场胜利，而卫冕冠军雷诺只拿到了8场胜利，法拉利只是在赛车可靠性上输给了雷诺。如今随着舒马赫的退役，托德出任法拉利CEO，技术总监罗斯-布朗的离去，法拉利的铁三角已经解散。
62岁的托德表示：“我热爱法拉利，法拉利对我也满意。我们是一支团结强大的车队。我非常想留在意大利。但我已经为法拉利付出了一切，现在该是结束的时候了，我还有其它的事情要做。”据悉，目前有很多公司都主动上门来请托德，但没有一个与赛车有关。托德说：“我在赛车运动上够走运了，还取得了很多成功，但我不会再选择赛车行当。”
2022年国际汽联主席
北京时间2022年10月23日，国际汽联在法国巴黎召开大会选举新一届国际汽联主席，国际汽车运动法庭和国际汽车运动理事会成员及来自132个国家的221个国际汽联下属汽车运动俱乐部代表参加了本次大会。最终，法国人让-托德以135票力压竞选对手芬兰人阿瑞-瓦塔宁的49票当选新一届国际汽联主席。
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